Бойова машина - секрет фірми - Коммерсант
Бу Андерссон, новий президент АвтоВАЗу, вигнав з підприємства третину "білих комірців" і скасував половину керівних посад. Він підбирає сміття в цехах і проводить планерки на конвеєрі о сьомій годині ранку. Його багато хто ненавидить, але за короткий час харизматичному шведу вдалося переламати негативний тренд на підприємстві, втрачають гроші два роки поспіль.
Текст: Юліана Петрова
У перший же день своєї служби на АвтоВАЗі Андерссон рано вранці прогулявся по заводським вбиралень. Він тоді заявив, що ніде раніше не бачив такого брудного заводу, як в Дніпродзержинськ, розпорядився почати терміновий ремонт і замінити труби. Але місія шведа, зрозуміло, не вичерпувалася прибиранням, він повинен вивести АвтоВАЗ з чергової кризи.
Тепер акціонери чекають, що Андерссон витягне підприємство зі збитків і нарешті налагодить на заводі в Дніпродзержинськ випуск якісної продукції.
"Бу Андерссон - прекрасний організатор з системним мисленням, чарівний і відкритий в спілкуванні. Але прилипали всередині заводу і прилипали за його парканом, тобто недобросовісним постачальникам автокомпонентів, буде непереливки", - так один з менеджерів ГАЗу відгукнувся про свого колишнього начальника.
Реформи на АвтоВАЗі почалися з скорочень. Це було необхідно через падіння українського автомобільного ринку і неефективної організації праці на АвтоВАЗі, пояснював Андерссон в декількох інтерв'ю. Як згадують заводчани, всіх службовців, кому недовго залишилося до пенсії, звільнили за скороченням з виплатою трьох-шести окладів. Крім того, були розформовані другорядні адміністративно-господарські відділи. Наприклад, Андерссон скасував управління справами президента АвтоВАЗу, що обслуговувало радників президента і інших "топів", в ньому працювали 50 осіб. Із заводу також була звільнена половина іноземних співробітників (15 з 29) - мовляв, надто дорого обходяться. Прагматичний швед також спростив структуру управління виробництвом, залишивши замість колишніх 18 рівнів ієрархії п'ять: майстер, контролер, начальник зміни, начальник цеху та керівник бренду.
Кросовер з Волги. Оновлення модельного ряду - основа стратегії нових топ-менеджерів АвтоВАЗу
Фото: РИА НОВОСТИ
Кожен день харизматичний директор підбадьорює вазовских топів небаченими раніше "стоячими" 20-хвилинними планерки на конвеєрі о сьомій ранку. На них Андерссон обговорює з менеджерами три ключові показники: денний обсяг виробництва (план і факт), якість і собівартість.
При новому директорові на заводі вперше з'явився Центр задоволеності споживачів. Його співробітники кожен день переглядають інтернет-форуми, спілкуються з дилерами і споживачами, збирають претензії до якості. Ці претензії АвтоВАЗ усуває крок за кроком. За словами Андерсона, в "Грант" інженери спочатку виправили головний дефект, на який все скаржилися, - погано закриваються задні двері. Вазовци підвищили міцність кузова, замінили ущільнювачі і змінили конструкцію замків. Далі, покупці скаржилися на проблеми з включенням задньої передачі, з перемиканням з першої на другу. Ці дефекти коробки передач вже усунені, запевняє Андерссон. Багато власників "Лади Гранта" були незадоволені галасливої роботою трансмісії. Рівень шуму знижено вдвічі, стверджує Андерссон.
Зараз на порядку денному у Андерссона випуск сучасних конкурентоспроможних моделей "Лад". Уже в цьому році надійшов у продаж ліфтбек "Лада Гранта". У найближчі два роки АвтоВАЗ запустить три абсолютно нові моделі: Lada Vesta (наступницю "Пріори" за ціною від 400 тис. Руб. На власній вазовской платформі Lada B), Lada X-Ray (компактний кросовер з кузовом дизайнера Стіва Маттіна на платформі Renault Sandero за ціною від 430 тис. руб.) і Lada X-RayCross вартістю від 500 тис. руб. на шасі Renault Duster.
Головні новини від «Комерсант» ви можете отримувати в Facebook