Знайомимося з оновленим renault duster, який змінився більше, ніж здається - тест-драйв
Напевно вся ця «краса» вбила геометрію, як завжди!
Ні, не вбила. У Renault говорять, що перед командою, яка працювала над рестайлінговий «Дастер» дляУкаіни, стояло завдання зберегти геометричну прохідність, з якої у моделі був повний порядок. Подейкують, що спочатку новинку хотіли поставити інший бампер, який відкусив би трохи від 30-градусного кута в'їзду, але колектив зайняв кругову оборону і не допустив безчинства дизайнерів.
При цьому свіжих «красивостей» у бестселера Renault все одно навалом. З'явилася нова передня і задня оптика (всупереч моді і на славу економії, що не світлодіодна), нові бампери, інша радіаторна решітка, а також свіжий колір «хакі» і новий варіант колісних дисків.
Причому багато нововведень зроблені не тільки для того, щоб «Дастер» перестав виглядати, як зажурився динозавр. Наприклад, решітка по центру переднього бампера отримала зменшені в розмірах стільники, а товщина її пластикових ребер збільшилася. Це означає, що по гравийке тепер можна валити на всі гроші: щебінка решітці більше не страшна. Дрібниця а приємно.
А що в салоні?
М'який, нічим не пахне пластик, яскраві дизайнерські рішення і продуману ергономіку в Renault традиційно залишили моделям, які вУкаіни не продаються. «Дастер» причепурили всередині, як вихідця з небагатої сім'ї перед випускним: до татового весільного костюма прикупили нові шкарпетки і краватка.
Салон Renault Duster здається цілком нормальним рівно до того моменту, як опиняєшся всередині, замкненим на кілька годин
Наприклад, у «Дастера» нові крісла. У них інший каркас, збільшена довжина подушки і спинки, а також нові матеріали обробки. Сидіння тепер краще тримають в поворотах, але зручніше від цього вони не стають: раз на годину доводиться грунтовно похрумтіти кістками, щоб розім'яти затерплі кінцівки.
По-друге, трохи змінилася архітектура центральної консолі, в центрі якої розташовується сенсорний екран нової мультимедійної системи Media Nav. У неї новий процесор і більше оперативної пам'яті, на що середньостатистичному власнику «Дастера», втім, наплювати. Тому що розташовується цей дисплей в місці, доступному для огляду тільки з пупка. Причому в ясну погоду цей паразит ще й відблискує.
По-третє, у Duster тепер нова приборка. На місце пари колодязів з монохромним дисплеєм в центрі прийшли три колодязя - майже як у Megane, тільки простіше. Приблизно в чотириста тисяч разів. Чи стала вона краще? Ні. Гірше? Теж немає.
І, нарешті, солодке: всі колишні ергономічні прорахунки нікуди не поділися. Спроба відрегулювати дзеркала джойстиком, захованим під ручником, веде до вивиху. Травми завдає і блок склопідйомників на водійських дверей, про який б'єшся коліном на кожній купині. Причому, навіть відсунули максимально далеко, проблему не вирішити, тому що біля керма все ще немає регулювання по вильоту.
Салон «Дастера», навіть після оновлення, залишився найслабшим місцем машини. На щастя, тепер тут хоча б тихо: за доопрацювання шумоізоляції хлопцям з Renault тверда «п'ятірка».
Ех, ну давайте тоді про сильні сторони ...
Renault Duster - це все ще дуже здібна на бездоріжжі машина. Про хорошу геометрію вже розповіли: вона залишилася без змін. Колишньої залишилася і непробивна підвіска, яку французам подарували боги. Збереглася і багатодискова електромагнітна муфта в приводі задніх коліс.
З просвітом в 210 міліметрів дійсно можна не боятися валити по бездоріжжю. Плюс до всього, підвіску Renault Duster все ще неможливо пробити
У системи повного приводу «Дастера» три режими роботи: автоматичний, з примусово відключеною задньою віссю і з заблокованою муфтою. Останній працює на швидкості до 80 кілометрів на годину, але навіть якщо заблокувати муфту і валити на всі гроші, то перегріти її не вийде.
Допомагає поза асфальтом і вкрай коротка перша передача «механіки» (так було і раніше), на якій можна неспішно повзти в гору, вкриту мокрими каменями, брудом і травою - біль і розпач для кросоверів з шестизначним цінником. Не останню роль в підкресленні талантів «Дастера» грають і зубасті шини Amtel, які ставлять на машини в базі.
А мотори-то тягнуть?
В цілому так, особливо дизель. На зміну колишньої півторалітрової дизельної «четвірці» прийшов агрегат того ж об'єму, що видає вже 109 кінських сил і 240 Нм моменту - на 19 сил і 40 Нм більше, ніж раніше. Все найцікавіше тут сховалося в діапазоні від двох до трьох з половиною тисяч оборотів. Причому нагорі тяга теж не зникає - просто її стає трохи менше.
Але головне, що двигун адаптувався під українські умови з використанням українського же дизпалива. Тому, чисто теоретично, на купленій під Сиктивкар (без образ) солярці він повинен працювати і не кашляти.
Бензинові двигуни теж не обійшлися без змін. Агрегат 1.6 став на 12 сил могутніше і тяговитее (114 сил і 156 Нм), а дволітровий двигун з подвійним фазорегулятор тепер видає 143 сили (плюс вісім сил) і колишні 195 Нм крутного моменту. Важливе зауваження: найпотужніший мотор тепер йде в парі тільки з повним приводом. Передньопривідні дволітрові «Дастер» з обороту виведені.
Спробувати версію з новим двигуном 1.6 нам не вдалося, зате ми вдосталь накаталися на дволітровій версії. Кросовер з топовим мотором їде бадьоро, але без вогника. Нормальне постачання коліс тягою припиняється, коли стрілка тахометра наближається до позначки «4500». А далі вас чекають тільки збільшена витрата палива і розчарування. Тим більше на версії з «автоматом», який не поспішає міняти нечисленні (чотири) ступені, а іноді впадає в маразм і взагалі забуває переключитися.
Зрозуміло. А що з додатковим обладнанням?
Не сказати, що «Дастер» після рестайлінгу нафарширували, як Rolls-Royce: шовкової оббивки, точки доступу Wi-Fi і келихів для шампанського тут все ще немає. І слава Богу. Найпомітніше зміна - система Renault Start. З її допомогою бензиновий двигун (для дизеля вона поки недоступна) можна завести з брелока, перебуваючи на відстані до 200 метрів від автомобіля.
Пластикові пороги на Duster все ще стирчать на пару кілометрів від машини. Тому, виходячи на вулицю, доводиться розкидати ноги, щоб хоча б спробувати зберегти штани чистими
Крім цього, запуск можна запрограмувати через мультімедійку Media Nav, якщо Duster і його власник ночують в різних адміністративних округах.
Доопрацюванням Renault Duster дляУкаіни займалися фахівці з українського офісу марки. Renault Start - їх винахід, яке в інших країнах для Duster не пропонується. Вони вже працюють над кросовером нового покоління, про який розповідають неохоче
Плюс до всього, Duster отримав функцію нагадування про необхідність перемикання передачі (ця штуковина працює навіть на машинах з «автоматом» при активації ручного режиму), обігрів лобового скла, відігрівати всю (ну, майже всю) його поверхню, а також систему допомоги при старті на гору. Подейкують, що остання стояла на всіх тестових машинах, але чомусь ніде не працювала.
А що робити, якщо я хочу «Дастер», але не хочу бути як усі?
За такі гроші? Купуйте яскравий костюм з написом Duster. Або спробуйте пояснити Renault свої специфічні потреби. Тому що в техцентрі в румунському Тита незвичайних «Дастер» - завались. Є, наприклад, тривісний варіант, є лімузин, є пікап, є машина для прибирання снігу і версія для перевезення пацієнтів.
Правда, на нашому тест-драйві ключі від усіх цих автомобілів румуни сховали, зате дали покататися на гусеничному варіанті, розробленому для місцевих військових. У нього камуфляжна розфарбування, зварені з труб пороги і є система вимикання всіх освітлювальних приладів - військова фішка. В іншому - звичайна машина, зі стандартною підвіскою, 110-сильним дизельним двигуном і шестиступінчастою "механікою".
Незалежна, пружинна, типу МакФерсон. з телескопічними гідравлічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості
Незалежна, пружинна, типу МакФерсон. з телескопічними гідравлічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості
Незалежна, пружинна, типу МакФерсон. з телескопічними гідравлічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості
Незалежна, багатоважільна, пружинна з телекопіческімі гідравлічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості
Незалежна, багатоважільна, пружинна з телекопіческімі гідравлічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості
Незалежна, багатоважільна, пружинна з телекопіческімі гідравлічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості
Передні - дискові, вентильовані, задні - барабанні
Передні - дискові, вентильовані, задні - барабанні
Передні - дискові, вентильовані, задні - барабанні
Габарити (ДхШхВ), мм