Балістична ракета стартує з моря
БАЛІСТИЧНА РАКЕТА СТАРТУЄ З МОРЯ
Але як не велике бажання здійснити пуск, технічний керівник вихід скасовує. На море штиль, а він хоче, щоб стрілянина відбулася при хвилюванні. Це в стилі головного конструктора С. П. Корольова: не спрощувати експеримент, а, навпаки, наблизити його умови до реальних, не поспішати без потреби, заради зовнішнього ефекту. Однак ближче до обіду вітер свежеет, на море з'являються баранці, і приймається рішення йти на стрілянину. Екіпаж вже на борту, стартова команда і учасники стрільби від промисловості спускаються в човен. У морі йдуть з нами С. П. Корольов і Н.Н.Ісанін. Решта на березі бажають успіху, хвилюються і по-хорошому заздрять своїм товаришам, яким довірено першим провести пуск ракети з підводного човна. Буксир розгортає човен, і вона виходить з бази. Через деякий час човен занурюється для діфферентовкі - обов'язкової операції при виході в море.
Всі, хто обслуговує ракетний комплекс, - в ракетному відсіку. Тут розробники окремих систем В.П.Фіногеев, В.П.Арефьев, Ю.А.Щербаков, В.Я.Соколов. П.М.Зеленцов. П.В.Новожілов, І.В.Попков, Я.С.Кноблер і інші. На своїх постах оператори стартової команди Ю.А.Батаев, А.Г.Юшков, К.М.Абросімов. Моє місце за пультом підготовки і виробництва пуску ракети. На ньому все тумблери і кнопки, крім однієї найголовнішої - кнопки "Пуск". Ця кнопка винесена в центральний пост човна, і її повинен натиснути В.П.Фіногеев, останній імпульс на пуск ракети - від нього. Н.В.Шаскольскій очолює стартову команду.
Вперше люди повинні були знаходитися так близько від стартує ракети. Їх спини стосувалися шахти, відкривши лаз якої можна було дістати ракету рукою. Тут не було ні безпечної відстані, ні захисних бетонних стін бункера, ні укриттів. У цьому теж була специфіка ракетної зброї підводних човнів і служби їх екіпажів. Зовні все ми спокійні, насправді ж, звичайно, хвилюємося за те, щоб пуск був успішним.
У відсіку з'явився Сергій Павлович, сів на складаний стільчик, по-морському разножу, мовчить, пішов в себе. Тепер я розумію: він прийшов, щоб присісти перед "далекою дорогою", найважчим і відповідальним її ділянкою, на якому почнуться вже незворотні процеси. Його прихід був продуманим, своєю присутністю він хотів розрядити обстановку і зняти напругу. Однак його мовчання в той же час не дозволяло нам розслабитися. Люди заспокоювалися, ставали впевненішими, а отже, і ймовірність неправильних дій, помилок знижувалася.
Хто знає, може бути, перебуваючи в відсіку підводного човна, що занурюється для діфферентовкі, він згадував, як занурювався в дніпровську воду, стрибаючи з кручі. Які ще "занурення" і "спливання" в своєму житті випробував цей незламний людина?
Вже на підході до району випробувань Човен несподівано наздогнав катер із заступником головкому ВМФ адміралом Л.А.Владімірскім на борту. Як справжній вболівальник за долю флоту він не міг залишатися байдужим до майбутньої події і вважав за краще бути поруч з тими, хто створив і відчував нову зброю.
Човен наближається до вихідної точки передстартового маневрування і лягає на бойовий курс. За годинній готовності починаються операції передстартової підготовки. Першу з них, досить відповідальну - заправку кулі-балона ракети стисненим повітрям - виробляють провідний конструктор І.В.Попков і старший інженер Я.С.Кноблер, розробник повітряної системи корабля. За 30-хвилинної готовності до старту в відсіках човна звучить сигнал ревуна, і через динаміки лунає голос командира човна Ф.І.Козлова: "Бойова тривога!" Командир БЧ-2 С.Ф.Бондін подає команду на розворот пускового столу на курсовий кут стрільби.
Сергій Павлович піднімається в бойову рубку, щоб звідти керувати пуском. Таке безпосередню участь у стрільбі було зовсім не обов'язковим для головного конструктора, але своє місце і функції С. П. Корольов визначив сам.
Поруч знаходяться Ф.І.Козлов і Л.А.Владімірскій. У центральному посту Н.Н.Ісанін і В.П.Фіногеев.
Стартова команда одягає шоломофони і включається в зв'язок між собою і з "Першим". Це позивний технічного керівника випробувань С. П. Корольова. У навушниках чути команди, що подаються "Першим".
Йдуть останні хвилини. Подано харчування на борт ракети. Запускаються гіроскопічні прилади. Вводяться і надходять в ракету вихідні дані стрільби. Спалахують транспаранти узгодження бортових і корабельних приладів системи управління: ракета орієнтована на мету.
Підводний човен підходить до точки старту. Сергій Павлович командує:
Віддраювати кремальера і відкривається кришка шахти. Пусковий стіл з ракетою піднімається у верхнє положення. Ракета над човном і разом з нею погойдується.
- Є хвилинна готовність - надходить з усіх посад ракетного відсіку.
Натиснута кнопка "Пуск".
За світиться транспаранти стежу за протікають процесами і голосно Репете їх значення:
- Є "Запуск ДУ!" (ДУ - скорочено рухова установка) і слідом за цим:
- Є контакт підйому!
Пам'ятаючи гуркіт при старті ракети, який проникав в бетонний бункер, розташований під землею на достатньому видаленні від стенду, тепер, перебуваючи на човні в ракетному відсіку поруч із шахтою, всі чекали почути щось подібне. Нас, операторів, це не дуже турбувало, оскільки ми були в шоломофонах, узятих напередодні напрокат у катерників. А ось деякі з присутніх вирішили про всяк випадок заткнути вуха ватою: береженого - Бог береже. Однак прогнози і побоювання не підтвердилися. На загальне здивування, ми почули не дуже сильний шум, до того ж різко обірвався. Пояснення цьому явищу прийшло потім: звук зникав, як тільки газовий струмінь з сопла двигуна переставала потрапляти на човен.
З цим "звуком" був пов'язаний такий епізод. Через рік на одну з стрільб прибув командувач Північним флотом адмірал Андрій Трохимович Чабаненко. Ми були на переході з бази в район стартової позиції. Адмірал і головний конструктор розмовляли в каюті командира. Я підійшов з доповіддю про виконання чергової готовності до Сергія Павловича і почув фразу командувача:
- ... так, мені говорили, ніби як каструлями гримлять!
На обличчі Сергія Павловича з'явилося здивування: адже звуки старту були для нього симфонією, а тут таке прозовий порівняння.
З супроводжуючого нас корабля передають, що старт і політ ракети пройшли нормально, а незабаром і на бойовому полі спостерігали падіння ракети. Ось воно, зриме народження нового. Вперше в світі проведений старт балістичної ракети з підводного човна. За кілька хвилин ракета влучила в ціль, віддаленої не на одну сотню кілометрів.
Після першого пуску випробування тривали відповідно до програми.
Незадовго до виходу в море на першу стрілянину команда човна, готуючись до такої знаменної події, пофарбувала заново в відсіках всі трубопроводи в відповідні їх призначенню кольору - "розвела півнів". Ця ініціатива мала наслідки. Присутній на стрільбі заступник головкому ВМФ адмірал Л.А.Владімірскій при виході наверх після повернення з моря забруднив своє плащ-пальто. Сергій Павлович, проявивши люб'язність, спробував тильною стороною свого темно-синього габардиновому плаща виправити становище, але це йому вдалося в повному обсязі. З того, що сталося Головний зробив для себе правильний висновок. З огляду на флотські традиції, на другий вихід він з'явився в добре зшитому комбінезоні кольору хакі з численними блискавками на кишенях. Комбінезон, звичайно, не залишився без уваги. Корольов, вловивши в очах оператора Ю.А.Батаева захоплення обновою, тут же пообіцяв:
- Закінчимо випробування, подарую його Вам!
Сергій Павлович, незважаючи на свою граничну зайнятість, на кожну стрілянину виходив з нами в море і керував усіма пусками ракет. Думаю, він мав так не тому що не довіряв нам, а для того щоб взяти на себе безпосереднє керівництво в критичній ситуації, якщо така виникне, і всю відповідальність за її результат. А випадки такі були.
Так, при передстартової підготовки п'ятої ракети вже після натискання кнопки "Пуск" і наддуву баків ракети сталася автоматична відміна старту. Аварійна ракета залишилася на столі пускової установки. Своїми враженнями про те, що сталося ділиться В.П.Фіногеев. "Склалася вкрай небезпечна ситуація: над човном гойдається заправлена компонентами палива ракета, невідомо що з нею і що робити далі. Можна, звичайно, відразу скинути її за борт. Але як можна таке зробити, не спробувавши розібратися в причині несправності і не використавши всі можливості запустити таку дорогу ракету. і ось Сергій Павлович приймає вкрай ризиковане рішення - вибратися нагору і оглянути ракету, так як він підозрював причину в нещільної стикуванні відривного роз'єму, що зв'язує бортову систему управління ракети корабельної апаратурою. Я був викликаний на місток, і втрьох, разом з Сергієм Павловичем і Федором Івановичем, ми підібралися до ракети і оглянули все, що було можливо, нічого аномального ми не виявили. І хоча всі розуміли, як важливо було встановити справжню причину відмови , щоб виключити його ймовірність надалі, головний конструктор скомандував:
Незворушний Анатолій Юшков - оператор на пульті розкиду стійок виконав цю команду.
Ракета була скинута за борт ".
Такий вибір зробити було не просто, але Головний, зваживши всі "за" і "проти", прийняв єдино правильне рішення, то, яке гарантувало безпеку людей і всього корабля.
Мені потім розповідав старший помічник командира човна, капітан-лейтенант Вадим Костянтинович Коробов. Коли після скидання він піднявся на місток, там знаходилися технічний керівник С. П. Корольов, командир човна Ф.І.Козлов і В.П.Фіногеев. Коробов, звертаючись до Королеву, зауважив:
- Сергій Павлович, Ви так спокійно командували, як ніби до цього тільки й займалися скидами!
- Та яке там "спокійно" - вся сорочка на спині мокра! - відповів йому Корольов.
Другий непередбачений випадок стався також при передстартової підготовки. На цей раз передчасно, до подачі команди на задіяння бортовий батареї, стрілка вольтметра показала наявність бортового харчування на ракеті. Це означало, що батарея вже задіяна. Але коли? Як довго вона була в такому стані? На це питання ніхто не міг відповісти, а отже, і гарантувати, що під навантаженням напруга не впаде нижче норми і в польоті не станеться аварія. Н.В.Шаскольскій доповів про ситуацію Сергію Павловичу. Корольов скасував стрілянину, і ми повернулися в базу. Ракету потрібно було вивантажити, щоб замінити батарею. Головний був дуже незадоволений (знову втрата часу) і наказав створити комісію для з'ясування причини того, що сталося. Мене призначили головою цієї комісії.
Існував єдиний спосіб залучення батареї - подача в неї стисненого повітря. Розробляв повітряну систему дуже грамотний фахівець і великий клопотун. Напередодні виходу в море він перевіряв цю систему. Важко було повірити, що він міг помилитися і не туди "дути", але факт був в наявності, а чудес не буває.
Поки комісія вивчала версії, писала і друкувала акт, пройшло кілька днів. За цей час батарею на ракеті замінили і провели успішний пуск. Питання гостроту втратив. Висновки комісії були досить невизначеними, тому що однозначно причину встановити не вдалося. Про передбачуваний винуватця в акті ні слова не було.
З таким актом я з'явився в салон-вагоні Сергія Павловича. Був сонячний день, в салоні світло і затишно. Сиділи кілька начальників відділів та провідних фахівців конструкторського бюро. У всіх гарний настрій. Сергій Павлович в шовковій сорочці, без краватки, зовсім по-домашньому. Я доповів, що приніс на затвердження акт комісії. Корольов взяв акт і присів до письмового столу. Прочитавши акт. Сергій Павлович звернувся до мене:
- Що це комісія такий позапартійний документ склала?
- Сергій Павлович, що означає "позапартійний"?
- Так винний не вказано, а я хотів його покарати!
З інтонації і з цього "хотів" я зрозумів, що гнів пройшов.
- Але його вина не встановлена, і фахівець він відмінний!
- Гаразд, стверджую! - відповів Корольов і підписав акт.
Знову я переконувався в його доброму ставленні до людей.
Пройшовши через такі терни в своїй одіссеї, він не жорстоким, не зачерствів.
Або ось ще випадок, на випробуваннях в 1956 році.
Човен на бойовому курсі. До пуску залишається менше п'ятнадцяти хвилин, вже вироблені вихідні дані, гіропріборов відстежують команди, що надходять з приладів управління стрільбою.
Раптом один з представників промисловості, першим відчув характерний запах палаючої ізоляції трансформатора, кидається до гіроазімутгорізонту і виявляє, що гіроплатформа завалилась набік. Отже, орієнтація бортових гіропріборов відсутня, що може привести до падіння ракети після старту. Я негайно доповів про це в рубку Сергію Павловичу. Порадившись з командиром човна, він прийняв рішення:
- Все в вихідне, йдемо в базу!
Було близько 14 годин. Я запам'ятав цей час, тому що не раз згадував цей випадок, як приклад оперативності Головного.
Повним ходом повертаємося в базу. Треба поспішати, так як день закінчується і до того ж субота.
Тепер, через багато років, я схиляюся до думки, що у виборі Сергієм Павловичем свого місця при пусках ракет з підводного човна була ще й емоційна підгрунтя. На чому ж грунтується моє припущення? По-перше, хто з головних конструкторів літаків не мріяв підняти своє дітище в повітря сам? А тут саме така можливість і представлялася головному конструктору С. П. Корольову. По-друге, вся обстановка, яка панувала на підводному човні, де сувора дисципліна і порядок поєднувалися з розкутістю особового складу, небагатослівні команди виконувалися чітко і швидко, однак без метушні, імпонувала цьому високоорганізованого людині. Перебуваючи на командному пункті та безпосередньо керуючи пуском, він, ймовірно, відчував себе членом екіпажу корабля. По суті справи так воно і було. Адже в бойовому розкладі головний конструктор значився керівником пуску, тобто був у складі бойової обслуги корабля при стрільбі ракетами.
Ось ще одне підтвердження моїм припущенням. На підводних човнах прийнято звертатися до старшого не по званню, а за посадою: "Товариш командир!", "Товариш старпом!", "Товариш комбриг!" і т.п. Тому в ході випробувань в морі, коли виконувалися операції по різним готовності, я звертався до Сергія Павловича подібним же чином: "Товариш головний конструктор!"
Одного разу, по-моєму, вже в 1958 році, я відвідав С. П. Корольова в ОКБ-1. Він відразу прийняв мене, хоча в його кабінеті знаходився голова Державного комітету з оборонної техніки К.Н.Руднев. Мабуть, моє раптова поява сколихнуло почуття, які Сергій Павлович відчував, перебуваючи в бойовій рубці підводного човна, і він представив мене: "А це наш головний стрілець!"
Такої посади у нас ні за штатним, ні з бойового розкладом не було, на останніх випробуваннях в 1956 році я був начальником стартової команди. Так що це був відповідний експромт.
Високий темп і отримані результати випробувань були досягнуті завдяки виключно чіткої їх організація, злагодженій взаємодії всіх служб полігону і екіпажу підводного човна, високої надійності випробуваної і забезпечує техніки і, звичайно, повної самовіддачі всіх учасників випробувань.
Стрімкість і позитивні результати випробувань мали вирішальне значення для підтвердження перспективності нового напряму в озброєнні військово-морського флоту і необхідності подальшого розвитку цього напрямку.
Поділіться на сторінці