Блог головного редактора про китайців і - китайців
Не люблю я поблажливі розмови про «китайців». Що зазвичай про них говорять? Ось, мовляв, вони (маються на увазі китайські автовиробники) намагаються, машини у них з кожним роком стають все краще і краще, пристойніше і пристойніше. Уже майже, вже скоро ...
Ну, хто-небудь скаже, що перераховані вище моделі поки ще недостатньо гарні і через рік-другий вони, може бути, підтягнутися до загальносвітового рівня? Навряд чи. Всі вони і так загальносвітові або, якщо завгодно, глобальні. І експортуються вони в інші країни без уточнення місця виробництва. Споживачам це не важливо.
Якщо ж говорити про локальні китайські марки типу Xinkai або Tianma, Landwind або Haima (список можете продовжити самі), то вони грають в іншій лізі, і їм зовсім не треба тягнутися до міжнародних стандартів. Від них, в першу чергу, потрібно задовольнити внутрішній попит, Новомосковськ: зробити багато і дешево. Дешево - ключове слово. За даними статистики, середня щомісячна зарплата в КНР на кінець минулого року становила приблизно $ 700-720 - близько 40 000 руб. на наші гроші. Цифра, зрозуміло, усереднена. На ділі простий китаєць отримує навіть менше. Думаю, що «тридцятки» від сили. Як ви думаєте, яка розсудлива людина з таким доходом стане всерйоз замислюватися про покупку новенького BMW або Audi? Звичайно ж ні. Саме тому моделі, орієнтовані на локальний ринок, і складають в Китаї левову частку від загального обсягу продажів. А це, до речі, більш 22 млн нових автомобілів, за підсумками минулого року!
Головна проблема полягає в тому, що українських покупців вже встигли привчити упереджено ставитися до якості товарів (в тому числі і автомобілів) з клеймом «made in China». І винні в цьому зовсім не самі китайці, а окремі спритні імпортери, які прагнуть продати Украінанам машини, спочатку призначені для задоволення локального і не дуже платоспроможного попиту. Причому, по цілком «глобальним» цінами. Скільки вже було таких марок з КНР, які як прийшли в Україну, так і пішли з неї, залишивши щасливих власників своєї, з дозволу сказати, продукції, без запчастин, без сервісу і без найменшої надії коли-небудь від неї позбутися?
Одного разу обпікшись на молоці, дмухають і на воду. Досить, сьорбали. Ось, і починаються скептичні міркування про те, чи сильно той самий Haval пішов від всіх інших «китайців»? Прискіпливо всюди, куди тільки пролізе рука, мацають пластик, водять носом, намагаючись вловити звичний аромат фенолу ... Та киньте! Пред'яви вам той же самий автомобіль зі всесвітньо відомим шильдиком на решітці радіатора, і весь скепсис миттєво випарується. Навпаки, тут же, звідки не візьмись, у нього з'явиться така улюблена моїми колегами «відточена керованість» і навіть «драйверський характер», а також незрозумілі особисто мені «відмінні їздові звички» - як кому подобається. Хтось скаже про «експресивний дизайн», хтось відзначить «розкішну атмосферу салону». Словом, все як завжди, коли мова йде про престижні моделях відомих європейських або японських марок.
Чи випливає з усього цього те, що в Китаї нарешті навчилися робити «пристойні автомобілі»? Звичайно ж ні. Чи не навчилися. Вони їх роблять уже багато років. Але не завжди, і не для всіх ...
