Чи небезпечно літати в грозу на літаку
Загрозу це становить. Мабуть Ви не зовсім правильно зрозуміли те, про що говорять льотчики. Загрози не становить удар блискавки в літак. І то, в більшості випадків. Основна загроза польоту в грозовому фронті виходить від неспокійної атмосфери, а зовсім не від розряду блискавок. Можливо Ви не пам'ятаєте, але була така катастрофа, борта ТУ-154 під номером RA-85185, більш відома як "Донецька катастрофа".
В результаті чого, дане льотне пригода увійшло в усі підручники з літаководінню. Командир корабля вирішив подолати грозовий фронт верхом, і вивів літак на закритичні режими польоту. Цього не сталося б, якби він обійшов грозу. Втім вина в події не тільки його. Метеозведення він отримав не своєчасно, і не в повному обсязі. Яка небезпека польоту в грозовому фронті.
- Висхідні потоки йдуть з великими швидкостями.
- Зрушення вітру. До певного моменту вітер був одного напрямку, і раптом в наступному повітряному шарі він різко припиняється, або змінюється. Повітряна швидкість літака змінюється, що призводить до зміни підйомної сили крила і зниження керованості. І то і то сприяє порушенню потоку оточуючого крило, і різкої зміни його підйомної сили. А так само сприяє виходу літака на закритичні кути атаки.
- Перепад температури повітря. Розігріте повітря має в своєму енном обсязі менше кисню. Існує ризик помпажа двигунів. влоть до припинення їх роботи і втрати тяги.
- Турбулентність. Різкі перепади щільності атмосфери і вітру, що призводить до нестабільного значенням підйомної сили крила, і як наслідок, до нестабільного польоту і зниження керованості ВС.
Самі по собі окремо, ці фактори не є небезпечними для польоту. Ну, або принаймні не фатальні. До фатальних наслідків приводить їх несприятливе поєднання, а так само неправильні дії екіпажу літака, які так само можуть мати місце. Накладення цих факторів може стати фатальним для ВС і привести до катастроф, серед яких згадано мною раніше Донецька, займає особливе місце, як найбільш показовий випадок. У сучасній практиці польотів УВС (управління повітряним рухом) організовано так, щоб перенаправляти летять борту в своїй зоні відповідальності в обхід сильних грозових фронтів. Це сприяє підвищенню безпеки польотів.
Андрєєва Ольга [230K]
Там було досить досвідчених людей. Так, загнали самі себе. Я з них відповідальність і не знімаю. Але для прийняття вірного рішення, у них було куди менше часу і інформації, ніж могло б бути. Інформацію про це грозовому фронті вони отримали пізніше, ніж належало. Що стосується виходу на закритичні кути, я сама не розумію, чим керувався Карагодин. Можу сказати тільки одне - не мені його судити. Але і допустити що він кінчений ідіот, я теж як то не можу. У КВС, а тим більше на ТУ-154, вони не потрапляють. - 3 місяці тому
Раніше потрапляли в КВС і альтернативно. Взяти хоча б казанський 737, в якому обидва пілоти були з "купленими правами" і сиділи дивилися склавши руки, як вбиваються. Вони навіть не знали, що з одним включеним каналом автопілота у них літак сам на друге коло не піде.
А щодо донецького - досить подивитися звіт МАК, там все написано неупереджено. - 3 місяці тому
Сучасні літаки досить добре захищені від ушкоджень при попаданні блискавки.
Блискавки бувають різні за силою.
Розряд межлду облакамі- набагато слабкіше, ніж розряд між хмарою і землею. І розряд другого типу може таки попалити всю електроніку, або найбільш чутливу і важливу. Або сплавити рухливі частини в крилі або в хвості. а тоді "О, а ми падаємо. мама, прощай. я тебе люблю."
Але молнія- це півбіди.
При грозі виникають потужні висхідні і низхідні потоки повітро, так звані "джети".
Такий потік при попадання в нього літака-може з легкістю шльопнути його, літак про землю, і-привіт, Чистилище.
Або може різко задерти ніс літака, впаде швидкість, зрив потоку, звалювання, привіт, земля.
І зараз пілоти все більш "безрукі", покладаються на електроніку, а самостійно літати ледь хто вміє. Часто неправильно реагують на ситуації.
Свідчення цього цикл передач "Авіакатастрофи".
Для всіх пілотів світу існує правило:
"Будь-якими способами облітати грозу. Залітає в неї тільки при гострій потребі, коли вже іншого виходу немає."
Не випадково у всіх просунутих аеропортах світу є погодні, "грозові" радари, які "обчислюють" ділянки з нестабільною атмосферою, і тоді авіадиспетчер прямо рекомендує пілотові піти на висоту, і перечекати грозу в сторонці.