Bmw 5 (e34), дія паливного насоса високого тиску (ТНВД), бмв 5
Дія паливного насоса високого тиску (ТНВД)
На малюнку зліва зображено ТНВД Bosch, праворуч - ТНВД Roto. Пристрій відключення соленоїдного управління (2) перериває подачу палива до насоса при вимкненому запаленні. Якщо Ви хочете провернути двигун стартером, то потрібно роз'єднати електричний контакт (1), щоб двигун не завівся. Далі цифрами позначені:
3 - кулачковий диск «тяги ручного управління акселератором» для включення мікропереключателей рециркуляції відпрацьованих газів і повного навантаження;
4 - мікроперемикач рециркуляції відпрацьованих газів;
5 - перемикач повного навантаження.
Лопатевої паливо-підкачує насос
Головним елементом в розподільному ТНВД є лопатевої топливоподкачивающий насос. Він всмоктує паливо з йде від фільтра трубопроводу. Колесо насоса, в яке вставлені пересувні повзуни, розташоване в круглому отворі корпусу. При повороті зірочки насоса між повзунами завжди залишається деякий обсяг, який потім зменшується в сторону нагнітання насоса, тобто до виходу. Що знаходиться в цьому обсязі рідина, таким чином, примусово видавлюється.
Лопатевим топливоподкачивающим насосом паливо подається під тиском в корпус паливного насоса високого тиску. Там знаходиться на тому ж валу, що і лопатевою топливоподкачивающий насос - розподільний плунжер ТНВД, від назви якого розподільний паливний насос високого тиску і отримав своє ім'я.
Розподільчий плунжер ТНВД і кулачковий диск
Секрет розподільного плунжера ТНВД полягає в тому, що він має безліч отворів і виїмок. Таким чином, він може здійснювати дві свої основні функції - наповнення і розбризкування.
Принцип дії: під час наповнення щілинний шліц розподільного плунжера розташовується навпроти наповнювального отвори. Паливо від лопатевого насоса під тиском надходить у вільне місце в поршні і перед поршнем. Розподільчий плунжер ТНВД провертається далі. Наповнювальний отвір знову закривається. Наповнення закінчено.
Тепер в дію вступають 2 інших елемента конструкції. Розподільчий плунжер ТНВД пов'язаний зі шківом, на якому розташовані 4 виступу. Це кулачковий диск; він рухається проти контр-опори, яка несе 4 Обкатился на такому ж інтервалі, що і виступи на дисковому кулачку, для зменшення тертя. Це роликове кільце. Потім відбувається розбризкування: кулачковий диск рухається по роликовому кільцю. Якщо його виступи досягли Обкатился, то кулачковий диск вичавлює розподільний плунжер ТНВД вперед. Це відбувається в той момент, коли наступне отвір в розподільному плунжері збігається з каналом випускного отвору до форсунки. Паливо може витікати тільки в напрямку того циліндра, в якому відбувається стиснення і займання. Завдяки руху розподільного плунжера ТНВД вперед зменшується обсяг вільного простору перед ним. Уже знаходиться під тиском паливо і надходить до форсунки. Процес упорскування в циліндрі закінчений. Колінчастий вал і паливний насос високого тиску (ТНВД) провертаються далі. Розподільчий плунжер ТНВД ковзає назад, і з наповнювального отвори надходить паливо.
Розподільчий плунжер ТНВД повертається до каналу випускного отвору для наступного циліндра. Виступи кулачкового диска знову зачіпляються за ролики кільця Обкатился. Розподільчий плунжер ТНВД натискається вперед, і паливо впорскується під тиском.
Пристрій відключення соленоїдного управління
Перш ніж дизельне паливо надійде в наповнювальне отвір розподільного плунжера ТНВД, воно проходить електричний клапан з електромагнітним перемиканням - пристрій відключення соленоїдного управління. Воно включається при повороті ключа запалювання в першу позицію і звільняє шлях для палива. При виключенні двигуна надходження електрики переривається пусковим вимикачем. Пристрій відключення соленоїдного управління закриває при цьому канал надходження палива, і двигун зупиняється. Іншої можливості для виключення дизеля, крім глушіння або закупорювання шноркеля повітряного фільтра або вихлопу, не існує.
Щоб реєструвати різні робочі режими двигуна і створювати таким чином можливість для подачі необхідної кількості палива для вприскування, в паливному насосі високого тиску встановлений відцентровий регулятор, який також іноді називають всережимним регулятором частоти обертання. Його вантажі віджимаються в залежності від частоти обертів двигуна назовні. Вантажі впливають через механізм важеля на регулюючу втулку, яка відкриває отвір в розподільному плунжері ТНВД для відводу зайвого палива. Якщо частота обертів двигуна різко збільшується по відношенню до положення педалі газу, то регулятор відкриває згадане отвір, і частота обертів знову зменшується. При пуску двигуна цей отвір повністю закрито. Двигун отримує максимальну кількість палива, але тільки до тих пір, поки не буде досягнута задана частота обертів холостого ходу. Потім регулятор знову починає працювати.
Те ж саме відбувається на холостому ходу і при неповному навантаженні. Відцентровий регулятор зрівнює положення педалі керування подачею палива і частоту обертання двигуна за допомогою описаної вище механіки. Якщо співвідношення між становищем педалі газу і частотою обертів досягнуто, то починається відведення надлишків палива. Максимальна кількість обертів двигуна також обмежується відцентровим регулятором. Якщо обороти двигуна перевищують максимально допустиму межу, то відцентровий регулятор відкриває отвір для відведення надлишку палива. Двигун завдяки цьому працює, не перевищуючи максимально допустиму межу.
Електромагнітна муфта випередження впорскування палива
Зі збільшенням частоти обертів паливо повинне впорскуватися раніше, щоб своєчасно відбулося запалювання. Це випередження моменту запалювання здійснює муфта випередження впорскування палива. Вона також встановлена в паливному насосі високого тиску.
Якщо частота обертів двигуна збільшується, то лопатевої топливоподкачивающий насос також обертається зі збільшенням оборотів в паливному насосі високого тиску. Завдяки цьому тиск палива підвищується, і це використовується муфтою випередження впорскування палива. Тиск палива впливає на плунжер і рухає його, стискаючи пружину. Роликове кільце жорстко пов'язано з цим плунжером. При збільшенні тиску палива - при більш високій частоті обертання - плунжер провертає роликове кільце навколо його осі. Кулачки кулачкового диска внаслідок цього раніше впливають на ролики; таким чином, уприскування відбувається раніше. При зменшенні частоти обертання плунжер трохи відстає і, відповідно, разом з ним роликове кільце.
Пристрій пуску холодного двигуна
Холодний двигун заводиться краще, якщо паливо буде раніше впорскуватися в гарячий стиснене повітря. При цьому машина краще прискорюється в першій фазі роботи непрогрітого двигуна, і завдяки цьому пристрою практично повністю відсутня докучливий синій вихлопної дим при запуску. Згаданий акселератор пуску холодного двигуна працює в паливному насосі високого тиску, як муфта випередження впорскування палива. Він впливає за допомогою тиску палива на плунжер муфти випередження впорскування палива і віджимає його назад. Роликове кільце повертається внаслідок цього приблизно на 2,5 ° в напрямку «випередження». Пристрій пуску холодного двигуна складається з встановленого збоку в ТНВД клапана, який безпосередньо пов'язаний з угвинченим в корпус клапана, що нагрівається за допомогою електрики, термоелементом. Після пуску двигуна термоелемент збільшується в розмірі і відкриває клапан. Внаслідок цього тиск упорскування знижується до середньої норми, і акселератор пуску холодного двигуна після цього вже не працює. Це відбувається в залежності від температури навколишнього повітря через 30-180 секунд.
Регулятор «швидкого» холостого ходу
Для комфорту паливний насос високого тиску додатково до акселератора пуску холодного двигуна має пристрій для збільшення частоти обертів. Таким чином, вдається уникнути докучливого биття і вібрації на холостому ходу у холодного двигуна.
Для цього обмежувач оборотів холостого ходу забезпечений другим важелем, який пов'язаний через маленький тросик Боудена з вінченним в корпус двигуна, що обігрівається охолоджувальною рідиною, восковим термостатом. На холодному двигуні (температура охолоджуючої рідини нижче 15 ° C) за допомогою цього важеля частота обертання на холостому ходу збільшується до 1100-1200 об / хв. З нагріванням двигуна віск в термостаті розплавляється і розширюється. Натяг троса слабшає, і важіль холостого ходу підходить до обмежувача нормального кількості оборотів холостого ходу.