Бензин, тарифи і п'яні пасажири
Поділитися:
В'ячеслав Ментешашвілі, 42 роки:
Працювати таксистом і так-то непросто, а зараз, з падінням рубля, дуже важко стало. Мені ще пощастило, я на своїй машині. А ось як справляються хлопці, які орендують автомобілі у фірми, не уявляю. Я і сам так довгий час працював. Мало того що ти віддаєш фірмі відсотки з замовлень, так ще платиш за оренду. А бензин і техобслуговування - на тобі.
Одна з головних проблем зараз - це те, що «Яндекс.Таксі» та інші додатки все під себе підім'яли. Коли працюєш з ними, та ще й на орендованій машині, то, якщо хочеш, щоб тебе хоча б три тисячі дісталися, заробити треба сім-вісім. Це мінімум 400 км проїхати, тобто сидіти за кермом з сьомої ранку до десятої вечора.
Від «Яндекса» я взагалі замовлення вже давно не беру, як і від Uber. Це тільки собі в збиток. У мене автомобіль бізнес-класу, так навіщо мені виконувати ці замовлення «економ» від додатків? Хіба що когось в аеропорту зустріти, на цьому хоч трохи заробити можна.
В цілому компанії дістається 30-35 відсотків усього, що я заробляю. Тобто, скажімо, заробив тисячу, а залишається мені від неї 650 рублів. Тарифи не виросли, а обслуговування машин дорожчає. До падіння рубля я платив 2600 рублів за п'ять літрів машинного масла, а тепер доводиться віддавати 4800. Чесно кажучи, це просто нестерпно. В місяць у мене в кращому випадку виходить заробити 60-70 тисяч. Але це рідко, зазвичай виходить 50 і менше. А до останнього часу я ще й кредит виплачував за машину - 26 800.
Зараз, в кризові часи, замовлень стало дуже мало, а ті, хто раніше віддавав перевагу їздити з комфортом, тепер беруть тільки економ-клас. А ми ж ще й податки платимо на ліцензію. У мене ось сім'я, мені її годувати треба. Якщо раніше я годин 9-10 на добу працював, то тепер і 12, і 16 буває. Особливо в кінці тижня. П'ятниця - взагалі хороший день для таксистів, все з клубів їдуть, з барів. Тільки ось часто доводиться возити абсолютно п'яних людей. Іноді навіть висаджую їх з машини: вони матом лаються, ображають. Для всіх адже таксист - це такий урюк, який нічого не тямить і по-російськи не розуміє, так що можна себе з ним як завгодно вести. А ми далеко не всі такі.
Андрій Герасимов, 36 років:
Я працюю таксистом чотири роки, вожу на своїй машині. Раніше співпрацював з таксопарків, але тепер приймаю замовлення тільки від «Яндекса», щоб не потрібно було і тим і іншим відсотки віддавати. Хоча принцип роботи програми мене не дуже-то влаштовує. У них така система рейтингів, що водій виходить завжди винен. Навіть якщо клієнт сам відмовився від замовлення, він може поставити тобі низьку оцінку, і від цього знизиться твій рейтинг. А чим він нижчий, тим менше замовлень. Бувають дуже несправедливі випадки. Ось одного разу я віз людини і помилився поворотом. При цьому ми все одно вклалися в мінімальну суму, тобто гроші він не втратив. Але поставив мені одиницю, а це найнижча оцінка. Головне, він мені особисто нічого не сказав, навіть від здачі відмовився.
Взагалі важко буває з клієнтами. Якось віз я одного п'яного людини, так він мені розбив лобове скло. Таксопарк мені його оплатити відмовився, довелося з пасажира грошей вимагати. Та й він не хотів платити, поки я не звернувся в поліцію.
Дуже прикро, що клієнт може звернутися до «Яндекс.Таксі» зі скаргою, якщо йому щось не подобається, а ми - ні. От буває таке, що людина взяла і не розплатився. Єдине, що я тоді можу зробити, - це зв'язатися з диспетчером, щоб з мене хоча б не зняли відсотки за цю поїздку.
У «Яндекса» ще дуже дивно, що до людини, який замовляє таксі, приїжджає не та машина, яка ближче, а та, у водія якої рейтинг вище. І якщо щось сталося на дорозі, я не можу подзвонити пасажиру і пояснити, що відбувається. Це не вітається. Я дізнавався, з ким ще можна співпрацювати, крім «Яндекса», але у інших відсоток більше. А так зараз я віддаю їм 10 відсотків. За зміну 3-4 тисячі заробляю.
Сергій Буравлев, 46 років:
Якби я знав, що буде страйк, я б із задоволенням прийняв в ній участь. Три дні вихідних-то нікому не завадять. Але я про неї вперше почув від пасажирів через тиждень після того, як вона закінчилася. Якось все погано організували. Ніякого толку взагалі від профспілок, які подібні речі влаштовують. Просто бандити, які виманюють профспілкові збори і нічого не роблять. Ось як ми повинні були дізнатися про те, що нас закликають протестувати? Не будуть же нам диспетчери повідомляти, їм це невигідно. Раніше ми, водії, як-то ще між собою спілкувалися, а тепер, з цими додатками, кожен сам по собі - просто отримує замовлення, і все. Ніякої внутрішньої зв'язку.
А працювати, звичайно, стало важче. Я ось вісім років уже розводжу клієнтів, є з чим порівняти. Запчастини, наприклад, дуже дорогі стали. Вони ж всі імпортні, а у мене машина бізнес-класу. Зараз же клієнта не змусиш в якусь «десятку» сісти. Та й ліцензію отримати - суцільні витрати. Мені, наприклад, довелося свій «Мерседес» жовтим обклеїти, щоб мені її дали. А це десять тисяч коштує.
Найсмішніше - це тестування, яке зараз повинні проходити водії, щоб працювати з «Яндексом». Там питання для дітей, а я в минулий раз всього два бали з п'яти отримав. Пройшов ще раз - знову два бали. Це з вісьмома роками стажу щось. А приїжджі відразу на п'ять проходять. І ось як вони це роблять?
Найцікавіше - питання психолога. Мене запитали, що я буду робити, якщо до мене в машину сяде дівчина зі стаканчиком кави, я різко загальмована і вона цю каву проллє. Я в перший раз сказав: «Запропоную їй оплатити хімчистку». І мені сподобалось. Наступного разу кажу: «У мене тут не кафе. Нехай спочатку доп'є, а потім в машину сідає ». Знову не вгадав. Так до сих пір і не знаю, як на це відповідати.
Я вважаю, що через рік-півтора таксі в Москві взагалі не залишиться. Тільки нелегали. Самі посудіть: фірми-агрегатори постійно змагаються між собою і знижують ціни. Грошей на те, щоб утримувати машину в пристойному стані, не залишається. Люди, які створювали мобільні додатки типу «Яндекс.Таксі», звичайно, хороші програмісти, але в таксі вони нічого не розуміють і, схоже, навіть не спромоглися звернутися за допомогою до фахівців. Тому реалії утримання та обслуговування машин вони не враховують. Запчастини, бензин - все це з кожним днем дорожчає, а тарифи тільки знижуються.
Я, звичайно, розумію, що пасажирові приємно, коли поїздка коштує дешево. Але ти сідаєш в автомобіль і розумієш, що він брудний, а задні колеса ось-ось відваляться. Це ж просто небезпечно. Безкоштовний сир буває тільки в мишоловці.
Я працюю на орендованій машині, і якщо раніше, після того як я віддавав гроші за оренду і відсотки фірмі, залишалося 25-40 тисяч рублів на місяць, то тепер це 15-25. Треба серйозно переробляти, і, щоб на орендованій машині нормально заробляти, водії проводять за кермом по 16-20 годин. Часто люди не витримують і йдуть на іншу роботу. На їх місце приходять гастарбайтери - вони довше тримаються. Але в підсумку теж йдуть, коли розуміють, що нічого не заробили і їм нема чого відправити додому, сім'ї.
Я сам перебуваю в профспілці, і ми постійно намагаємося якось виправити ситуацію. Намагаємося спілкуватися з «Яндексом», з чиновниками. Всі кивають головами, кажуть, мовляв, ми вас почули, але все залишається як і раніше. Ніхто так і не пустив таксистів на виділені смуги в Москві, хоча в інших містах водії можуть по ним їхати. Пасажири, дивлячись на навігатор, який пропонує об'їхати потік по виділенка, вимагають, щоб ми перебудовувалися, і виникають конфлікти, а клієнти втрачають гроші, поки ми з ними стоїмо в пробках.
Після страйку, яку ми нещодавно провели по всейУкаіни, деякі компанії в регіонах пішли на діалог, так що зовсім непоміченою вона не залишилася. У Москві «Яндекс» ніби як теж виявив бажання поспілкуватися. Похвально. Головне, щоб це не виявилося показухою, після якої нічого не зміниться.
Олександр Миронов, 46 років:
Я раніше працював на своїй машині, а тепер користуюся орендованій: свою шкода стало. Чесно кажучи, поки не відчуваю особливої різниці у витратах. Але в цілому за останній рік працювати стало важче: замовлень менше, все кругом дорожчає. Я брав участь у нещодавній страйк, але ігнорував тільки «Яндекс», а від своєї фірми замовлення приймав. Якби я не вийшов на роботу, все одно за оренду довелося б платити.
Та й, мені здається, ніхто цього бунту не помітив. Адже не все змогли в ньому взяти участь. Хтось просто не може дозволити собі зайвий вихідний. Щоб щось змінилося, треба, щоб люди вийшли на вулиці. Або хоча б щоб дійсно дуже багато водіїв відмовилися працювати. Для цього треба всіх організувати, потрібна людина, яка поведе нас за собою. А у профспілки поки не дуже виходить це зробити.
Взагалі мені подобаються програми на кшталт «Яндекса» - все дуже зручно зроблено, ідея хороша. Але ось тарифи, звичайно, ні в які ворота. На їжу поки вистачає, але хто знає, що буде далі. Заробіток якось не більшає. Добре, якщо з вирахуванням оренди і відсотків 2-3 тисячі в день мені залишаються. А платити доводиться і фірмі, і «Яндексу». Але відмовлятися від програми було б нерозумно. У місті зараз немає ні стоянок, ні парковок для таксі. Доводиться їздити просто так, витрачати бензин. Тоді вже краще замовлення виконувати.
«Яндекс» такі тарифи зробив, тому що в компанії вирішили, що люди будуть частіше їздити на короткі дистанції. Але зараз, під час кризи, взагалі нашими послугами стали менше користуватися.
Прикро, що пасажири часто нешанобливо ставляться до водіїв, вважають нас за людей другого сорту. Ще на початку 90-х таксистів цінували. Тоді взагалі кожної людини з машиною поважали. А зараз автомобіль майже у кожного є, яке там повагу. Але ж у нас важка робота: потрібно постійно бути сконцентрованим на дорозі, часто по 12-14 годин проводити за кермом.
Хроніка протестів таксистів проти нових законів і тарифів
Принципи підрахунку рейтингу
СамоеСамое популярне
Як ми його визначаємо?
