Баластні води - серйозна проблема
Існує безліч зареєстрованих випадків, коли вторгнення певних морських організмів впливало на локальну екологію з серйозними наслідками, як на здоров'я, так і на добробут прибережних і внутрішніх вод регіону.
У морському середовищі інвазивні організми містяться в планктоні, яйцях і личинках, які приймаються на борт судна під час операцій з баластними водами. Отже, вони можуть перевозитися через моря і океани, в кінці кінців, скидаючись в різні біорегіони, де місцеві природні умови можуть викликати їх загибель або в деяких випадках бурхливий ріст на шкоду місцевим організмам і природному середовищу.
Тоді як 90% сучасної світової торгівлі проходить через морське судноплавство. інвазивні морські організми нерозривно пов'язані з 3-5 млрд. тоннами баластних вод, що перевозяться по всьому світу як частина звичайного водного транспортного процесу.
В даний час все більше число країн і регіональних влад вимагають від судів, що входять в їх води, виконати обмін баластними водами (BWE) як одна з умов отримання дозволу на скидання баластних вод в портових зонах.
Для операторів та судновласників це ставить такі питання:
- Яку систему вибрати?
- Де її встановити?
- Чи буде система здатна впоратися з вимогами конвенції під час роботи судна?
Що стосується вибору виробника, список затверджених IMO постачальників системи очищення баластових вод все зростає. Багато з них використовують технології, засновані на технологіях очищення вод на суші, тоді як інші представляють більш інноваційні рішення, наприклад, використання інертних газів і хімічних біоцидів.
На даний момент встановлено досить мало систем на суду, так що оцінити їх працездатність поки не представляється можливим. В результаті чого власники і оператори суден поки не дуже довіряють різним видам систем, і можуть тільки сподіватися, що обрана система обробки баластних вод виявиться надійною і ефективною в довгостроковому періоді.
Вибравши систему, її досить нескладно встановити на споруджуваний судно в суднобудівній верфі, так як проектувальники зможуть запланувати цей процес в фазах будівництва.
Однак, було оцінено, що слідом за ратифікацією конвенції в найближчі роки, буде близько 50 000 суден та інших плав-засобів, в яких доведеться встановлювати системи обробки баластних вод. Поточний стан світових суднобудівних верфей і заводів не може забезпечити цей попит, і судновласники, яким буде потрібно установка, можуть виявитися перед необхідністю чекати доступного заводу протягом тривалого часу.
І нарешті, коли система вже встановлена (можливо, зі значними витратами), може виявитися, що основні проблеми ще попереду.
Цією проблемою виявиться практична ефективність обладнання і його здатність забезпечити повну відповідність вимогам конвенції під пильним наглядом офіцерів країни прапора, портовими властями та іншими уповноваженими органами.
Щоб отримати сертифікацію від IMO система обробки баластних вод повинна пройти серію тестів на суші і на судні, у яких є певний набір критеріїв відповідності екологічним умовам. Тоді як представляється можливим визначити ефективність системи з певною точністю в контрольованих, майже лабораторних умовах під час процедури отримання дозволу, в реальності робота системи може виявитися зовсім інший.
Тоді як існують певні рекомендації щодо методів тестування, немає певного загального протоколу, який повинен бути використаний на рівні портів, щоб визначити, чи відповідають критерії обробки баластних вод певним судном стандартам конвенції. Триває дискусія щодо того, як досягти максимальної відповідності суден вимогам угоди. Сюди відносяться такі фундаментальні питання, як методи взяття проб і то, чи повинні проби бути вибірковими або суцільними.
