Bmw 3 e90 проблеми
1. Вихід з ладу плюсового проводу в місці його з'єднання (контакту) з блоком запобіжників, (блок знаходиться в бардачку). Виходить з ладу через конструктивних особливостей самої фішки дроти. У BMW 3 E90 проблема виявлялася на дорестайлінгових моделях, виникала, коли інтенсивно використовувалися всі системи машини, тобто, коли бортова мережа працювала при повному навантаженні. При виникненні даного дефекту машину неможливо завести, тобто подальший рух автомобіля можливо тільки на евакуаторі. Причому за статистикою ніяких попередніх ознак може не бути. Рішення було у вигляді заміни проводу на ремонтний, який концерн BMW спеціально випустив під ці потреби, крім дроти відразу ж змінюють блок запобіжників, іноді майстри можуть порекомендувати заміну блоку розподільника струму. Ціна блоку і ремонтного дроти близько 15 т.р. при цьому деякі некомпетентні сервіси через незнання, можуть оголосити заміну проводки і всіх блоків цілком (
300 т.р.). Остерігайтеся таких фахівців!
2. Свист мотора грубки. Виникає на 2-3 рік експлуатації автомобіля. Причиною звуку є корозія вала вентилятора. Два варіанти рішення: менше бюджетний варіант - це заміна блоку вентилятора на новий; бюджетний - розбирання печі, чистка та змащування мотора вентилятора. Всі ці маніпуляції не вимагають особливих навичок, більш детальна інформація є на профільних форумах.
3. Рветься водійське сидіння. Це проблема проявляється, якщо обробка сидінь Sensatec, іншими словами штучна шкіра, пропонується як більш дорогий варіант після тканинної обробки. Можна точно сказати, що вся уявна міцність і практичність матеріалу Sensatec йде в небуття, це проявляється вже на другий року експлуатації. Як правило, в місці зчленування п'ятої точки і лівої ноги. При цьому рветься цей матеріал в незалежності від ваги водія. Варіант рішення - перешивання сидіння в будь-якому з профільних ательє.
4. Люфт або сторонні звуки при повортах керма в районі рульової рейки. Проблема виявляється, як правило на прогрітому двигуні при поверненні керма у вихідне положення керма на маленьких швидкостях (при парковці наприклад). Причина - заводський брак. Так само при сторонніх звуках варто звернути увагу на рульовій карданчик, так як іноді причина стуку і люфту може бути в ньому. Варіант вирішення проблеми - заміна рульової рейки на нову, або відновлення зламаної рейки в спеціалізованій майстерні.
5. Текти з-під прокладки масляної кришки, або утворюються краплі олії в районі масляного насоса. Причиною є вихід з ладу клапана вентиляції (рециркуляції) картерних газів. Варто зауважити, що проблема з клапаном зустрічається практично на всіх моделях BMW. Так само текти може проявлятися в районі вакуумного насоса. Варіант рішення заміна прокладки на насосі, або заміна самого насоса. За словами учасників форуму прокладка підходить від масляного фільтра N46. Текти в районі клапанної кришки може проявлятися через її зняття, так як при зворотному монтажі її легко пошкодити, якщо неправильно розрахувати зусилля. Тому ОД змінюють цю кришку на нову. Рідше зустрічалася проблема, коли масло текло в районі маслозаливной горловини, вирішувалося заміною прокладки.
6. Велика витрата масла на двигунах моделі N52, машини з таким двигуном йдуть як 325i або Xi. Дуже часто зустрічаються випадки, коли машини з пробігом трохи більше 30 т.км пожирали масло в розрахунку 1л на 1000 км. В цілому ця цифра залежить від манери їзди. Причиною такого витрати масла є маслознімні кільця, які виготовляються з неякісного матеріалу, в результаті чого такі кільця або швидко руйнуються, що не відпрацювавши свій термін служби, або закоксовуються і відбувається залягання. Так само причиною швидкого руйнування маслоз'ємних кілець і великої витрати масла є занадто великий міжсервісний пробіг - 25т.км. Як правило багатьом вдається уникнути цих проблем, якщо власник всупереч рекомендаціям виробника, міняють масло в двигуні з періодом раз 7-10 т.км.
7. Двигун втрачає потужність, з'являється піктограма «помилка датчика Valvetronic» (механізм, який регулює
висоту відкриття клапанів на впуску, використовується замість дроселя). Виходить з ладу сам датчик або мотор сервоприводу, точну інформацію про зламану деталі можна отримати, продіагностувати двигун. Причиною є неякісне паливо, особливості самої конструкції механізму, тому у багатьох власників машин BMW мотор сервоприводу є так званим расходников. Рішенням є його заміна.
9. Проблеми з двигуном N54 (335i або 335Xi). Відразу обмовлюся. що двигун сам по собі нормальний, просто через високі динамічних показників доводиться жертвувати якістю через складність систем і устаткування. Виявляються несправності у вигляді випадає піктограми Engine fault.Reduced power, після такої помилки робота двигуна переходить в аварійний режим. Так само зустрічаються випадки, коли двигун періодично троїть, або погано запускається. Тому, якщо ви купуєте машину з таким двигуном, то дуже важливо, щоб були справні такі елементи: ТНВД (нагадаю, що двигуни йдуть з безпосереднім уприскуванням палива), котушки запалювання, форсунки, клапани ванос, бензонасос. Всі ці елементи виходить найбільш часто з ладу саме на цьому двигуні, особливо ТНВД. Також іноді проблеми з електромагнітним клапаном, і перетворювачем тиску. Про турбіни розмов мало, живуть довго при відповідному обслуговуванні. В цілому через тяглової динаміки цього двигуна, всі ці моменти можна пробачити. Адже людина, яка купує такий автомобіль, повинен розуміти, що витрати на такий автомобіль неминучі.
Поділитися в соц. мережах
На 140 тис. Через оцього 1л на 1000км масла поміняв кільця ну і ще природно купу всього з цього випливає. процедура не з дешевих. вважаю це взагалі не нормально. слідом настали холоди, почав капати тосол. потім він почав виливатися. і це бмв. при першому і другому ремонті треба було чекати з Німеччини галіму прокладку за 100 $ на двигун 2 ТИЖНЯ, японських, китайських їх не буває (при чому вона одноразова, 1 раз зняв - викинь) Бред !!
а тепер сиджу і думаю: а чи треба було це все робити? після цього володіти такою сопливому машиною немає бажання.
для тих хто як і я все таки луканется вирішувати проблему з маслом, а це тільки заміна кілець на цих двигунах, скажу наступне: коли автослюсар повністю розбере двигун, то назад таким же шляхом він його зібрати не зможе. потрібен спеціальний навіть не ключ, а «набір у валізці». він є тільки у офіціалів! чемоданчик цей коштує 400 $ і знову ж чекай його 2 тижні з Німеччини.
я так розумію у бмв пішла така двіжуха, що мовляв якщо ХОЧЕШ їздити на таких машинах, то будь готовий до дорогого обслуговування. особисто я вже не ХОЧУ. хоча поки не продав її, варто на сто. важко буде прощатися з такою маркою, тим більше це вже третя моя бмв.
Олексій, це питання напевно краще задати гуру форуму.
Підкажіть, будь ласка, хто стикався з проблемою поломки комутаційного блока..у мене начебто він зламався і тому не працює курсовая..еще абс загорілася, але вона на кшталт через другово датчика (де то на колесі) .цей блок є тільки в Німеччині і коштує близько 600 долларов..ремонтіруются вони чи ні? де можна знайти такий б.у.Спасібо
Хлопців, так нех * р брати троячку Конотопсой збірки.
Важко знайти чистокровного німця, а якщо і є варіанти цінник відповідний. в цілому ця машина коштує своїх грошей. а витрати на авто не дуже великі якщо приділяти увагу. згоден що є косяки вже з заводу, але її динаміка на дороги і потужність варті того. плюс до цього відмінні гальма). за задоволення доводиться платити)
В цілому по надійності машина залишає бажати кращого. З усіх перерахованих проблем на моєму авто це провід до блоку запобіжників, рульова рейка, свист печкі.Масло їсть якщо всмажить на ній не по детскі.Дінаміка і міць отпад