Жіночий погляд на чоловічі речі одномасової маховик vs двомасових

Днями один мій друг просив ради з приводу вибору зчеплення для Свапи м52в28, який ми і будемо йому ставити) Оскільки я в цьому питанні не сильно шарю- захотілося трохи заглибитися в цю тему, що я і зробила) Питань виникло багато-но ми почнемо по порядку…
У цій темі ми розглянемо маховик, основні відмінності двомасових маховика від одномасової.
Отже, що таке маховик і навіщо він потрібен:

Маховик - це спеціальне дископодібне механічне пристосування, що кріпиться болтами до заднього кінця колінчастого вала і служить головним чином для створення інерції обертання колінчастого вала і трансмісії. Навколо зовнішнього периметра маховика, що представляє собою зубчасті шестерні, привід стартера входить в зачеплення з даними зубчастим вінцем маховика, повертаючи маховик, який обертає колінчастий вал, тим самим приводячи в рух сам двигун.
Простіше кажучи Маховик це масивне колесо, що обертається, що використовується в якості накопичувача (інерційний акумулятор) кінетичної енергії.
Маховик відноситься відразу до декількох систем двигуна і виконує в них такі функції:
• зниження нерівномірності обертання колінчастого вала (маховик - конструктивний елемент кривошипно-шатунного механізму);
• передача крутного моменту від двигуна до коробки передач (маховик - провідний диск зчеплення);
• передача крутного моменту від стартера на колінчастий вал двигуна (маховик - ведена шестерня редуктора системи запуску).

Одномасової маховик на фото:

Пристрій двомасових маховика виглядає досить просто. Цей механізм складається з двох масивних деталей - первинної та вторинної. Перша стандартним чином з'єднується з колінчастим валом двигуна. Саме на ній розташований зубчастий вінець, який взаємодіє зі стартером при запуску двигуна. Через зубчасте кільце з упорами, укомплектований набором шестерень і пружин ця деталь двомасових маховика з'єднується з вторинною частиною, яка виконує роль ведучого диска зчеплення. Складові двомасових маховика з'єднані один з одним за допомогою подшіпніков- При цьому дотримується обов'язкове для можливості демпфірування умова - одна частина конструкції може на певний кут зміщуватися відносно іншої. Пружини, демпфирующие коливання частин двомасових маховика, поділяються пластиковими сепараторами, а їх загальна кількість в пристрої може бути різним, залежно від призначення маховика, і досягати аж до тридцяти одиниць. Більш того, всередині кожної такої пружини може бути розташовані ще одна або дві, для підвищення ефективності роботи пристрою. А на додаток - всі ці комплектуючі розташовуються в густою олійною середовищі, часто зі зростаючою при нагріванні в'язкістю, вся внутрішня порожнину маховика щільно заповнена змазкою, що ще більш пом'якшує роботу вузла в цілому.

Відмінність в тому, що в одномасової немає компенсуючих пружин, вони ставляться в ведений диск, в двомасових пружини вбудовані всередину, а ведений диск без пружинок, в результаті у другого більш плавно працює момент зчіпки і його менше ковбасить на неодружених, не така вібрація.
Маховики взаємозамінні, вінці у них однакові, тобто стартер міняти не потрібно. Не потрібно міняти і виконавчий циліндр зчеплення, все підходить. Потрібно лише щоб збігалися диск / кошик / вижимний під конкретний маховик. І болти маховика, у двомасових вони довше в два рази.

Одномасової маховик зліва, двомасових справа

У класичному компонуванні з одномасової маховиком роль гасителя коливань виконує диск зчеплення (на фото диск з пружинами) - це Демпферное зчеплення

Так виглядає комплект демпферного зчеплення під одномасової маховик

А це комплект зчеплення під двомасових (амортизаційний) маховик

Двомасових маховик взяв на себе функцію гасителя коливань,
перейнявши її у диска зчеплення з класичної компоновки

Ну і коротенько підводимо підсумки по маховика
двомасових
мінуси:
-його висока ціна,
-не великий термін служби,
-Неможливість змінювати програму управління двигуном (чип-тюнінг). В результаті такої зміни ДММ дуже швидко руйнується, так як працює на межі можливостей, закладених в конструкцію.
-Не вітається спортивний режим їзди і рух на низьких оборотах з великим навантаженням (наприклад, рух з малою швидкістю на останній передачі з причепом «на хвості»), що сприяють швидкому зносу ДММ.

плюси:
-м'якість перемикання,
-більш тиха робота,
-зняття навантаження з корінного підшипника,
-продовження терміну служби сальників,
-його більшу вагу в порівнянні з одномасової (спірне питання особисто я бачу плюси т. к. момент інерції вище тим самим отримуємо велику стійкість до реактивних навантажень)

одномасової
Мінуси - прямо пропорційні плюсів двомасових маховика
Плюси - залізяка вона і в Африці залізяка, більш довговічний
Висновок: якщо у вас корч і вам важливі +0,5 сек до динаміки то ваш вибір до одномасової, а якщо все ж седан бізнес класу хоч і минулого століття то ваш вибір тільки за двомасових маховиками.

Ще дуже цікавий момент про полегшені одномасової маховики, в народі побутує думка що вони скорочують споживання палива так як він легше, та це правда, на старті вам буде потрібно менше спалити палива щоб поїхати але в подальшому для підтримки заданої швидкості витрата виростить так як зменшилася сила інерції .
Ну як то так :) особисто моя думка
Поки все, але далі буде ...