3 Самих швидких мотоцикла в ссср
Це зараз все, що має робочий об'єм менше "літра" і максимальну швидкість до 300 км / год не вважається серйозним супербайком. А адже ще якихось 20 років тому межею мрій більшості вітчизняних байкерів була 2-тактний 350-кубовая "Ява", здатна розганятися до жалюгідних 120 км / ч. Пропоную трохи відволіктися від автомобілів і зробити екскурсію в мотоциклетне минуле Країни Рад, згадавши трійку найбільш швидкісних дорожніх мотоциклів післявоєнного періоду, які офіційно продавалися в торговій мережі СРСР.
Прийнято вважати, що важкі мотоцикли з 2-циліндровими 4-тактними оппозітнимі моторами в СРСР виробляли і продавали виключно в "колясочні" виконанні, а експлуатація звичайними громадянами подібної техніки без бокового причепа була строго заборонена ПДД. Мало хто знає, але в кінці 50-х років радянський мотопром налагодив серійний випуск елегантних 500-кубових "одинаків" М-52 і М-53, які свого часу були практично найшвидкіснішій серійної 2-колісної технікою на вітчизняних просторах. Розробкою мотоциклів займалися в ЦКБ мотоціклостроенія в Серпухові, а випуск налагодили відразу на двох великих мотозавод: Ірбітський (М-52) і київському (М-53). Перший дослідний зразок М-52 побудували в 1954 році, а на конвеєр апарат потрапив в 1957 - після проходження міжвідомчих випробувань. Першу товарну партію нових "п'ятисоток" реалізували в прилеглих до ІМЗ (Ирбитский Мотозавод) районах. Паралельно з дорожніми М-52 також був налагоджений випуск і спортивних версій: М-52С (для шосейно-кільцевих гонок) і М-52К (для кросу). На жаль, виробництво М-52 було згорнуто вже в 1959-му, а на зміну йому прийшов куди більш відомий М-61, який пропонувався виключно у варіанті з бічної коляскою: в той час країні не потрібні були піжонські швидкісні мотоцикли. За 2 роки серійної "життя" було випущено тільки 678 екземплярів 500-кубового мотоцикла (включаючи приблизно 200 спортивних машин), а до наших днів уціліло лише кілька М-52 з рідними агрегатами. Ще більш трагічно склалася доля більш прогресивного М-53 - з новою екіпажної частиною (задня маятникова підвіска), більш сучасним мотором і зовнішністю. Хоча багато старих довідники і позиціонують київську "500-ку", як серійну техніку, насправді, все було зібрано лише 5 таких мотоциклів в дорожньому виконанні і ще кілька спортивних машин. На сьогоднішній день швидкісні характеристики радянських "п'ятисоток" не вражають: за паспортними даними 24-сильний М-52 з сухою масою в 185 кг розвивав "максималку" 120 км / год, а більш легкий і потужний М-53 (165 кг і 28 л . С.) був на 5 км / год швидше.
На мій скромний погляд - один з найбільш красивих радянських мотоциклів
Шанси знайти живий М-52 зараз прямують до нуля
Київський М-53 важко назвати серійним
ІЖ Планета Спорт
За мірками радянської техніки ПС дійсно виглядав дуже круто
Молодіжна спрямованість моделі підкреслювалася строкатою палітрою
Країна Рад була найбільшим "споживачем" чеських мотоциклів Jawa / CZ Всі без винятку покоління моделей цих легендарних марок користувалися величезною популярністю і любов'ю на 1/6 суходолу. Окремо стояли найпрестижніші і швидкісні 2-циліндрові 350-кубові машини. З роками їх принципова конструкція особливо не змінювалася: 2 такту, повітряне охолодження, примітивні підвіски. Істотно перетворювалася лише зовнішність, а також росла потужність і поліпшувалися динамічні параметри: на зміну "старенькій" серії 360 в 1973-м прийшла сувора 634-я (19 к.с.), яка в 1984-му поступилася місцем "перехідною" 638- 5-00 з 26-сильним двигуном. Ну а кульмінацією розвитку даної конструкції стала "мильниця" - 638-0-00 з циліндрами з алюмінієвого сплаву і щодо сучасним дизайном: в середовищі радянських "рокерів" цей мотоцикл мав культовий статус. 170-кілограмова "Ява" (26 к.с.) розвивала максимальну швидкість в 120 км / ч і через брак японської, італійської та німецької техніки вважалася досить швидкохідної. З падінням СРСР і відкриттям кордонів вітчизняні мотоциклісти швидко вкусили всю красу 4-тактний техніки провідних світових виробників, тому колишня слава чеських "скакунів" швидко згасла. В сучасний час знову спостерігається інтерес до старих "ЯВАМ" і "Чезет", але вже, як до класичних мотоциклів та об'єктам колекціонування, хоча в провінції багато 2-тактні машини досі на ходу і використовуються як засіб пересування.
Близько 40 років Яви залишалися найбажанішими мотоциклами на 1/6 частині суші