Автомобільний парк і вуличний рух - студопедія
Автомобільний парк і вуличний рух
ТРАНСПОРТНІ СИСТЕМИ МАГІСТРАЛЕЙ І ДОРІГ
Розміри вуличного руху мають вирішальний вплив на систему магістралей міста, диференціацію їх за швидкостями руху і видам транспорту, планування транспортних вузлів в одному або в різних рівнях і на інші основні умови побудови генерального плану міста.
Для обґрунтування визначення перспективних розмірів вуличного руху необхідно попередньо обстежити фактичну завантаження вулиць, перехресть і площ транспортом і пішоходами.
З ростом парку автомобілів зростає їх значення в обслуговуванні населення. Необхідно, однак, враховувати, що сама чисельність парку автомобілів не визначає розмірів руху по магістралях. В основу розрахунку завантаження магістралей повинні бути покладені розміри автомобільних перевезень відповідно до кількості і рухливістю населення міста, дальністю поїздок пасажирів і кількістю перевезених вантажів.
При встановленні перспектив розвитку масового пасажирського або автомобільного транспорту, що мають різко різні показники експлуатації, необхідно враховувати наступні характеристики використання легкових автомобілів:
- низьку провізну спроможність, що становить приблизно 1000 пасажирів на годину по одній стрічці руху, тобто в 4-5 разів менше одиночних тролейбусів і автобусів і приблизно в 10 разів менше зчленованих тролейбусів і трамвая;
- малу ефективність використання проїжджої частини вулиць, так як на 1 пасажира потрібно в 10-12 разів більше площі вулиці, ніж при перевезенні автобусами або тролейбусами;
- швидке заповнення пропускної спроможності магістральних вулиць, особливо перехресть і площ при зростанні розмірів руху автомобілів;
- великий і відносно малоефективний витрата цінного пального і матеріалів і більш висока вартість перевезень;
- підвищену небезпеку руху: на кожен мільйон пасажирів, перевезених легковими автомобілями, доводиться, по закордонним даним, в 13-15 разів більше людських жертв - убитих і поранених під час руху, ніж при перевезенні того ж кількості пасажирів автобусами;
- перешкоди і гігієнічну шкідливість автомобілів при широкому їх поширенні, особливо на магістральних вулицях.
Зростання парку легкових автомобілів повинен природно обмежуватися зручною побудовою маршрутів масового пасажирського транспорту або високої його провізної здатності, а також значним збільшенням кількості таксомоторів.
У великих містах Західної Європи, незважаючи на відносно менше в порівнянні з США кількісне насичення автомобілями, труднощі в організації вуличного руху ускладнюються повною невідповідністю планування старих міст транспортним вимогам. Європейські міста виникли і розвивалися значно раніше міст США. Вузькі, криві вулиці зі слабо розвиненими перехрестями і дрібними кварталами не справляються з пропуском зростаючих обсягів руху транспорту. Втрати, пов'язані із затримками руху в містах Англії, становлять 500 млн. Фунтів стерлінгів на рік. Близько половини легкових автомобілів стоїть на вулицях, проїздах, тротуарах і бульварах Парижа. У центрі міста встановлено так звана "блакитна зона», в якій заборонена стоянка автомобілів. За стоянку автомобілів в цій зоні стягується штраф: в перший день 10 франків (євро), на другий день - 20, на третій день - 30, на четвертий - 90, а на п'ятий день автомобіль відвозиться поліцією і продається з торгів.
Надмірне насичення міст автотранспортом при невідповідності магістральних мереж зростаючим розмірами вуличного руху призводить до нераціонального використання автомобілів, перевантаження вулиць і транспортних вузлів, відсутності достатніх площ для паркування, зниження швидкостей і погіршення безпеки руху.
Тому при вирішенні містобудівних проблем виникає прагнення відвернути пасажирів на громадський транспорт шляхом поліпшення їх обслуговування і підвищення швидкості руху, обмежити використання легкових автомобілів індивідуальних власників і їх паркування в центральних районах міст.
У той же час одна з основних задач побудови генеральних плановгородов полягає в плануванні мережі вулиць і транспортних вузлів в повній відповідності їх пропускної спроможності перспективним розмірами вуличного руху всіх видів транспорту з урахуванням значного резерву на подальший розвиток.