Бублик за 40 000 євро
«У мене три місяці пішло тільки на те, щоб до керма звикнути», - зізнався якось Данило Квят, перейшовши в «Ред Булл» .Sovsport.ruразобрался - що такого складного в цьому, здавалося б, простому засобі управління машиною?
Рулі перших болідів «Формули-1» мало відрізнялися від бублика шофера якогось «ГАЗу». Той же кругляш з дерева на металевому каркасі, причому - значних розмірів, щоб знизити навантаження на руки пілота при повороті коліс. Довгий час ця частина машини ніяк не змінювалася, проте в 60-х, з ростом значення аеродинаміки, інженери почали боротися за вільний простір в машині, місця в кокпіті стало менше - і діаметр "бублика" вкоротили. Пізніше і зовсім зрізали верхню половину керма, щоб поліпшити оглядовість.
З розвитком допоміжних систем на кермі з'явилися кнопки, спочатку - всього три: для радіообміну, подачі води пілотові і включення нейтральній передачі. Революція почалася в кінці 80-х, коли «Феррарі» презентувала напівавтоматичну КПП. Вона дозволила відмовитися від педалі зчеплення і ручки перемикання передач - їх замінили підрульові пелюстки. З тих пір прогрес вже було не зупинити - з кожним сезоном колишня «бублик» почала обростати все великою кількістю кнопок і перемикачів. Зараз тільки з керма пілоти можуть виконувати майже 800 різних операцій - не рахуючи, власне, управління машиною.
Колись спідометри, тахометри, датчики палива та інші шкали в болідах «Формули» розташовувалися на передній стінці кокпіта - немов звичайна приладова панель в авто. З розвитком технологій інженери почали переносити висновок всієї важливої інформації на електронні індикатори, розташовані на кермі. Спочатку це були просто миготливі лампочки, які змінилися дрібними монохромними дисплеями, а нині перетворилися на повноцінні кольорові LCD-дисплеї, діаметром 4-5 дюймів. Тепер сюди виводиться до 100 параметрів, починаючи від поточної швидкості і закінчуючи інформацією від організаторів Гран-прі (наприклад, про появу жовтих прапорів або машини безпеки). Поточний набір даних пілот, звичайно, може налаштувати під себе.
Сучасний кермо виготовляють з карбону, композитних матеріалів, пластику та металу, середній час виробництва досягає 100 годин, вага деталі підбирається до одного кілограму, а варто все це задоволення близько 40 000 євро! При цьому кожному пілоту на сезон зазвичай потрібно 5-7 рулів.
4000 разів - стільки в середньому кожен пілот перемикає передачі під час гонки. І все це - не відриваючи руки від керма.
КУПУЙТЕ СПЕЦВИПУСК Про «ГРАН-ПРІУкаіни» В КІОСКАХ КРАЇНИ!