А як, як усунути найчастіші проблеми в роботі мотоцикла ява-350 12-v
Так як я сам власник мотоцикла Ява-350, то можу з упевненістю сказати, що це мотоцикл - конструктор. Дуже часто мотоцикл просто відмовляється заводитися або працює нестабільно. Причин цьому є дуже багато, але кілька найчастіших причин можуть бути усунені в польових умовах з мінімальним набором інструментів, який повинен бути в бардачку кожного власника такого мотоцикла.
Інструкція
Рівень складності: Легко
Що вам знадобиться:
- Набір інструментів (буде перерахований нижче)
По-перше, почнемо з набору інструментів, який необхідний для усунення основних проблем. Спочатку я приведу список інструментів в моєму бардачку, потім той МІНІМУМ який необхідний.
У моєму бардачку знаходяться: Пасатижі, викрутка універсальна, набір шестигранних ключів (Деякі болти я сам замінив на шестигранні) Набір ключів (6мм-20мм) чотири запасних свічки, штангенциркуль, свічковий ключ, натфіль, невеликий шматок наждачного паперу, цвях з відміткою проміжку в 2.7 мм (для настройки запалювання) ніж.
Для мінімального ремонту необхідні: Викрутка, пасатижі (в окремих випадках) Свічкова ключ (обов'язково) набір запасних свічок, наждачний папір (в разі якщо запасних свічок немає в до будинку хочеться доїхати на мотоциклі, а не прітолкать його) Ключ на 10 (бажано накидной а не ріжковий, з ним зручніше).
Тепер почнемо розбір проблем. Розглянемо дві основні проблеми, чому не заводиться мотоцикл: Перша - у вас неправильно працює карбюратор, друга - у вас неправильно працює запалювання. Почнемо, мабуть, з запалювання.
Запалювання - система служить для вибуху палива в циліндрі, вибух ініціюється іскрою.
Тепер розглянемо різні варіанти.
Якщо двигун чхає при роботі, або при спробі його завести - швидше за все у вас неправильно налаштоване запалювання, іскра б'є або занадто пізно, або занадто рано.
Як це перевірити?
Викручуємо обидві свічки.
Відкручуємо два болти на кришці картера справа, знімаємо кришку картера, перед нами постають дві системи, зліва це напівавтомат і зчеплення, праворуч буде Запалювання.
Перевіряємо іскру. Надягаємо на свічку бронепровода, але свічки не вкручувати, а кладемо на циліндр, так щоб металева частина свічки мала контакт з циліндром. під кришкою картера в центрі генератора видно болт, на 10мм. надягаємо на нього ключ, вставляємо в циліндр який перевіряємо цвях, викрутку, натфіль або що то в цьому роді, і крутимо ключ за годинниковою стрілкою, поки наш цвях не буде в найвищій точці. Це називається верхня мертва точка (Далі ВМТ) поршня. робимо отменку на цвяху нарівні з верхом циліндра. Витягуємо цвях, робимо ще одну позначку на 2.7 мм вище першої позначки, чим точніше тим краще, (для цього мені і потрібен штангенциркуль, для цього я вожу цвях з відмітками) .Тепер вставляємо цвях на місце, включаємо запалювання, крутимо ключ трохи проти годинникової , потім крутимо за годинниковою стрілкою. Іскра повинна бити коли поршень знаходиться на 2.7 мм від ВМТ. Перевіряємо обидва циліндра, якщо іскра б'є вчасно, значить збираємо все назад і пропускаємо цей крок, якщо ж іскра рано чи пізно - Новомосковськ дальше.На генераторі, навколо центрального болта стоять два контакти, коли контакт розмикає ланцюг (зсувається з місця) відбувається іскра. Спочатку знаходимо який з контактів до якого циліндру відноситься. Потім виставляємо запалювання на потрібну точність, для цього потрібно злегка послаблювати болт біля контакту, і зрушувати контакт. Якщо ми зрушуємо контакт від центру - іскра б'є пізніше, якщо до центру - раніше. Регулюємо і збираємо.
Наступна причина - слабка іскра. Причини слабкої іскри які можна усунути в польових умовах - брудні контакти, погані свічки, або ж якщо у вас є запасний конденсатор - можна перевірити і його. Для початку перевіримо свічки. Що б перевірити свічки - викрутити їх, підключіть до них обидва бронепровода, і покладіть їх поруч на циліндр, включіть запалення і покрутіть двигун "Спробуйте завести" уважно дивлячись на свічки. Якщо на одній з них іскра слабкіше, або її взагалі немає - поміняйте свічки місцями. Якщо іскри немає на тій же свічці - треба поміняти свічку, або почистити її, якщо іскри немає на тому ж дроті, то тут треба копати глибше. Розберемо перший випадок. Почистити свічку - після цього вона буде служити менше, але до будинку доїхати вистачить. Прочистити зазор наждачним папером, і поексперементувати з розміром зазору, встановити зазор що б добитися максимально потужною іскри.
Другий випадок, якщо немає іскри на дроті - єдина причина, яку можна усунути в польових умовах поганої контакт. Необхідно підібрати всі дроти, на Бабині (знаходиться під бензобаком) і на генераторі. Можливо засмітився контакт запалювання, необхідно зняти кришку праворуч, розвести контакт, вставити туди наждачку і почистити, взагалі потрібно домогтися максимальної гладкості та площі контакту батарей, чим краще контакт - тим сильніше іскра. Решта проблем можна усунути тільки при наявності спеціальних інструментів, якщо кому буде цікава тонша інструкція - напишіть, я складу.
З запалюванням розібралися. Тепер перейдемо до карбюратора. Тут все трохи простіше, але цікавіше (на мій погляд, не люблю возитися з проводами і контактами).
Спочатку уявімо що у нас запалювання в порядку, виставлено ідеально, і взагалі з ним проблем бути не може.
Якщо мотоцикл все одно не заводиться треба з'ясувати причину. Причин кілька. Дивимося за симптомами. Якщо не заводиться ніяк, ні з включеним підсмоктуванням, ні без нього, робимо наступне: Викручуємо свічку (будь-яку, я викручую ліву) і дивимося в якому вона стані, якщо свічка повністю суха - значить бензин не надходить, якщо свічка навпаки дуже мокра - значить бензину надходить дуже багато. Або перевіряємо по іншому, спочатку не викручуючи свічки пробуємо завести викрутивши газ на повну, і без підсосу, якщо мотоцикл переливає - то заведеться тільки так, або з штовхача, теж з викрученим на повну газом. Якщо завівся - у вас два варіанти, або продовжувати мучитися так само, або відрегулювати карбюратор. Причина по якій переливає - занадто високо піднята голка акселератора. Відкручуємо верхню кришку карбюратора (два болта) витягуємо всю систему яка висить на тросі, притискаємо пружину до кришки, і витягуємо голку, на голці надіта прямокутна шайба, і кілька пазів під неї. Чим нижче стоїть шайба, тим вище відповідно голка, тим більше бензину йде в циліндр. Ідеальний варіант - середня позиція, якщо і так стоїть середня ставимо верхню. Збираємо, перевіряємо. Якщо все залишилося так само - ставимо голку на місце, від гріха подалі, справа все одно не в ній. Перевіряємо жиклери. Повертаємо карбюратор (так, так, повертаємо, він обертається в своєму гнізді щодо циліндрів) в горизонтальне положення, чекаємо поки виллється бензин (нехай ллється на движок, нічого страшного, там все передбачено, піде на землю). Викручуємо чотири болта знизу, знімаємо кришку, і перевіряємо чи все жиклери на місці, і до кінця вони затягнуті. Затягуємо до кінця, збираємо, заводимо. Переходимо до випадку коли він не доливає. ЧТо б встановити це - викручуємо будь-яку свічку і заливаємо в циліндр трохи бензину (Приблизно кришку від пляшки) і пробуємо завести, якщо після цих маніпуляцій мотоцикл завівся значить карбюратор недоливати бензин. Причин кілька - Низько опущена голка - як усунути вже знаємо. Або забитий жиклер, найчастіше жиклер подсоса. Повертаємо карбюратор в горизонтальне положення, чекаємо поки виллється бензин, викручуємо чотири болта знизу, знімаємо кришку викручуємо жиклери і продуваємо їх. У всіх має бути чисте отвір, через яке буде проходити світло. Потім продуваємо гнізда жиклерів (Краще насосом або потужним компресором) але в польових умовах піде і власний організм. Збираємо - заводимо. Друга причина по якій недоливати - карбюратор де то смокче повітря повз воздушки і акселератора, але в польових умовах цю проблему можна вирішити тільки замазавши все герметиком, ненадійно. Більш докладний рішення цієї проблеми опишу тільки на прохання Новомосковсктелей, І третя причина - недостатній рівень бензину в карбюраторі. У польових умовах можна вирішити за наявності набору ключів, і при достатній кількості бензину в баку. Знову ж, докладний рішення цієї проблеми опишу в інструкції з іншими, якщо вони будуть потрібні.