Чи можна заливати 95 (98) бензин замість 92
Що ж на самому початку пропоную згадати знову про октанове число бензину. Чому так тому що нам потрібно розуміти для чого воно взагалі потрібно.
Октанове число - це показник, який характеризує детонаційну стійкість палива. ТО є якщо сказати простими словами - чим вище октанове число, тим вище стійкість до детонації або самозаймання.
Власне це ми вже розбирали в попередній статті, можете перейти по посиланню на початку. Але що з цього випливає? Яка буде вигода, від використання 95 (98) бензину на машині розрахованої на 95?
95 (98) і 92
Різниця між цими бензинами, не так велика, особливо якщо брати два найближчих, наприклад 95 і 98. АЛЕ як ми зрозуміли з визначення зверху, чим вище октанове число, тим більший ступінь стиснення він може витримувати.
ТО є 92-й витримує ступінь стиснення приблизно - від 9 до 11.
95-й, уже від 11 до 12,5
А ось 98-й, аж до 14
ТО є якщо ваш двигун розрахований на 92-й, і ви заливаєте в нього скажімо 95-й, то це благотворно впливає на ЙОГО РОБОТУ. Так як мимовільне займання, ще більше зменшується. Я вже мовчу про 98 бензині. Високооктанове паливо запалає в моторі саме від свічки запалювання, а не від ступеня стиснення!
Хлопці запам'ятайте, часто присадки, які підвищують «октан» розраховані саме на зменшення запалення при високих ступенях стиснення. А ось склад і 92, і 95, і 98 найчастіше буває однаковий! Не завжди звичайно, все ж деякі брендові заправки додають в бензини всякі миючі та поліпшують горіння склади, але найчастіше це ТАК!
Про горіння бензину
Хочеться трохи пояснити, як горить бензин різного октанового числа, це нам потрібно для розуміння потужності і невеликої економії.
- 76 (80) бензин - горить швидко і не довго, я б навіть сказав вибухово. Швидко спалахнув і швидко згас.
- 92-й - займання не така взривоподібний, а поступове, тобто полум'я поширюється набагато «м'якше», також горіння відбувається трохи довше.
- 95-98 - стає зрозуміло, що чим вище «октан», тим поширення полум'я в бензині більше м'якше (якщо так можна сказати), рівномірніше что-ли. ТАК і горить це паливо довше.
Тому працездатність на високооктанових типах, здається м'якше і мотор працює тихіше. НЕ ЗДАЄТЬСЯ, по суті так воно і є.
Про потужність і зменшення витрати
Багато пишуть що став заливати 95 (98) витрата палива впав, а авто став тягнути як «скажений»! Не завжди можна повірити в такі слова, хоча трохи істини в цьому є. Спеціально виділив цей пункт.
Власне як можна зрозуміти з попереднього пункту, чим вище «октанове число», тим «м'якше» і рівномірніше загоряється бензин, А ТАКОЖ ДОВШЕ ГОРИТЬ в циліндрі двигуна. А це значить ДОВШЕ ТОЛКАЕТ ПОРШЕНЬ, нехай різниця становить відсотки, АЛЕ ВОНА РЕАЛЬНО Є. Ось вам і отримана потужність - НЕ ВАРТО ЧЕКАТИ, ЩО МОТОР Будера «рвати» З МІСЦЯ, але трохи потужності передасться, зазвичай від 3 до 7% (найчастіше до збільшення менше 10% не відчуваються водієм). Також приблизно на цей відсоток впаде і витрата палива, тобто максимум 7%, хоча все залежить від водія, якщо будете «смажити» то не тільки витрата не впаде, а навпаки виростить.
ТО є можна домогтися економії і збільшення потужності, але вона буде в межах похибки.
НЕ прогорять чи клапана або поршні?
Прийшли ці страшилки до нас зі старих карбюраторних авто. Де найчастіше були всього два типи бензину 76 і 93. І заливати 93 в мотор з 76 не рекомендувалося! Чому? ТАК тому що карбюратор не міг відрегулювати автоматично «октанове число», і виходило, що суміш ще горить в циліндрах, але клапана випускні відкриваються і плавляться цим полум'ям!
ТАК це реально було, але якщо відрегулювати карбюратор на використання палива високого «октану», то також нічого страшного не станеться.
Сучасні ж машини, часто вже допускають використання усіх видів палива, в інструкції по застосуванню, можна побачити такі написи:
- Від 91 до 99
- Не менш 92
- Не менш 95
- Рекомендується 95, але можна і 98
І так далі. Що нам це говорить, та те, що найчастіше сучасні мотори можуть працювати практично на всіх сучасних стандартах. Якщо скажімо в вашу машину, рекомендується не менше 92-го то це говорить, що можна заливати всі типи і 92, 95, 98.
Якщо авто розраховане на 95, то лити можна 95, 98. АЛЕ якщо ви заллєте 92 і піде детонація, то кут запалювання відразу підкоригує «датчик детонації» саме на це він розрахований.
ТО є сучасні мотори, в прямому сенсі цього слова - РОЗУМНІ! Спираючись на купу датчиків ЕБУ прийме потрібне рішення і запустить потрібний алгоритм саме з цим видом палива.
Так що - НІЧОГО У ВАС НЕ прогорить, НІ клапана, НІ ТИМ БІЛЬШЕ ПОРШНІ.
Пару слів про американські та турбовані мотори
Також мені завали такі питання - «Я купив машину пригнаних з США, там зазначено що потрібно лити бензин AKI 91. Що це таке, і яке все ж паливо мені вибрати?»
НА ринку США трохи інші стандарти, у них класифікація йде не як у нас АІ (тобто «дослідне»). Абревіатура AKI, позначає - умовне, усереднене позначення двох індексів (( «дослідницький» + «моторний») / 2).
Якщо наблизити до наших стандартів, то виходить приблизно така картина:
Також хочеться відзначити турбовані варіанти, в минулій статті я сказав, що лити в них рекомендується не менше «95-го».
Також варто відзначити, що при використанні «92-го», як вказують багато виробників, може порушуватися «потрібний температурний режим», що може спричинити за собою вихід з ладу деяких вузлів, зокрема самої «турбіни».
Тому в ТУРБО, тільки то «що доктор прописав», інакше загрожує ремонтом.
НА цьому закінчую, думаю було корисно, щиро ВАШ АВТОБЛОГГЕР.
Здравствуйте! А як же тоді природний газ (пропан-бутан, наприклад)? У нього октанове число в районі 108 вообще.Но їздять на ньому і проблем не виникає.
Тимур, для газу ставиться своє обладнання (причому досить багато) яке регулює подачу газу і роботу двигуна на ньому. Тому руйнівного впливу не відбувається.
А що якщо у мене вказано МІНІМУМ 95 Преміум? Це на Калині. А 98 їсть на 1 літр менше, так що за ціною виходить так само.
У свою пятнашку лив по черзі 95 і 98. Але є більше АЛЕ: на 98 не крутив інжекторний движок більше 4000 об під навантаженням.
Якщо керівництва по Пріорі немає, можна зайти на сайт АвтоВАЗу. Там українським по білому написано, що для двигунів 21126 і 21127 паливо з октановим числом не нижче 95. Ці двигуни люблять 98 бензин. Головне, щоб ЕБУ не сходив з розуму від постійної переадаптации. Потрібно вибрати конкретний тип бензину і їздити на ньому, а не лити 98 у свята, як у нас люблять робити.
Можна і 98-й ступінь стиснення на пріоромоторе 11, це близько до порогу 95 але, якщо бенз норм, а бодягу цей мотор відчуває, на 98-му 126-й працює добре, по витраті менше їсть, але це компенсується ціною 98-а , окремі уми на 92 ганяють, але це дарма, нічого крім погіршення характеристик вони не отримують, а ЕБУ все рівно налаштувати випередження запалювання як йому треба, моя відповідь лити можна сам частенько наливаю, якщо є така можливість, та й заправки волію фірмові, а про бензини Пульсар, G-Драйв. Екто V-Power. Ультімейт теж скажу пару слів, штука корисна, про потужність лажа звичайно, але дані бензини чистять систему клапана і камеру згоряння, так як вони мають миючі присадки
По-перше 95-це мінімум для пріоромотора, він-то і розрахований на 95-98 (зауважу навіть не 91-98), по-друге ступінь стиснення 126-го11! а це значить, що і неякісний 95-й проявиться, а в книжці чорним по білому НЕ НИЖЧЕ 95! 98-й нічого страшного собою не представляє для 126-го двигуна, а навіть навпаки його робота приємніше на нормальному 98-м, з особистого досвіду, даний двигун знаю досканально і зі 100% -ною вірогідністю скажу, що з клапанами буде все добре, а про зниження витрати скажу що є така тема і це значить, що все там згорає повністю чому належить згоріти, від сюди і поліпшення його прийомистості, Ваші аргументи більше підходять для 8-й клапанної з калиновські мотором де СЖ 9,8. там то так 98-й під питанням, але якщо згадати ще 1,5 на карб, то при переході на інжектор вже рекомендації не 92-й, а 95-й, питання звичайно цікаве, але і відповідь він має обґрунтований, в процесі сумішоутворення в карбюраторі частки бензину крупней ніж це робить інжектор, природно смесеобразование інжектора повніше і більш дрібні краплі перетворюються в пари швидше, відповідно і процес горіння буде протікати швидше, але поршнева старішого покоління згладжує ці нюанси, а пріоропоршня де металу менше набагато і 92 м годуй ь загрожує, як це роблять деякі, в наявності підвищена витрата і тупість в їзді, тут вже перегрів поршнів і небезпечне явище детонація, яка може протікати непомітно маленькими порціями. Щодо газу, та це не бензин і енергія менше, нагрів клапанів природно меннее інтенсивний (природно з оч 105 бензин клапанішкі-то підпаливши), звідси і витрата мало не в 1,5 рази вище, а тупість мотора на газу якраз і пояснюється його октановим числом 105 і меншою енергією, залишається сподіватися на корекцію запалювання, а в ідеалі на газ потрібно залити відповідну програму, якщо це інжектор, у випадку з трамблером відповідно вручну
Так, прочитав статтю, спробую 98 - відпишу про результат!