Audi a6 vs volvo s80 що надійніше і дешевше в змісті порожньо

170-сильний 2.0 TFSI є базовим для А6. На тлі "братів" 2.0 TSI / TFSI, розвиваючих на інших моделях концерну 180-220 к.с. його можна вважати дефорсованим. Наскільки він простий і невибагливий? Безпосередній впорскування палива і турбонаддув свідчать про те, що двигун високотехнологічний, відповідно вимогливий до якості технічних рідин, палива та витратних матеріалів і, звичайно ж, потребує кваліфікованого сервісному обслуговуванні.

Компоненти паливної системи (ТНВД і форсунки) в разі ремонту або заміни обійдуться недешево. Втім, вірогідність їх виходу з ладу на свіжому автомобілі мінімальна. А ось підвищена витрата масла (близько 0,3-0,5 л / 1000 км) цілком можливий, як правило, через несправний клапана вентиляції картерних газів. В інших випадках доводиться міняти маслос'емниє ковпачки, в крайніх - поршневі кільця. Правда, останнім в більшій мірі стосується більш старих машин.

Вибір на користь механічної коробки передач слід вважати вірним: проблем з нею не передбачається на відміну від дорогого ремонту варіатора Multitronic. Класичний "автомат" Tiptronic краще, але доступний тільки в поєднанні з повнопривідною трансмісією Quattro. Підвіска надійна, але якщо її "пересипати по колу", вийде недешево, особливо якщо вона пневматична. Тому краще віддати перевагу "залізної" і не полінуватися перевірити її стан перед покупкою.

Але рестайлінгові автомобілі також пропонуються з 2,0-літровим турбодвигуном потужністю 203-245 к.с. Якихось явних слабких місць у нього не відзначено, хоча випадкових проблем цілком достатньо, щоб перед покупкою вподобаного екземпляра влаштувати "огляд з пристрастю". У будь-якому випадку "безпроблемність" двигуна залежить від його технічного стану, а воно - від умов експлуатації, своєчасності і якості обслуговування. Наприклад, вкрай рекомендується періодична миття радіаторів, від стану яких залежить температурний режим двигуна.

З інших можливих проблем можна відзначити несправності клапана вентиляції картерних газів, течі шланга високого тиску (точніше, його з'єднань) в системі гідропідсилювача, при пробігу понад 100 тис. Км - необхідність "перебирання" підвіски, після трьох років експлуатації висока ймовірність виходу з ладу ламп штатного ксенону. До речі, автоматична коробка на S80 користується неважливою репутацією, так що вибір на користь МКП виправданий і тут.

Якому автомобілю віддати перевагу? Якщо говорити про надійність і вартості сервісного обслуговування, то слід розуміти, що обидві моделі відносяться до бізнес-класу, вони досить технологічні і за визначенням дешевими бути не можуть. При цьому ймовірність дорогого ремонту більшою мірою залежить не від марки, а від технічного стану конкретного екземпляра: потрапите на "втомлений" екземпляр - будьте готові до пристойним витрат.

Що ж стосується вартості деталей і витратних матеріалів, то знову ж таки слід розуміти, що рівень цін залежить не стільки від моделі автомобіля, скільки від виробника самих запчастин. І ось тут є нюанс: все-таки на Audi можна знайти куди більше пропозицій по "ліцензії", на рівні якої власне і можна заощадити. У випадку з Volvo дешева альтернатива "оригіналу" або дорогим брендам є не завжди. Це ж стосується і сервісу, який по "німцям" у нас розвинений набагато краще.

Таким чином, "вирішувати питання" по Audi буде простіше, можливо, навіть дешевше. Але ризикнемо припустити, що і частіше, ніж у випадку з Volvo.

Взагалі зауважимо, що в очах істинного шанувальника німецької марки "правильна" A6 повинна бути з потужним і "безпроблемним" 3.0 TDI і обов'язково з трансмісією Quattro. Відповідно "правильний" Volvo S80 - з турбодвигуном 2.5т і також в повнопривідної версії. Зрозуміло, в максимальній комплектації. Якщо вже "розорятися" на покупку подібного автомобіля, то потрібно отримувати від нього якомога більше! Ну а якщо обмеження у вигляді 2,0-літрового мотора і МКП - виключно через брак бюджету або прагнення заощадити, запитайте: чи під силу вам злегка старий автомобіль бізнес-класу?