Автоматичні гальма пасажирських вагонів
1.Расположеніе гальмівного обладнання в вагоні
Ручне гальмо в робочому тамбурі; стоп-кран в робочому тамбурі, в службовому приміщенні провідника і посередині вагона, в неробочому тамбурі; пневматичні гальма під вагоном на візках.
2.Сігнали (звукові і видимі), що подаються при гальмуванні і відпустці
Звукові: 3 коротких - гальмувати, 2 коротких - відпустити.
Видимі: піднятий червоний прапор / ліхтар - гальмувати, рух руки перед собою - відпустити.
3. Поняття про гальма ПС залізниць. Призначення автоматичних гальм.
Гальмівний пристрій призначений для створення сил штучного опору руху. Щоб гальмувати, для забезпечення безпеки. Автоматичне гальмо - гальмо, автоматично спрацьовує на гальмування при зниженні тиску повітря в гальмівній магістралі.
4, Поняття про електропневматичних гальмах (ЕПТ) пасажирських поїздів (ПП)
Схема гальмівного електропневматичного обладнання пасажирського вагона:
Кінцеві крани. встановлювані на повітряну магістраль з обох кінців вагона, служать для повідомлення і роз'єднання магістралі поїзда. Повітропровідної магістраль під вагоном змонтована з труб. Стоп - крани встановлені в вагоні (тамбурах, службове купе, по салону) призначені для приведення в дію гальм у разі необхідності екстреної зупинки поїзда. Роз'єднувальний кран встановлений на відгалуженні труби, що йде від магістралі до повітророзподільника. служить для відключення гальма вагона в разі несправності. Воздухораспределитель прикріплений до робочої камері електроповітророзподільника і використовується як резервний при пневматичному гальмі. Електроповітророзподільника робочої камерою прикріплений до задньої кришки гальмівного циліндра. Він забезпечує наповнення гальмівного циліндра повітрям при гальмуванні, підтримання сталого в ньому тиску повітря і випуск повітря з циліндра в атмосферу при відпустці гальма. Запасний повітряний резервуар призначений для харчування гальмівного циліндра стисненим повітрям. На запасному резервуарі встановлений випускний клапан. Від нього на обидві бічні сторони і всередину вагона (салон) відведені повідці для відпустки гальма вручну. Гальмівний циліндр розташований в середній частині вагона, служить для створення гальмівної сили, переданої через гальмівну систему важеля передачу на гальмівні колодки. Гальмова важільна передача складається з системи важелів і гальмівних тяг, за допомогою яких відбувається притиснення гальмівних колодок до поверхні кочення коліс вагона в процесі гальмування. Для підтримки ходу поршня гальмівного циліндра (130-160 мм) застосовується автоматичний регулятор. Міжвагонного з'єднувальні рукава з електроконтактом призначені для роз'ємного з'єднання гальмівних магістралей вагонів і електричних ланцюгів ЕПГ (ЕПТ)
5. Повне і скорочене випробування гальм в ПП.
6. Призначення і принцип дії ручного гальма.
Ручне гальмо застосовують на залізничному рухомому складі як резервний засіб для зупинки поїзда при несправності гальм, а також для утримання вагона або поїзда на ухилі.
Призначення: щоб гальмувати. Використовуються як аварійні або стоянкові.
Принцип дії: відтягнув ручку, почав крутити. Крутиться вал, на ній шайба, під'єднана до колодок; в залежності від підняття і опускання колодки стискаються і розтискаються.
7. Гальмівні процеси в пневматичних автоматичних гальмах.
• Зарядка (підвищення тиску повітря в гальмівній магістралі або заповнення стисненим повітрям всіх посудин і резервуарів гальмівної магістралі поїзда), за винятком гальмівного циліндра). Зарядка відбувається до робочого або поїзного тиску, кіт. залежить від виду поїзда, профілю колії, маси поїзда і його довжини.
• Розрядка (зниження тиску повітря в гальмівній магістралі, що не викликає темпом спрацьовування гальм). Темп розрядки 0,1-0,4 атм. / Хв.
• Гальмування (зниження тиску повітря в гальмівній магістралі з одночасним зростанням тиску повітря в гальмових циліндрах).
Гальмування буває двох видів службове і екстрене. Темп службового гальмування (0,1-0,4) атм. / Сек. Темп екстреного гальмування 0,8 атм. / Сек.
Службове гальмування буває повним (для повної зупинки поїзда) і поетапне (для регулювання швидкості руху поїзда). Повний службове гальмування виконують зниженням тиску повітря в гальмівній магістралі за один прийом на величину 1,5-1,7 атм. Ступінчасте гальмування виробляється ступенями, перша з кіт. 0,5-0,7 атм. друга і всі наступні не нижче 0,3 атм.
Екстрене гальмування виконують з повною розрядкою до нуля в випадках виникнення перешкоди на шляху руху поїзда.
• Відпустка (підвищення тиску повітря в гальмівній магістралі з одночасним зниженням тиску в гальмівному циліндрі). Відпустка буває ступінчастим і повним. Ступінчастий виконується ступенями піт 0,2-0,3 атм. кожна. Повний відпустку виконують підвищенням тиску гальмівної магістралі до поїзного. Темп підвищення тиску при відпустці не грає ролі.
• перекришу (від'єднання живильного і гальмівної магістралей). Необхідний для того, щоб розтягнути в часі процес спрацьовування гальм.
8. Сигнали застосування ручних гальм, що подаються з локомотива.
3 довгих гудка.
9. Дії провідників в разі не відпустки автоматичних гальм.
В середині вагона - важіль (схожий на гак), відпускає гальма, або викинути червоний прапор. Якщо склад не зупинився - рвати стоп-кран.
10. Переваги і недоліки ЕПГ ПВ.
• Одночасне спрацьовування по всій довжині поїзда
• Значно скорочуються поздовжньо - динамічні зусилля в автозчіпного обладнання при гальмуванні, значно зменшується ймовірність розриву поїзда.
• Значно до 30-40% зменшується довжина гальмівного шляху поїзда, тому що зникає підготовчий гальмівний шлях.
• Гальмування і відпустку відбуваються одночасно, значить, поїзд менше займає перегін, тобто підвищується пропускна здатність ж / д ділянки.
• Спрощується процес управління гальмами, тому що зникає поняття службового та екстреного гальмування.
• При виході з ладу ЕПТ різко збільшується гальмівний шлях, що впливає на безпеку руху поїздів.
• Нове електронне обладнання ЕПТ вимагає більш кваліфікованого догляду та ремонту
• В ЕПТ існує можливість, ризик ураження електричним струмом.
• При виході з ладу на одному з вагонів подвагонного генератора низьковольтної електричної мережі вагонів з'єднуються навскіс м / у вагонами над автосцепкой. При русі поїзда з'єднувальні головки низьковольтних ланцюгів б'ються об корпусу автосцепок і розбиваються, що призводить до потрапляння 50 В. На корпус вагона і в робочий провід, а це м / привести до мимовільного спрацювання на гальмування.
ПРИСТРІЙ ПАСАЖИРСЬКИХ ВАГОНІВ (ПВ)
ЦМВ (суцільнометалевий вагон);
ЦМК (суцільнометалевий купейний);
ЦМР (штабний суцільнометалевий вагон з радіоприймачем;
ЦМП (суцільнометалевий вагон підвищеної комфортності)
• Далекого прямування (> 700 км.) Вони бувають купейні або плацкартні, обладнуються жорсткими або м'якими сидіннями, тому називаються жорсткими або м'якими.
• Місцевого повідомлення (<700 км.) Оборудованы креслами для сидений.
• Приміські (до 150 км.) Обладнуються жорсткими або м'якими сидіннями.
• Вагони ресторани. Призначені для організації харчування пасажирів під час перевезення. Вагон має зал, кухню, комори, холодильні камери.
• Поштові. Мають зал для поштових операцій і приміщення для обслуговування персоналу.
• Багажні. Мають комори з вантажно-розвантажувальними механізмами і приміщення для обслуговування персоналу.
• Спеціальні ПВ: лабораторії, клуби, санітарні, для перевезення спецконтингенту.
2. Основні елементи в конструкції ПВ
• 4 колісні пари;
Підставою кузова є рама, що складається з поздовжніх і поперечних балок, жорстко пов'язаних між собою. Рама спирається на візки. На ній розміщуються ударно-тягові прилади та частини гальмівного обладнання. Також до кузова відносяться: 2-е бічні і 2-е торцеві стіни, дах і кінцеві перегородки. Всі елементи кріпляться в один каркас:
• Хмарно хребтова балка
• Розрізна хребтова балка
Кузов вагона є несучою конструкцією, яка складається з рами з підлогою, двох бічних і двох торцевих стін, даху і кінцевих перегородок, що відокремлюють тамбура від пасажирського приміщення. Всі перераховані елементи з'єднані електрозварюванням в каркас, який обшитий зовні листовою сталлю. Простір між зовнішньою металевою обшивкою і внутрішньої дерев'яної обшивкою кузова заповнене ізоляційним матеріалом, який закладений в осередку утворені елементами каркаса. Ізоляція зменшує проникнення холоду та зайвого сонячного тепла в пасажирські приміщення, а також знижує звукопроникність кузова вагона. Внутрішня обшивка, перегородки, меблі вагона виготовлені з столярних та фанерних плит. Все стелі мають люки для доступу до системи опалення, водопостачання, освітлення. Люки забезпечені замками під тригранний ключ
• Робочий і неробочий тамбур
• Косий коридор (малий)
• На бічні стіни наносять: гербУкаіни, знак АТ «РЖД», номер вагона, умовне позначення дороги приписки, тип вагона, кількість місць, тара, місце установки домкрата.
• На торцеві стіни наносять: пункт приписки, мета і часу виконання капітального ремонту і деповського ремонту, єдиної технічної ревізії (через 6 місяців).
№ вагона, серійний номер, маса, тара вагону, герб, дорога приписки, тип вагона, місце установки вагона.
Весь парк пасажирських вагонів пронумерований наступним чином:
Кожен пасажирський вагон має 8 - значний номер, який наноситься на кузов вагона між віконними прорізами в 2 рядки:
1 -а цифра рід вагона (0 - пасажирський)
2, 3 - а цифри - індекс дороги приписки
4 ая цифра - тип вагона (0 - м'який «СВ», 1 - купейний, 2 - плацкартний, 3 - міжобласний з місцями для сидіння, 4 - поштовий, 5 - багажний і поштово-багажний, 6 - вагон - ресторан, 7 - службово-технічний, 8 - вагони інших міністерств відомств)
5,6,7 - перша цифра - порядковий номер вагона
8 - а цифра - контрольна, для визначення правильності зчитування номера вагона
6. Розмір рухомого складу (ПС) і наближення споруд, їх призначення
• Розмір ПС: граничне, поперечне осі колії обрис, за межі якого не повинна виступила-пать жодна деталь ПС.
• Розмір наближення споруд: (.), В межі якого не повинна заступати жодна конструкція або деталь будівель за виключення пристроїв, призначених для безпосередньої взаємодії з ПС, контактних проводів. Призначення: запобігання НС і катастроф.
Для забезпечення безпеки руху необхідно, щоб рухомий склад не стикався з будовами, що знаходяться в зоні руху або стоянки. Всі пасажирські вагони, локомотиви та інший рухомий склад повинні вільно проходити через штучні споруди. Ця умова забезпечується встановленими габаритами рухомого складу і наближення споруд (рис. 6).
Габарит рухомого складу гранична поперечний (перпендикулярний осі колії) контур, в якому, не виходячи назовні, повинен розміщуватися стоїть на прямій горизонтальній колії порожній або завантажений рухомий склад з максимальними нормованими допусками і зносу.
Габарит наближення будівель гранична поперечний (перпендикулярний осі колії) контур, всередину якого не повинні заходити ніякі частини споруд, будівель і пристроїв, крім тих, які призначені для безпосередньої взаємодії з рухомим складом (вагонні сповільнювачі і підвагонні штовхачі в робочому стані, контактні проводи з вузлами кріплення, хоботи гідравлічних колонок при наборі води та ін.) за умови, що їх становище у внутрігабарітном просторі пов'язане з частинами рухомого складу, з якими вони можуть стикатися.
Для пасажирських вагонів встановлені наступні габарити рухомого складу:
1-ВМ - для вагонів, що допускаються до обігу по всій мережі залізниць дорогУкаіни, країн СНД колії 1520 мм і магістральних ліній Польщі, Німеччини, Румунії, Болгарії колії 1435 мм для міжнародного сполучення;
0-ВМ - для вагонів, що допускаються до обігу по всій мережі залізниць дорогУкаіни і країн СНД колії 1520 мм і за всіма основними лініями залізниць країн Організації співробітництва залізниць (ОСЗ) колії 1435 мм з незначними обмеженнями на окремих ділянках цих доріг;
02-ВМ - для рухомого складу, що допускається до обігу по всій мережі залізниць дорогУкаіни, країн СНД колії 1520 мм і країн ОСЗ колії 1435 мм;
03-ВМ - для рухомого складу, що допускається до обігу по всій мережі залізниць дорогУкаіни, країн СНД колії 1520 мм і всіх європейських і азіатських країн колії 1435 мм.
На основних напрямках в столиці країн Європи і Азії габарити наближення будівель цих країн допускають застосування звичайних купейних вагонів внутрішньоукраїнського призначення габариту 1-ВМ з незначними змінами - ліквідацією виступаючих частин вагонів для відповідності вимогам габариту 0-ВМ в поперечному перерізі. Змін зазнали поручні вхідних дверей (вони втоплені всередину вагона), флюгарки димовитяжних труб кип'ятильників і котла опалення (встановлені знижені), дефлектори природної вентиляції на даху вагона.
Таблиця 1
Розміри габаритів рухомого складу, м
Висота габариту Н
На купейних вагонах габариту 0-BM українських залізниць (РЖД), що прямують в КНР і КНДР, повинен бути опускається фрикційний апарат. На пунктах перестановки вагонів фрикційний апарат опускають, знімають автосцепку СА-3 і встановлюють спеціальну автосцепку.
Габарити 0-ВМ і 1-ВМ незначно відрізняються один від одного, тому для вагонів у внутрішньому сполученні на їх кузові ставиться до кола знак «МС-0» або «МС-1» відповідно.
Для всіх пасажирських вагонів РЖД внутрішнього сполучення прийнятий габарит 1-ВМ, а для пасажирських вагонів міжнародного сполучення залізниць всіх країн Європи і Азії - 03-ВМ, який називається також розміром Ріца (РІЦ - Міжнародний союз по пасажирських і багажних вагонів (МСПВ), з 1980 р функціонуючий в рамках Міжнародного союзу залізниць (МСЗ). Членами МСЗ є всі залізниці Європи, Азії, Африки і Близького Сходу.
Вимоги правил Ріца є обов'язковими для всіх елементів і вузлів вагонів і вагонного обладнання, вони видаються і вказуються на вагонах на французькій, німецькій, італійській (обов'язково) та російською мовами.
українські залізниці не є членом МСЗ, проте всі пасажирські вагони РЖД міжнародного сполучення, що курсують по залізницях країн Західної Європи і Близького Сходу, відповідають всім вимогам правил Ріца. Для обслуговуючого персоналу (провід-ників) також встановлено правила поведінки і обслуговування пасажирів.
В процесі експлуатації вагонів провідники повинні пам'ятати про воз-можности виникнення негабаритності, особливо при проході станції. При мінімальній відстані між вагоном і опорами контактної мережі провідники і пасажири можуть отримати травми, хоча це відстань знахо-диться в межах габариту наближення споруд. Провідники зобов'язані попереджати пасажирів про необхідність дотримання обережності (особливо в літню пору, коли відкриваються вікна). У разі виникнення будь-якої негабаритності (падіння деталі, перешкоди на рейках і т. П.) Провідники повинні вжити термінових заходів для зупинки поїзда, крім місць, заборонених до зупинки (мости, тунелі тощо. Д.), І повідомити про це начальнику поїзда.
7. Пристрій і призначення ударно-тягових приладів
• Корпус з розташованим в ньому механізмом
• Опорні частини (передній і задній)
Призначення: Служать для зчеплення вагона між собою і локомотивом, утримання їх на певній відстані, передачі і пом'якшення розтягують і стискають зусиль.
Ударно-тягові прилади призначені для зчеплення вагонів між собою і з локомотивом, для утримання їх на певній відстані один від одного, для передачі і пом'якшення дії розтягуючих (тягових) і стискають зусиль, що виникають під час руху і при виконанні маневрових операцій. Ударно-тягові прилади складаються з автозчіпного обладнання та пружних перехідних майданчиків з буферними комплектами.