Заниження підвіски чи є небезпека

Дороги вУкаіни і країнах СНД рідко радують своєю якістю, тому при виборі автомобіля люди змушені орієнтуватися на величину дорожнього просвіту (кліренс автомобіля).

Вважається, що чим більше цей показник, тим краще. Але далеко не у всіх дане правило працює. Є любителі екстриму, які ставлять перед собою протилежну мету - знизити підвіску.

Але навіщо? Які існують методи? У чому їх особливості? Давайте обговоримо це питання більш детально.

Для чого це потрібно

Вам може здатися, що в таку халепу немає логіки. Насправді ж тут вирішується цілий ряд завдань.

По-перше, зменшення дорожнього просвіту надає автомобілю більш спортивний вигляд (навіть продукція вітчизняного ВАЗу виглядає по-іншому).

По-друге, машина показує кращу стійкість на поворотах (особливо при русі на великій швидкості). До слова, це пояснюється зниженням рівня центру тяжіння.

По-третє, менший опір повітрю дозволяє розвивати велику швидкість і трохи економити на паливі.

У чому небезпека

Як показує практика, зменшення просвіту приносить більше проблем, ніж користі:

• будь-яка ямка або інша нерівність дороги може привести до пошкодження важливого елемента автомобіля (двигуна, вихлопної або ходової системи). Після такого тюнінгу автомобіль стає частим відвідувачем станцій технічного обслуговування;
• після переробки збільшується жорсткість підвіски, що навряд чи обрадує пасажирів автомобіля;
• некваліфікована робота може привести до швидкого виходу з ладу багатьох елементів ходової системи (в першу чергу амортизаторів).

Основні методи

За довгі роки практики з'явилося безліч варіантів, як знизити кліренс. Давайте розглянемо найбільш популярні з них.

укорочення пружин

Укорочення пружин. Даний спосіб затребуваний з однієї простої причини - він самий бюджетний.

Таку роботу можна робити самостійно або ж сміливо доручати її починаючому автослюсаря.

Тут немає нічого складного. Все, що потрібно - домкрат, монтування та пилка по металу (краще «болгарка»).

Зменшить розмір пружини можна з монтажем або без демонтажу пружини (тут кожен вибирає сам).

При цьому передні і задні пружини коротшають на різне число верхніх витків (на два і три відповідно).

Подібна хитрість обумовлена ​​необхідністю врівноважити машину, адже передня (що цілком логічно) має багато більшу вагу. Після укорочення пружин розвал-сходження коліс обов'язковий.

Перевага методу укорочення пружин - мінімальні витрати.

Недоліки - підвищена жорсткість підвіски і високий ризик поломки укороченою пружини і амортизатори.

Чому так відбувається?

Під час переробки зрізається опорний виток, тому пружина вже не так щільно стикається з «чашкою». Поява зазначених вище проблем - це лише питання часу.

Монтаж нижчих пружин

Монтаж нижчих пружин. Якщо немає бажання різати існуючі пружини, можна купити нові вироби, які мають меншу висоту (такі пружини часто називають спортивними).

Їх основна відмінність - висота, яка на чотири сантиметри менше, ніж в стандартних моделях.

Якщо є бажання заощадити, то знизити підвіску таким можна і без сторонньої допомоги. Якщо ж є сумніви, то краще звернутися до фахівців в даному питанні. Тим більше що розвал-сходження все одно доведеться робити.

Перевага даного методу - порівняльна простота і можливість швидко повернути все на свої місця (встановити старі пружини). Плюс спортивних пружин ще і в тому, то вони мають більшу твердість і не просідають так сильно, як стандартні (укорочені вручну) вироби.

Недолік - витрати на покупку нових пружин, а також підвищення загальної жорсткості автомобіля. Але при такому вигляді тюнінгу це звичайне явище.

Ще один метод зменшити дорожній просвіт - встановити койловеров (регульовані спортивні пружини). Це дуже зручно, адже можна в будь-який момент регулювати кліренс транспортного засобу.

Перевага установки койловеров:

• універсальність. Їх можна пристосувати під будь-які амортизатори - як звичайні, так і спортивні;
• можливість регулювання. Всього кілька хвилин і необхідні зміни в розмір дорожнього просвіту внесені;
• простота установки. При бажанні всю роботу можна зробити і самому.

Недолік тільки один - необхідність витрат на покупку даних пристроїв.

Установка пневматичної підвіски

Установка пневматичної підвіски - це варіант для справжніх фанатів тюнінгу. Чому? - Та тому що вартість такої переробки обчислюється декількома тисячами, а то і десятками тисяч рублів.

Для організації процесу необхідно витратитися на покупку пневматичних подушок (на передню і задню частину), датчиків тиску (вони контролюють показники тиску в вищезазначених подушках), ресивера, компресора (для підкачки) і панелі управління.

Але висока вартість всіх перерахованих вище компонентів - це ще півбіди. Необхідно бути готовим до дорогої установки всього устаткування. Таку роботу можна доручати якомусь «Васі з гаража».

Установка пневматичних подушок повинна виконуватися тільки кваліфікованим персоналом і тільки на спеціалізованих станціях техобслуговування.

Це цілий комплекс робіт, в які входить зняття існуючих стійок, пружин, а також грамотний монтаж пневматичних подушок, датчиків, компресора та іншого устаткування, про який ми вже згадували.

При правильному налаштуванні системи є можливість в будь-який момент знизити підвіску до необхідного рівня або ж повернути все назад. Можна орієнтуватися на безліч факторів - місцевість, якість дороги, режим водіння і так далі.

Перевага даного методу - можливість регулювання кліренсу в широкому діапазоні (дорожній просвіт можна змінювати в межах від одного до п'яти сантиметрів).

Крім цього, установка такої підвіски покращує характеристики автомобіля (в першу чергу його керованість на великих швидкостях).

Є і ще один незаперечний плюс - пневматичні подушки добре тримають вагу, тому вони не просідають навіть при максимальному завантаженні транспортного засобу.

По-перше - висока ціною переробки, яка по кишені далеко не всім любителям тюнінгу.

По-друге. малий термін «життя» подушок, які довго не витримують вітчизняних доріг. Крім цього, через постійну тряски «здаються» і датчики контролю тиску.

Зменшуємо кліренс на ВАЗ

У випадку з заниженням підвіски ВАЗ «класики» потрібен особливий підхід до роботи. Просто обрізати пружини - не найкращий варіант, адже машину вже через кілька десятків кілометрів може сильно перекосити. А там недалеко до поломки амортизатора і самої пружини.

Кращий варіант - встановити низькі пружини. Але одночасно з ними бажано підібрати відповідні амортизатори.

На автомобілях ВАЗ можливе регулювання дорожнього просвіту в діапазоні від 20 до 90 мм. Все що більше дев'яти сантиметрів - це вже небезпечно. Та й реалізувати це на практиці майже неможливо.

Щоб зробити підвіску довговічною, необхідно при монтажі встановити нові пильовики і буфери відбою. Але і це ще не все.

Буде не зайвим замінити опорні підшипники на передніх стійках (це дозволить істотно знизити зусилля на кермо).

До такої серйозної переробці, як заниження підвіски на автомобілі, необхідно підходити з усією відповідальність, враховуючи всі існуючі ризики і небезпеки.

Пам'ятайте, що в даному питанні економія і недбалість абсолютно недоречні, адже мова йде про надійність і керованості вашого автомобіля, а значить, і про життя.

Перш ніж щось робити, обов'язково враховуйте ймовірні наслідки.

Ну да, надає вид машини-інваліда з поламаними амортизаторами, господар якої - ніщеброд, що не має грошей на ремонт. Або створюється враження машини, у якій перевантажених багажник, а господар - жмот, який не хоче витрачатися на машину з більшою вантажопідйомністю.

"Машина показує кращу стійкість на поворотах"

зниження центру тяжіння не настільки велике, щоб стійкість покращилася відчутно. А ось те, що колеса починають тертися об колісні арки - це факт. А це знижує керованість машини.

"Менший опір повітрю дозволяє розвивати велику швидкість і трохи економити на паливі"

а це взагалі повна нісенітниця. Аеродинамічний перетин заниженою машини залишається тією ж, чи збільшується (якщо задок занижений сильніше передка). Тому ніякої економії і близько немає. Текст прихований розгорнути