Зниженим головні пари, так вони потрібні тюнінг та самовільне будівництво - форум

У цій статьe відповімо на два основних питання виникають у любителів позашляхової їзди - Навіщо міняти головні пари, в чому перевага заміни? І як правильно підібрати оптимальне передавальне число?

Спочатку розглянемо перше питання. При будівництві автомобіля для трофі-змагань, експедицій, їзди по бездоріжжю, - ми часто встановлюємо колеса більшого діаметру, на відміну від оригінальних, і рекомендованих заводом-виробником. Тим самим, в рази збільшуючи навантаження на двигун і трансмісію автомобіля. А при з'їзді на бездоріжжі, або при русі в затяжну гірку - часто скаржимося на відсутність тяги і мощі у двигуна, і задаємося питанням - через що це відбувається? Відповідь лежить на поверхні. Завод-виробник зв'язку мотор-трансмісія-колесо проектував спеціально для коліс, встановлених на конвеєрі. При установці колеса більшого діаметру на автомобіль, що має певне стандартне передавальне число, ми збільшуємо навантаження на трансмісію і двигуну вже не вистачає крутного моменту для прокрутки колеса, так як стандартна трансмісія розрахована на роботу з колесом стандартного діаметра. Для того щоб повернутися до стандартних налаштувань бажано збільшити передавальне число в трансмісії шляхом заміни головної пари. Правильно розрахувавши передавальне число - ми отримаємо прекрасну тягу у всіх діапазонах роботи двигуна, незалежно від дорожніх умов.

Тепер розберемо, як правильно підібрати оптимальне передавальне число головної пари, саме для Вашого автомобіля. В інтернеті викладено величезну кількість шинних калькуляторів. Багато ними користуються, часто не замислюючись про прості речі, які ніхто не відміняв - це вага колеса, глибина протектора, і ширина покришки.

Почнемо з ваги колеса. Зовнішній діаметр стандартної покришки, в залежності від заводу-виготовлювача, максимально становить 29-31 дюйм, і має неагресивний дорожній протектор. В даному випадку вага порожнього балона, без диска становить від 15 до 22 кг. Вага диска, в залежності від виробника та матеріалу, варіюється від 7 до 12 кг. До чого ці дані? При установці нестандартних коліс, нестандартного розміру і діаметру, ми збільшуємо масу колеса, що призводить до інертності розгону, так як важкі колеса крутити важче. Наведемо приклад, вага гуми Goodrich МТ 33Х12,5Х15 становить 25 кг, вага 15х10 дюймового диска становить 17 кг. В середньому на кожному колесі додається 8 кг, а таких коліс чотири. Одна справа крутити ці колеса по асфальту, а інше на бездоріжжі, а саме в грязі, коли вага колеса і так збільшується в арифметичній прогресії.

Глибина протектора. У звичайній покришки з дорожнім малюнком, глибина протектора складає до 10 мм. Малюнок досить зближений, а максимальна відстань між шашками - 6 мм, служать ці доріжки для відводу води. Якщо розглядати покришки МТ (MudTerrain) глибина протектора складає від 16 до 28 мм. Шашки на МТ гумі мають вікна від 10 до 30 мм, тим самим на бездоріжжі покришка класу МТ має краще зчеплення з грунтом, але при цьому зростає навантаження на двигун.

Ширина покришки. Стандартна покришка 8-10 дюймів. Ширина МТ покришки становить від 10,5 до 15,5 дюймів (існує гума з ще більшими показниками ширини, яка призначена для їзди по ще більш слабких грунтах або снігу). При збільшенні ширини покришки зростає пляма контакту, прохідність автомобіля збільшується, але і навантаження на двигун теж.

Розберемо простий приклад на прикладі Toyota Land Cruiser 80. На автомобілі замінили заводську гуму 30Х9,5Х15 на 35Х12,5Х15. На багатьох автомобілях стандартне передавальне число 4,1 і розраховане для коліс з діаметром 30 дюймів. Проста калькуляція дає наступне, при збільшенні діаметра колеса до 35 дюймів отримуємо передавальне число 4,78. Але в простій формулі не враховано умови експлуатації, ширина покришки, її вага і глибина протектора. Тому якщо будувати позашляховик по уму, то не можна забувати про ці важливі чинники, і до отриманої величині необхідно додати від 5 до 10%, в залежності від супутніх факторів і передбачуваних умов експлуатації. У нашому прикладі автомобіль будувався для участі в спортивних змаганнях з трофі-рейдів. Була встановлена ​​гума SIMEX EXTRIM TREKKER 35Х12,5Х15. З огляду на жорсткі умови експлуатації, що включають всі "принади" бездоріжжя - непрохідну грязь, глибокі колії від лісовозів, м'які грунту боліт, - оптимальна буде головна пара 5,29. З її допомогою зменшитися навантаження на двигун, а автомобіль буде максимально використовувати грязьові можливості гуми і крутного моменту двигуна. Для такого ж автомобіля, але побудованого для експедицій з довгими асфальтовими перегонами і не великими грязьовими процедурами - оптимальна буде головна пара з передавальним числом 4,88. Після заміни головної пари ми повернули динаміку стандартного автомобіля, тепер не страшні швидкісні обгони, довгі затяжні підйоми, відсутня слабкість розгону, хоча на автомобілі встановлена ​​гума SIMEX EXTRIM TREKKER 35Х12,5Х15, а також є додаткове навантаження у вигляді силових бамперів і експедиційного багажника.

Основна мета заміни головної пари - забезпечення більш високого крутного моменту, що принципово важливо для любителів їзди по бездоріжжю і динамічного пересування.

Тихіше їдеш далі будеш.

Прикольна тема.
У мене в "бойовій" 80 -ке стоять пари 4.1.Відповідно ЗІПе редуктора з парами 3,7 і 4,3.Для різних гонок: від швидкісних кримських до тягових дніпровських.
Чемпіон Росії Яськов Льоша катається на 3.7 при турбовом 1HD-FT і більше нічого не визнає, знаменитий Сергій Гиря при 1НD-Т їздив тільки на 4,1.
Ну, це ралі-рейдові заморочки.
Пари нижче гарні, але впремося в максималку, вірніше, її відсутність.
Я закінчив 105, де при парах 4,3 поставили 1НD-T і турбовую коробку з раздаткой.і вперлися в 125км / час.До цих параметрів-літак, а далі нікак.Прі цьому, з атмосферним 1HZ і рідний КПП. ця ж машина їхала 150 на максімалке.Так що, справа не тільки в головній паре.Счітать треба весь комплекс пара + КПП + РКПВ + колеса.

При цьому маємо великі колеса для трофі заїздів;)

стояли ДП 37/9 = 4.11, тепер стоять 37/8 = 4.625. Тобто в одній зірочці число зубів зменшилася, але передавальне число, коефіцієнт так сказати - збільшився адже.

НЕ плутай поняття)))
Ти коли раздатку перемикаєш на знижений ряд коефіцієнт теж збільшується а передача знижується Вчимо терміналогіі)))))

Тихіше їдеш далі будеш.