Акумулятор, особливості вибору, ч
Отже, перш ніж йти і купувати аккамулятор, необхідно визначитися з параметрами, яким він повинен відповідати, щоб нормально функціонувати в поєднанні з іншим електрообладнанням автомобіля.
Основними параметрами вважаються наступні:
• електрична (номінальна) ємність, А • год;
• значення пускового струму (струму стартерного розряду при регламентованому напрузі на полюсних виводах в режимі пуску двигуна автомобіля), А;
• розміри корпусу АКБ;
• маса АКБ.
Електрична ємність характеризує кількість електрики, яке здатна віддати АКБ при тривалому режимі розряду або здатність акумулятора давати певний струм протягом певного часу.
Так, ємність 60 ампер-година означає, що акумулятор може давати струм в 1 ампер протягом 60 годин (або в 2 ампери протягом 30 годин і т.д.).
Електрична ємність батареї визначається або при 20-годинному розряді, або в режимі резервної ємності.
Грубо кажучи, ємність - це скільки електрики «уміщається» в акумуляторі. Причому розміри (довжина-ширина-висота) тут не так важливі, як особливості конструкції і, отже, внутрішні можливості накопичувати енергію.
Взагалі-то, то, що пишуть на етикетках європейських і вітчизняних АКБ - є номінальна електрична ємність. тобто ємність 20-годинного розряду батареї. Саме вона регламентується в більшості нормативних документів виробників (в Росії - це відповідність ГОСТу 959-91).
Для визначення номінальної ємності батарею безперервно розряджають при температурі 25 ° C струмом, рівним 0,05 C20 (мається на увазі, 0,05 А від величини номінальної ємності, зазначеної виробником при 20-годинному режимі розряду). Виходить, що для АКБ ємністю 60 А • год струм розряду становить 3 А, а для АКБ, ємністю 90 А • год - 4,5 А. При визначенні номінальної ємності розряд припиняється, якщо 12-вольта батарея через покладені 20 годин стала довго видавати струм з напругою 10,5 В.
На акумуляторах американського виробництва часто можна прочитати таку характеристику, як резервна ємність. Між іншим, в Америці це більш шанований параметр, ніж номінальна ємність. Він показує інтервал часу (у хвилинах), протягом якого акумулятор здатний давати струм 25 А (тобто протягом якого часу він зможе підміняти собою вийшов з ладу генератор).
Або ж - це запас ємності акумулятора, який вимірюється в хвилинах при розряді струмом в 25 А для батарей будь-якої ємності при температурі 27 ° C. Наприклад, для АКБ номінальною ємністю 55 А • год резервна ємність може становити 85-90 хвилин. Це означає, що при виході з ладу генератора, автомобіль зможе рухатися ще приблизно 1,5 години за рахунок енергії АКБ.
Причому, резервна ємність - час (у хвилинах), протягом якого акумулятор при струмі розрядки в 25 А здатний підтримувати напругу не нижче 10,5 вольт.
За американськими поняттями резервна потужність - найбільш важливе значення, так як показує час, за яке можна проїхати вночі при мінімальній електричної навантаженні автомобіля при непрацюючому акумуляторі.
Чому варто обмеження в 10,5, думаю, зрозуміло: таке напруга ще дозволяє впевнено пускати двигун стартером.
Що стосується встановленого часу, то колись був стандарт - 2 години (вважалося, що це необхідний час, щоб середньостатистичний американець зміг дістатися до найближчого сервісу). Згодом число сервісів збільшилася настільки, що сенс в 2-годинному обмеження відпало, але залишився непорушний принцип: чим більше, тим краще.
Пускова потужність - величина максимальної вихідної потужності, яку акумулятор може видавати протягом 30 секунд при температурі мінус 18 градусів С. Цей показник характеризує здатність акумулятора запускати холодний двигун.
Але справа в тому, що виробник може підганяти даний параметр під різні стандарти.
Так, українські ТУ і німецький DIN - мають більш жорстку специфікацію. Вона називається: стартерний режим розряду (короткий розряд).
Згідно з її при температурі електроліту -18 ° С (холодний пуск), і при струмі розряду 255 А напруга на клемах через 30 секунд після початку випробувань не повинно бути менше 9В. Причому, при подальшому розряді батареї напруга має право знизитися до 6 В не раніше ніж через 150 секунд. Саме така перевірка енергетики гарантує, що витримав її акумулятор забезпечить нам не менше трьох-п'яти повноцінних спроб пуску двигуна.
До речі, пуск - це 10 секунд роботи плюс 30 секунд перепочинку.
Чому за відправну точку взята температура мінус 18 ° С? Так просто відповідно до товарними маслами за зимову температуру пуску двигуна внутрішнього згоряння приймається -20 ° С, а для дизельних двигунів - до -15-17 ° C. А тому виходить, що середня температура дорівнює приблизно -18 ° С. При більш низьких температурах для дизелів вже передбачається застосування засобів полегшення пуску (аерозоль, підігрів палива, масла, повітря і т.д.). Подібні ж засіб полегшення в зимових умовах можуть застосовуватися і для пуску бензинових двигунів.
Інший, більш м'який стандарт - по SAE (США) або EN (Стандарт Євросоюзу). Він називається: струм холодної прокрутки.
Фахівці, які розробляють цей стандарт, вважають, що максимальне навантаження на акумулятор доводиться саме в перші секунди пуску двигуна, а потім йому стає набагато легше. Тому відповідно до даної специфікації на холодний запуск потрібно навантаження вище, ніж по ТУ і DIN - близько 440А. Але вже через 10 секунд такого навантаження напруга на клемах не повинно «просісти» нижче 7,5 В, а через 30 секунд - нижче 7,2В (в попередніх було - 9В).
Вимога той же - акумулятор в мороз повинен витримати не менше 3-х пусків (по 10 секунд роботи з 30-секундними паузами).
Загалом, потужність акумулятора, яка характеризується часом розряду стартера, показує, як довго вона зможе забезпечувати спроби запуску двигуна. Тому зрозуміло, що чим більше ємність АКБ, тим більше в запасі у автовласника спроб запустити двигун. Але тут є і свої підводні камені.