Банківська ощадна книжка на пред'явника
Законодавством передбачений перелік засвідчених банком відомостей, які повинна містити ощадна книжка: 1) найменування та місцезнаходження банку, а якщо вклад внесено до філії, також його відповідної філії; 2) номер рахунка за вкладом; 3) всі суми грошових коштів, зарахованих на рахунок і списаних з рахунку; 4) залишок грошових коштів на рахунку на момент пред'явлення ощадної книжки у банк.
Таким чином, ощадна книжка як цінний папір засвідчує право її власника на отримання грошових коштів, що знаходяться у внеску в банку. При цьому п. 2 ст. 843 містить вказівку на виплату відсотків, що дозволяє віднести її до грошових дохідним цінних паперів. Оскільки ощадна книжка знаходиться у вкладника, дані про вклад, вказані в ній, можуть не відображати істинного стану вкладу (наприклад, в разі поповнення вкладу третьою особою). Однак, якщо не доведено інше, підставою для розрахунків між банком і вкладником можуть служити ті дані, які відображені в ощадній книжці [[62]]. Інакше кажучи, якщо не доведено інше стан вкладу, дані про нього, зазначені в книжці, є підставою для розрахунків за вкладом між банком і вкладником. Тягар доказування дійсного стану вкладу покладається на вкладника, що не завжди просто зробити особливо держателю ощадкнижки [[63]].
Здійснення прав, а саме: отримання вкладу та відсотків по ньому, а також виконання розпоряджень вкладника про перерахування грошових коштів з рахунка за вкладом іншим особам - проводиться у разі пред'явлення ощадної книжки.
Відновлення прав за втраченою ощадній книжці на пред'явника здійснюється в порядку, передбаченому для цінних паперів на пред'явника.
Таким чином, ощадна книжка - це грошова документарна дохідна термінова цінний папір на пред'явника, емітентом якої є банк, а власником фізична особа.
Відповідно до ст. 143 ГК України коносамент відноситься до цінних паперів. Основною сферою його застосування є Морсік вантажоперевезення. Чіткого визначення ні Цивільний кодекс РФ, ні Кодекс торговельного мореплавства Укаїни [[64]], якими здійснюється регулювання коносамента, не містять. Тому ми постараємося сформулювати його, спираючись на положення зазначених законів.
У відповідності зі ст. 158 КТМ України право на отримання вантажу в порту, перевезення якого здійснюється на підставі коносамента, належить особі, яка подала оригінал коносамента. Іншими слова, коносамент являє собою товаророзпорядчих цінний папір.
Даний документ повинен містити такі відомості:
1) найменування перевізника і місце його знаходження;
2) найменування порту навантаження згідно з договором морського перевезення вантажу та дата прийому вантажу перевізником в порту навантаження;
3) найменування відправника і місце його знаходження;
4) найменування порту вивантаження згідно з договором морського перевезення вантажу;
5) найменування одержувача, якщо він зазначений відправником;
6) найменування вантажу, необхідні для ідентифікації вантажу основні марки, зазначення у відповідних випадках на небезпечний характер або особливі властивості вантажу, число місць або предметів і маса вантажу або позначене іншим чином його кількість. При цьому всі дані вказуються так, як вони представлені відправником;
7) зовнішній стан вантажу і його упаковки;
8) фрахт у розмірі, що підлягає сплаті одержувачем, або інші відомості на те, що фрахт повинен сплачуватися їм;
9) час і місце видачі коносамента;
10) число оригіналів коносамента, якщо їх більше ніж один;
11) підпис перевізника або діє від його імені особи; такою особою може виступати капітан судна. При цьому видається коносамент тільки особами займаються морськими перевезеннями вантажів.
На відміну від грошових цінних паперів, коносамент, будучи представником товарних паперів, може мати застереження, що стосуються предмета перевезення. Така можливість міститься в ст. 145 КТМ РФ, в якій сказано, що у разі, якщо в коносаменті містяться дані, які не відповідають фактично прийнятому, перевізник або інша особа, яка видає коносамент від його імені, повинні внести в коносамент застереження, конкретно вказує на неточності, підстави для припущень або відсутність розумної можливості перевірки зазначених даних.
Коносамент може бути виданий на ім'я певного одержувача (іменний коносамент), наказу відправника або одержувача (ордерний коносамент) або на пред'явника. При цьому передача прав за ним регламентується положенням ст. 148 МТК РФ, яке втім, збігається з нормою ст. 146 ГК РФ: іменний коносамент може передаватися за іменними передаточними написами або в іншій формі відповідно до правил, встановлених для уступки вимоги; ордерний коносамент може передаватися за іменними або бланковими передаточними написами; коносамент на пред'явника - за допомогою простого вручення.
Необхідно також відзначити те, що за бажанням відправника йому може бути видано кілька примірників (оригіналів) коносамента, причому в кожному з них відзначається число наявних оригіналів коносамента. Однак після видачі вантажу на підставі першого з пред'явлених оригіналів коносамента решта його оригінали втрачають силу.
У юридичній літературі при опредленія коносамента нерідко міститься вказівка на те, що це він засвідчує права і на розпорядження вантажем, і на його отримання [[65]]. Проте нинішнє становище ст. 149 говорить про те, що відправник має право розпоряджатися вантажем до видачі його одержувачу або передачі такого права одержувачу або третій особі. При передачі права розпорядження вантажем одержувачу або третій особі відправник зобов'язаний повідомити перевізника про це. Отже, право розпорядження вантажем припиняється з моменту видачі його одержувачу, а він в свою чергу може отримати вантаж за умови пред'явлення коносамента. Іншими словами, одержувач хоча і має на руках коносамент, але розпоряджатися вантажем зможе тільки з моменту вручення його перевезення. З цього випливає, що право розпорядження і право отримання розірвані в часі і належать різним особам. Те, що стосується передачі права розпорядження, також свідчить про те, що його може отримати як отримувач (до отримання вантажу), так і третя особа.
На підставі вищесказаного можна сформулювати наступне: коносамент це документарний цінний папір, що засвідчує право її власника на отримання вантажу після завершення перевезення, що видається перевізником відправнику вантажу.