автомобільні лаки
АВТОМОБІЛЬНІ ЛАКИ, КЛАСИФІКАЦІЯ
Покривні лаки для автомобілів відрізняються великою різноманітністю хімічного складу, тому мають різні хімічні особливості, область застосування, властивості і, відповідно, широку класифікацію. Вони можуть відрізнятися:
• для повної або часткової забарвлення - призначені для нанесення на великі ремонтуються площі авто, а також для повного фарбування транспортного засобу. Спеціальні добавки (розчинники і затверджувачі) дозволяють знизити вимоги до стану навколишнього середовища при нанесенні; • для часткової або точкової забарвлення - оптимізовані для покриття невеликих ремонтованих ділянок. Вимагають менше часу на сушку.
ПО наявність у складі КАТАЛІЗАТОРА
• однокомпонентні (не мають каталізатора, дешевші, але слабо стійкі до зовнішнього середовища); • двокомпонентні - найбільш часто застосовуються, містять каталізатор (затверджувач), відрізняються хімічної і корозійної стійкістю, забезпечують міцне покриття; • трикомпонентні лаки - являють собою синтез першого і другого типу.
За процентним вмістом В ЇХ СКЛАДІ ТВЕРДОГО ПОЛІМЕРНОЇ ВЕЩЕСТВА
• LS (low solid) - такі автомобільні лаки мають високу плинність, що особливо неприпустимо для вертикальних поверхонь. Щоб домогтися необхідної товщини лакування, необхідно нанести 3 шари. Такі лаки мають високий витрата, повільно сохнуть, виділяють безліч летючих компонентів (відрізняються низькою екологічністю);
ПО ТИПУ покриває МАТЕРІАЛУ
• для металевих поверхонь; • для пластику (мають більш високий показник еластичності).
ПО СПОСОБУ НАНЕСЕННЯ
• звичайні (для фарбопультів); • аерозольні.
• глянцеві (полуглянцевие) лаки - відрізняються високим ступенем прозорості, стійкі до сонячних променів і атмосферних факторів, еластичні. Відмінно поліруються, що дозволяє вирішити безліч проблем таких лаків (сприйнятливість до дрібних подряпин); • матові лаки - мають в складі матирующий елемент. Більш еластичні, що дозволяє застосовувати їх задля забарвлення деталей з пластику. Матові лаки не виявляють так явно дрібні подряпини, тому більш практичні і довше зберігають естетичний вигляд. Користуються все більшою популярністю.
ПО ХІМІЧНОГО СКЛАДУ
• целюлозні - одні з перших лаків, які використовувалися для фарбування кузова авто. Швидко висихають, вимагають нанесення декількох шарів. Мають цілий ряд недоліків (швидко випаровуються, вигорають, для появи блиску вимагають полірування, мають високу пожежонебезпечність), тому на сьогодні практично не використовуються при кузовному ремонті авто;
• гліфтальовиє - являють собою розчин синтетичних смол. Відрізняються більш еластичною і більш міцною плівкою (затвердіння настає через 24 години, однак чутливість гліфтальових лаків до розчинників, механічних навантажень зберігається до 1 місяця), високою покриває здатністю, володіють блиском відразу після фарбування. Тому, для скорочення часу сушіння і більш швидкого затвердіння стали виробляти двокомпонентні лаки, що містять каталізатор (затверджувач). Наносяться як гарячим, так і холодним способом;
• акрилові лаки (двокомпонентні) - одержувані з продуктів нафтопереробки синтетичні смоли, твердіння яких відбувається під впливом температури з використанням спеціальних добавок - отвердителей, широко застосовуються автолюбителями і професіоналами при фарбуванні автомобіля способом «база під лак»;
• термопластичні лаки - відрізняються можливістю сушки при звичайній температурі навколишнього середовища. Сушка відбувається швидко, але сама процедура нанесення вимагає повторень. Мають потребу у великій кількості розчинника;
• металізовані лаки - містять в своєму складі металеві барвники (алюмінієві, бронзові), які відмінно відбивають світло і надають поверхні додатковий блиск, а також кольорові пігменти;
• акрілполіуретановие лаки - представляють собою суміш двох типів смол (акрилових і поліуретанових). Тверднуть за допомогою полімеризації, утворюють непрозорі плівки, піддаються поліровці.
Останнім часом користується успіхом новинка автохімії - керамічні лаки. Унікальна хімічна формула таких лаків забезпечує високу міцність і стійкість до подряпин. При нагріванні поверхні з нанесеним керамічним лаком, що з'явилися подряпини затягуються.
Різні типи лаків і сохнуть по різному. Висихання лаків може відбуватися за двома напрямками: Фізичне висихання.
• Висихання відбувається тільки за допомогою випаровування розчинника
• Чи не відбувається хімічних реакцій, які призводять до збільшення молкулярной маси.
• Тільки середній рівень стійкості.
• Висихання внаслідок випаровування розчинника, після чого слід хімічна реакція.
• Повільніше, ніж фізичне висихання.
• Вище рівень стійкості.
• довговічність при зовнішньому застосуванні.
Простіше кажучи після нанесення HS лаку близько 80% матеріалу залишається на деталі, а після нанесення MS лаку, тільки близько 40-60% тому що HS лаку це високо наповнений матеріал, в якому на одну одиницю об'єму припадає велика кількість молекул щільно розташованих до один одному, а MS лак середньо наповнений і після його нанесення велику кількість матеріалу йде в запилюючи і випаровується в повітря.
Лак HS призначений для лакування в 1.5 шару, що скорочує робочий час, збільшуємо швидкість, економить матеріал і зазвичай за технологією виробника в нього не додається розчинник, який завдає шкоди і маляра і навколишньому середовищу, а це основна вимога, яка пред'являє Європа ( «вихлопи »парів розчинника в атмосферу і вкрай проблематичне зберігання відходів розчинника і матеріалів в яких він використовується)
У HS лаків більш кращий блиск і при сушінні вони сильніше розтікаються, та й витрата матеріалу менше, ніж у MS, але полірувати HS небагато важче і ще HS трохи довше coхнет, ніж MS і бажано для HS лаку використовувати гарячу сушку для якісного розливу, навіть якщо ви використовуєте швидкий затверджувач.
Як ми вже говорили сам HS лак є високо наповненим матеріалом, тобто переважна більшість лаку залишається на деталі, а не випаровується в повітря, не йде в «запилюючи» особливо якщо ви лакіруете в 1.5 шару пістолетом системи HVLP (низького тиску) або працюєте пістолетом системи RP (середній тиск) то тоді перенесення матеріалу виходить дуже високий, Вам не треба витрачати час на витримку між шарами і тд.
Нагадуємо, що HS лак рекомендується накладати в 1.5 шару. Можна сказати, що після напилення або тонкого сполучного шару відразу йде товстий рівний шар лаку приблизно 40-50 мікрон, а це без практики не завжди виходить зробити красиво ... Ми раніше працювали тільки MS лаками, і чудово справлялися, показуючи хорошу якість завдаючи 2 рівномірних шару лаку з проміжною витримкою, але нам дилерські фірми можна сказати нав'язали HS керуючись правилами Євросоюзу і тепер ми в основному працюємо тільки цим продуктом. Відомі виробники ЛФМ STANDOX, GLASURIT, PPG, DuPont і тд. коштують не дешево і природно не в кожному випадку при фарбуванні треба використовувати ці тлінні. але якщо у вас є можливість купувати якісний HS лак, то не економте, а навпаки спробуйте і Ви дуже швидко відчуєте різницю в економії, при розливі лаку на деталі, потім під час полірування, побачите через певний час різницю між усадкою «дорогих» і мало бюджетних лаків.
Якщо ж Ви лакіруете MS лаком тоді запам'ятайте, що наносити його треба в 2 нормальних глянцевих шари з проміжною витримкою між шарами 10-15 хв, але час між шарової витримки, як і час повного висихання залакованими деталі на пряму залежить від затверджувача, яким ви будете розбавляти лак, розчинник, робочої температури в камері або фарбувальному приміщенні і звичайно від товщини нанесеного шару