Api sm

Як бачимо на фото масла не збігаються не тільки по в'язкості, але і по класу! Відповідь чому це так, простий: Виробник рекомендує масло виходячи з знань технічної частини мотора, на благо його безперебійної і довговічної служби, а Дилер виходячи з фінансових міркувань, рекомендуючи то масло, яке виграло Тендер!

Щодо рекомендацій виробника - це не просто слова. Якщо температура ОЖ після прогріву відносно стабільна і дорівнює 90 град. то температура масла при цьому істотно «гуляє» і може доходити до 140-150 град. (Це відбувається під час охолодження маслом особливо навантажених частин мотора, коли під навантаженням їх температура досягає кілька сотень градусів) залежно від швидкості та інтенсивності руху! Тому для кожного окремо взятого двигуна виробник і визначає компромісні оптимальні параметри автомасла. Оптимальні з точки зору створюваної товщини плівки для максимального ККД і мінімального зносу внутрішніх деталей мотора. Саме тому при виборі масла ми будемо відштовхуватися від рекомендацій заводу виробника!

Отже вибір масла будемо виробляти в кілька етапів!
1. В'язкість масла по Sae

В'язкість масла - це його здатність залишатися на поверхні внутрішніх деталей двигуна і при цьому зберігати текучість. І саме в'язкість масла найбільше змінюється в залежності від температури!
Згідно виробникові як універсального, всесезонного масла нам підходить масло з в'язкістю Sae 5w20 Api Sm / Ilsac GF-4, однак є помарка, що якщо дане масло не є в країні експлуатації вашого автомобіля, необхідно вибрати інше із запропонованого списку! Погляд відразу падає на масло з в'язкістю 5W30! причому масло з допусками 5W 40 або 0w40 ви там не знайдете. виникає питання: Чому тоді дилер заливає масло з в'язкістю 5w40 і чи можна його заливати, не зашкодивши мотору?

Отже що лити 5W20? 5W30? 5W40?

Перш ніж відповісти на це питання потрібно усвідомити, що таке HTHS і визначити умови експлуатації автомобіля!

Параметр HTHS - це високотемпературна в'язкість при високій швидкості зсуву. HTHS вимірюється в мілліпаскалях в секунду.
Нічого важкого для розуміння тут немає - просто потрібно запам'ятати, що для кожного автомобіля свій інтервал допустимої HTHS. У двигун, що не призначений для використання моторних масел з низьким HTHS, ні в якому разі не можна лити такі масла. Чому і потрібно звертати увагу на рекомендації виробника, вибирати масло відповідно до рекомендованої в'язкістю, рекомендованими допусками і рекомендованими стандартами.
Застосування масла зі зниженим HTHS, в не призначених для цього двигунах може призвести до їх прискореного зносу. У моторах, спроектованих для використання в них масла зі зниженим HTHS, є ряд істотних відмінностей: відстань між поверхнями, що труться зменшено. Більш висока точність складання і підгонки деталей один до одного (мінімальні зазори між деталями).

В останнє десятиліття серед світових автовиробників, спостерігається тенденція до зниження високотемпературної в'язкості при високій швидкості зсуву - HTHS. Використання таких масел економічно і екологічно виправдане. Масла з низьким HTHS дають велику економію палива в порівнянні зі звичайними маслами вищої в'язкості. Менша в'язкість масла призводить до меншого опору деталей двигуна, що призводить до збільшення потужності двигуна, меншому зносу в деяких вузлах двигуна. Застосування таких масел, так само позитивно впливає на екологію. Викид CO2 в атмосферу на низьков'язких маслах значно нижче, ніж на маслах вищої в'язкості.

Згідно допускам, наш Hths повинен знаходиться в межах від 2.6 до 3.5! Іншими словами в мотори серії Gamma призначені низковязкие масла!

ILSAC GF-4 посилається на J300:

5W20 HTHS не менше 2.6. підходить
5W30 HTHS не менше 2.9 підходить
0W-40, 5W-40, 10W-40 HTHS

Проте 3.5 НЕ ПІДХОДИТЬ!

Однак при в'язкості HTHS 2.6 спостерігається «прикордонна зона зносу» - поріг нижче якого починається значне збільшення зносу, якщо HTHS менше 2.6, то знос дуже сильно збільшується, якщо більше 2.6, то лінія зносу майже на одному рівні.
У наших умовах, з нашим бензином, пробками, спекою, навантаженням, неякісними витратними матеріалами, довгим прогрівом, ітд, «прикордонні зони» (поріг нижче якого починається значне збільшення зносу) з HTHS 2.6 ні до чого! При HTHS ≥ 2.9 і вище - знос деталей двигуна менше!

Робимо висновок: моторні масла 5W-30 незалежно від того Ilsac GF-4 це або ACEA A3 або ACEA A5 - є якоюсь золотою серединою, де і масляна плівка не дуже тонка, і взимку запуск не такий страшний!

Масло з в'язкістю 5W 40 чисто теоретично не так шкідливий для наших моторів, як багато хто заявляє, про це говорить і журнал "За кермом", де в одному з випусків тесту мотора на знос, Соляріс на маслі цієї в'язкості показав хороші результати з протидії зносу! Але заливаючи це масло помніте- вам доведеться міряється з підвищеною витратою палива, більшою тупізной мотора, ніж на низьков'язких маслах! Існує ще думка що це масло витягає ланцюг і призводить до більшого перегріву деталей, за рахунок великої в'язкості, а перегрів це знос!

Масла 5W 20 в наших кліматичних умовах можна використовувати в Зимові періоди, але варто пам'ятати про те що під час експлуатації, а саме під час холодних пусків і прогріву, в масло потрапляють пари бензину і розріджують його, при цьому hths падає нижче 2.6 приводячи до підвищеного зносу ШПГ. Тому використання даного масла накладає обмеження!
Суджу з особистого досвіду: перехід з дилерського Schell Helix Ultra 5W40 на оригінальне HYUNDAI Turbo SYN Gasoline Engine Oil SAE 5W-30 призвело до підвищення динаміки розгону, прискорення прогріву на ХХ, зниження витрати палива, при цьому по шумності роботи мотора змін не відбулося, це свідчить про те що важливо не тільки в'язкість масла а й пакет присадок використовуваний в ньому! Бували випадки, коли при переході з в'язкості 5w30 на 5w20 призводило до сторонніх стукам і шумів в моторі (інформація з Ойл клубу)

Так само слід пам'ятати. що все ланцюгові мотори гучніше, ніж мотори з ремінним приводом і повністю прибрати звук ланцюга, гидронатяжителя, в період холодного прогріву за допомогою масла вам не вдасться!

2. Класифікація моторних масел за призначенням і рівням експлуатаційних властивостей

З цифрами розібралися! Тепер давайте розберемося і з літерами!

Крім класифікації масел по Sae, тобто температурними показниками, існує ще класифікація моторних масел за призначенням і рівням експлуатаційних властивостей
Про це говорять літери на упаковки моторного масла!

Існує 3 найбільш відомих міжнародних класифікацій:
- API (Американського інституту нафти)
- Acae (Асоціація європейських виробників автомобілів)
- Ilsac (Міжнародних комітет зі стандартизації та апробації моторних масел)

Дивимося керівництво по експлуатації та бачимо, що для наших моторів призначене масло з класом ILsac Gf-4 / API SM або вище, при цьому допускається масла класу Api SL!

Але тут ми стикаємося з проблемою: на прилавках найчастіше масла з європейськими допусками Acae A1 / B1, A3 / B3. A3 / B4, A5 / B5. Яке вибрати в наш мотор?

У разі, якщо вам не вдалося знайти масло з класифікацією ILsac Gf-4 / API SM, можна сміливо купувати масло з допусками А5, так як це низковязкую масло (ACEA A5 HTHS ≥ 2.9 and ≤ 3.5), розроблені для використання з збільшеними інтервалами заміни .

Використання масла з допусками ACAE A3- не бажано, це масло має HTHS, не передбачений заводом виробника!

Все частіше на каністрі масел можна побачити допуск ACEA C3 або ACEA A3 / B4 / C3

Використовуючи малозольні масла з допусками С3 ми урізуємо себе в сірці і фосфору!
при цьому слід пам'ятати, що найкращими миючими, антиокислювальні властивості мають фосфати цинку.
Крім того, сірка, фосфор і хлор входять до складу присадок EP (extreme pressure - граничний тиск, навантаження). Справа в тому, що при високих навантаженнях і температурах 150-190 град. адсорбційна плівка масла може руйнуватися. Підсумок - знос деталей. А завдяки присадкам утворюється тверда хемосорбціонних плівка - причому вони реагують з металом тільки на виступах поверхні, в місцях зіткнення, завдяки цьому відбувається вирівнювання і полірування! Таким чином, в присутності S і P масло змащує добре як при великому навантаженні, так і при великій швидкості ковзання.
Масла С3 мають в 2 рази менше сірки та фосфору і в 2 рази менші миючі властивості і менший ресурс при експлуатації у важких умовах (пробки, короткі поїздки, тривале стояння на неодружених, прогрів взимку більше 5 хв, поїздки по поганих дорогах, високосірчистий бензин) .
ВИСНОВОК: якщо не хочемо завчасно вбити свій мотор відкладеннями - обходимо стороною масла з допусками ACEA C3 і ACEA A3 / B4 / C3, або змінюємо з в 2 рази частіше!

Поради щодо термінів заміни масла!
Масло померло, коли лужне число зменшилася вдвічі або зрівнялося з кислотним.

Офіційного дилер радить міняти масло 1 раз в рік або 15000 км пробігу!

Однак багато автолюбителів, зокрема я, раджу робити це 2 рази на рік (навесні та восени) або кожні 7500 км і на це є пару аргументів:

1) Заливаючи масла рекомендовані виробником, тобто ILSAC GF-4 / API SM, слід пам'ятає що дані масла з азіатськими допусками як правило з низьким лужним числом, і мають як правило короткі інтервали зміни!
2) Кількість кислот, що містяться в двигуні залежить від кількості холодних пусків, коротких поїздок, стояння в пробках, якості палива, стану власне двигуна, перегріву. Тому заміна масла перед зимовою експлуатацією, рівно як і перед жарким літом, не примха, а необхідність, пов'язана з особливістю клімату!
3) Азіатські мотори мають невеликий обсяг картера, наш не виняток (3.3л), тому масло старіє швидше і просідає по лужному числу, а пристрій картера не дозволяє позбавиться повністю від старого масла, під час заміни, таким чином використовуючи маловязкое масло, при зміні на нове ми автоматично знижуємо в'язкість на кілька одиниць!
4) У ойл клубі в ході тестів відпрацьованого масла, мотори серії GAMMA називалися вбивцями масла, будь-яке масло в ньому схильне до швидкого старіння, однією з причин прорив парів бензину в масло!
5) Поганий бензин, що не якісні витратні матеріали, наша любов до зимових прогріву автомобіля, швидка їзда, запиленість повітря і т.д. відноситься до важких умов експлуатації та вимагають скоротити інтервали заміни масла!
6) Використовуйте тільки оригінальний маслений фільтр-стоїть він копійки (близько 100 рублів), але зі своєю роботою справляється навіть краще більш дорогих!

Звичайно хто може сказати, що все це маячня, існує гарантія, можна сміливо їздить 15 тисяч, та можна, але в якому стані буде мотор до 100 тисячам, з якою віддачею працюватиме це питання! Нагоди залягання кілець на даному моторі не рідкість!

Масло якого виробника краще!

Сайти використовувані для статті:
Сага про олію
ойл Клуб
Інструкція з експлуатації
P.s. всім удачі на дорогах!

Price tag: 1 ₽ Mileage 29000 km