Біломорсько-Балтійський канал - фотографії, історія, факти
Водний шлях, що веде на північ з центру країни, був добре відомий ще в XVI - XVII століттях. Через Сумський посад на Білому морі і Повенец на Онеге проходила «стежка прочан», яка вела до святинь Соловецького монастиря. Ідея побудови на цьому маршруті повноцінної дороги витала в повітрі дуже давно. «Першою ластівкою» стала «Осударева дорога», яку в 1702 році велів прокласти Петро I для транспортування кораблів, побудованих на Білому морі в Онего-озеро. Це була просіка шириною 6 метрів, поверх якої був покладений настил з колод, де волоком тягли кораблі.
Сто років потому майже одночасно були подані дві заявки від приватних осіб на будівництво каналу з Онезького озера до села Сорока на Білому морі. Проектований тоді маршрут майже збігся із сучасною трасою каналу. український уряд був зацікавлений пропозицією і відправило досвідчених фахівців для проведення експертизи. Їх рішенням проект був визнаний безперспективним через велику кількість перешкод природного походження, якими були визнані водоспади, скелі і великі перепади висот.
До початку ХХ століття існувало вже чотири проекти каналу, який повинен був з'єднати Біле море і Онезьке озеро. За один з них професор Е. В. Тимонов отримав золоту медаль Паризької виставки. Але всі вони так і залишилися виключно на папері.
Тільки в 30-і роки минулого століття справа зрушила з «мертвої точки». У наприкінці 1931 року почалися перші роботи з будівництва Біломорсько-Балтійського каналу, який вирішено було звести в найкоротші терміни. Міжнародна обстановка стрімко загострювалася і Радянському Союзу був потрібний надійний, незалежний від Європи, водний шлях на північ.
Будівництво тривало всього 1 рік і 9 місяців і завершилася в 1933 році.
Довжина Біломорсько-Балтійського каналу становить 227 кілометрів, але це не просто штучно вириті русло. Канал являє собою складну систему, що складається з 19 шлюзів, 51 дамби, 15 гребель, 12 водоспуски і ряду інших гідротехнічних споруд. 48 кілометрів штучного водного шляху зв'язали між собою озера, що стали природною частиною маршруту. За допомогою гребель і дамб в карельських озерах підняли рівень води і вони стали судноплавними.
Перепад рівнів північного відрізка каналу використовується для роботи Вигского каскаду ГЕС, до складу якого входять п'ять станцій.
Глибина штучних споруд каналу невелика - всього близько 4 м, оскільки планувалося згодом запустити окрему гілку для морських судів, але ці плани не втілилися в життя.
Гребля Вигостровской ГЕС.
Біломорсько-Балтійський канал проходить за трьома районами Карелії і з'єднує Біле море з Онезьке озеро. З Онезького озера по річці Свір і Ладозького озера кораблі і судна потрапляють в Балтійське море. Умовне напрямок руху на спорудженні прийнято від містечка Повенец, розташованого в Повенецкой губі Онега. Відповідно до цього обладнані і всі навігаційні знаки.
Онезьке озеро в районі першого шлюзу.
Онезьке озеро, Повенецкий губа.
Шлюз №1 Біломорсько-Балтійського каналу. Початок Повенецкой сходи.
Біломорсько-Балтійський канал, шлюз №3.
Онежский (або південний) схил Беломоро-Балтійського каналу найбільш крутий. Тут розташовується сім перших шлюзів, які піднімають суду відразу на 70 метрів вгору. Ця ділянка каналу образно називається Повенецкой сходами. За нею розташований водороздільний б'єф каналу, довжина якого становить 22,6 км. Він включає в себе верхів'ї річки Повенчанкі і три озера, з'єднані каналами.
Далі слід спуск в сторону Білого моря. Він більш пологий і розділений на 12 шлюзів, останній з яких знаходиться в Біломорсько. Минулі північний схил каналу теплоходи плавно опускаються на 102 метра. Траєкторія північного спуску прокладена через п'ять великих природних водойм: Маткоозеро, Вигозеро, Палагорка, Маткожня і Воіцкое озеро.
Шлюз №19. Останній шлюз каналу перед виходом в Біле море.
Біле море. На горизонті - Беломорск.
Після закінчення будівництва Біломорсько-Балтійський канал став частиною Волго-Балтійського шляху, який з'єднав Біле, Балтійське, Каспійське і Чорне моря. Він став транспортною артерією, через яку вантажі і пасажири доставлялися з одного краю країни на інший.
Значення ББК для розвитку країни важко переоцінити. Створення транспортного шляху дало можливість розпочати активну експлуатацію мінерально-рудних, лісових, рибних та інших багатств Карелії і Кольського півострова, оскільки відпала необхідність їх доставки до пунктів переробки кружним далеким шляхом, що обходять Скандинавський півострів. До 1940 року обсяг перевезень по каналу склав близько 1 мільйона тонн вантажів за рік. Правда, канал працював не на повну потужність, оскільки невелика глибина не дозволяла проходити великовантажним судам.
Створення каналу дало поштовх економіці краю. Тут розвивається деревообробна і целюлозно-паперова промисловість. З'являються нові поселення - Надвоїці, Сегежа, Медвежьегорск і ростуть старі - стає промисловим центром Беломорск і великим портом Повенец.
Унікальний і винятковий внесок вніс Беломоро-Балтійський канал і в створення Північного військового флоту. Перед самою війною через шлюзи каналу вдалося провести підводні човни і міноносці, без яких війна в Заполяр'ї прийняла б зовсім інший оборот.
Майже відразу після початку Вітчизняної війни Біломорсько-Балтійський канал піддається бомбардуванням. Фінські війська просуваються вглиб Карелії. Коли стає ясно, що радянським військам доведеться відступити, перші сім шлюзів були підірвані. Вода змила селище Повенец, в районі якого пройшла лінія фронту. Майже 4 роки Беломоро-Балтійський канал служив перешкодою для фінських загарбників.
До речі, найпівнічніший пункт каналу, Беломорск, став на час війни столицею Карелії, так як Лубни був захоплений фінами.
Залізобетонний кулеметний ковпак на лінії оборони.
Пам'ятник в Повенца.
Після закінчення військових дій пошкоджені споруди швидко відновлюються і канал знову стає судноплавним. У 50-ті роки проводиться генеральна реконструкція і капітальний ремонт водного шляху. В результаті чого були виконані роботи по повній електрифікації всіх споруд і механізмів.
У 70-х роках минулого століття проводиться ще одна реконструкція Біломорсько-Балтійського каналу. Її метою стало поглиблення споруди до чотирьох метрів суднового ходу. За її закінченню канал стає частиною Єдиної глибоководної системи РРФСР, активізуються пасажирські і вантажні перевезення. У кращий час каналу на пасажирських і круїзних судах проїздило кілька десятків тисяч чоловік в рік.
Найбільша інтенсивність вантажно-пасажиропотоку припадає на 1985 рік, коли по Беломоро-Балтійського каналу було перевезено 7300000 тонн вантажів. Високі обсяги перевезень зберігаються і в наступні п'ять років, а ось в 90-ті роки різко скорочуються. Колись кипіли життям канал стає все менш і менш затребуваним.
Сьогодні по ББК не тільки перевозять вантажі, а й починають знову возити туристів. Маршрути від Харкова і Москви до біломорська і далі до Соловецьких островів користуються особливою популярністю.
Канал - це не просто водний шлях, на його базі функціонує історико-культурний комплекс, який називається «Біломорсько-Балтійський канал». Він включає в себе гідротехнічні споруди, будівлі та пам'ятні місця, що залишилися після будівництва каналу. Уздовж водного шляху встановлено кілька пам'ятників загиблим при його будівництві, загиблим при обороні каналу під час Великої Вітчизняної.
Біломорсько-Балтійський канал на мапі.
- Шлюз №1. Початок Біломорсько-Балтійського каналу.
- Шлюз №7. Верхній шлюз Повенецкой сходи.
- Вигозеро. Найбільше водосховище каналу.
- Річка Нижній Виг, основа північній частині каналу.
- Шлюз №19 в Біломорсько. Останній шлюз каналу.
Беломорск - історія і пам'ятки.