запис №1
Всім привіт, не було часу заповнювати далі, і ось нарешті знайшов. Так як його досі не видалили з сайту, можна починати вести історію модернізації.
Всі хто коли небудь стикався з тракторами Т-40 знають їх 2 головні недоліки: це маленька і не зручна кабіна і гідравлічна система. Почнемо з останнього. У т-40 на підсилювач рульового управління і головну навішення працює один насос НШ-32, і для того що б обезпечіть рівномірний распреділеніі рідини в двох напрямках, застосована така штука, як дільник потоку. Річ вкрай ненадійна і не довговічна. Від нього і головні проблеми з гідропідсилювачем керма. Тому спробуємо показати і розповісти, як від цього позбутися.
Йшов другий рік після покупки, стало ясно що рідний гур на цьому тракторі ні до біса, та й сама система гідравліки з одним насосом, досить примхлива і не довговічна. Почали штурмувати інтернет, так як дозатори річ дорога, шукали більш дешеву альтернативу, яка виражалася в гуре від зила, але в останній момент Баті випадково запропонували б \ у дозатор від болгарської кари. Благо у нас був знайомий спец з гідравліки, які перевірив його, поміняв ремкомплекти і побажав удачі. Обійшовся він нам тоді в 400 грн, проти 2500+ нові дозатори.
дозатор ХУ-85 (робочий об'єм 85 літрів). Р-подача. Т-слив. А, В - ліво, право
кріплення під сам дозатор на місці рідного гура
Але так як заміна гура дозатором це лише частина вирішення проблеми, ми пішли більш кардинальних шляхом, і викинувши дільник потоку, почали встановлювати насос гура від зил 130. Для цього був зроблений знімний шків на рідній шків коленвала, а так само переточити під вал насоса алюмінієвий шків з домашнього складу, задля дотримання однаковий профіль ременя (А). Ну і сам насос з допомогою не хитрою майданчика був встановлений біля генератора.
насос ЗІЛ 130 з переточенним шкивом
шків будинку валявся, а прикручений на 3 болта до 2.5 мм пластині, яка в свою чергу прикручена до шківа коленвала на 3 заводських отвори М8
Забув найголовніше, для управління колесами за допомогою насоса-дозатора нам потрібен силовий циліндр. Який так само був знайдений на домашньому складі, це циліндр підйому кузова від трактора т-16, закріплений таких не хитрим способом. І замість двох рульових тяг від рідного гура, залишилася одна, розрізає і подовжена за допомогою проточенной піввісь уаз.
циліндр т-16 (40х20х250)
далей два, на піввісь уаз. яка поєднала рульову тягу
Ось як би і все, дозатор кріпиться на стійку рідного гура, вал підганяється за місцем. Фільтр в зіловского бачку вже встановлено, обсягу бачка вистачає цілком для такого дозатора і циліндра, залишається все з'єднати рвт і готово до використання) За оборотами, з краю в край вийшло 1.7 обороту, не треба лякатися, це не мало коли працюєш на тракторі, а в поле навіть забагато, але менше не можна, тому що занадто різким буде кермо на великих швидкостях.
майданчик під насос
ну і як це виглядає все в зборі
Ну і про недоліки, вони трохи є, саме у використанні такої схеми як зробили ми, взагалі кермо легкий і крутиться пальцем, але коли холодно, масло густіє і тиск в системі зростає, він ставиться трохи важче, до прогріву масла. А все чому? Тому що циліндр трохи малуватий для таких навантажень і для його роботи потрібно трохи більше тиску, а вся таємниця в тому, що в насосі зила тиск обмежена в 60-70 атмосфер, щоб уникнути протікання сальників гура, і коли на холодному маслі тиск досягає при повороті керма цієї межі, починає спрацьовувати клапан і кермо важчає. Вирішення цієї проблеми, розібрати насос і прибрати пару шайб, саме вони обмежують тиск, який без них можна підняти аж до 110 атмосфер, так як цей же насос встановлюється на камаз, і там без однієї шайби вже тиск 80 атмосфер. Але все ніяк руки не дійдуть його розібрати, значить і так влаштовує)
перехідна площадка з алюмінію, говно редкосний, штуцер з різьблення вирвало в перший день роботи. Встановлено назад дільник потоку, нутрощі з нього викинуті і вихід на рульове заглушений
Ну і на рахунок зіловского карданчика, тут все просто, ми залишаємо рідний рульовий вал, тільки знімаємо самі вилки з хрестовинами. Вирізи під клин потрібно заварити зварюванням, так як клин зіловского карданчика менше ніж рідний, а потім прорізати новий паз, під менше клин. Діаметри валів ідентичні. Ось власне і все. Чому варто зробити таку халепу, тому що рідні хрестовини без підшипників кочення, і навіть без втулок, просто метал хрестовини по металу вилки, і якщо попередній власник забував прошпріцевать цей вузол, то з нього нічого хорошого вже не залишилося, як це було у мене. А зіловского крестовінку якраз вже на подшібнікі кочення і досить довговічні.
Ось такий він був до модернізації, правда купили ми його в зовсім поганому стані, що стосується зовнішнього вигляду