Закладення пробоїн в пластиковому корпусі, катери і яхти

• Усе найкраще в кораблебудуванні

Побудувати човен легко. Хочете вірте, хочете ні, але тут найважчий етап - припинити всі розмови на цю тему і дійсно почати. Починаючи з цього маленького кроку єдине, що потрібно - це кріпити одну деталь до іншої і в кінці кінців човен у вас буде готова. Треба тільки мати терпіння. Якщо вам доводилося в житті перебудовувати будинок, доглядати за великим садом, писати дисертацію, виховувати дитину - словом, займатися справою, яка не передбачає негайної віддачі - тоді і човен вам під силу. Але навіть якщо у вас і немає такого досвіду, човен ви все одно побудувати можете. Можу тільки порадити - почати з чогось невеликого. Споруда такого човна буде просуватися швидко і ви не так ризикуєте, що це вам набридне.
(Джордж Бюлер, Buehler # 's Backyard Boatbuilding)

Ключові слова:
Катери і яхти провідних фірм. Проекти та втілення

Господар сайту:
Олена .

А я собі куплю таку.

Як тільки грошей зароблю.

DANCER 600 HT - флагман лінійки катерів і човнів DANCER.
Катер задуманий і спроектований багатоцільовим ...

Закладення пробоїн в пластиковому корпусі

(За матеріалами конференції)

Технологія проста:
1. Розсвердлювання пробоїн електролобзиком
2. Зняття необрастайкі з зони ремонту до гелькоута і створення відповідних рисок (царапок) для подальшої обклеювання
3. Вклейка пробок з пінопласту
4. Накладення на пробки клаптів склотканини з перетином
5. Обклеювання нахлестом всього ремонтованої ділянки днища склополотном.
6. Нанесення епоксидної шпаклівки.

Все робили мокрим по мокрому, тобто в один захід.
Епоксидна смола радянська ЕДП-2, додавався пластифікатор зі складним хімічним назвою, але доступний.
Сохло тиждень, на ніч накривався чохлом від роси. Встало капітально.
Тканина не ламається на вигин (в місцях, де виступала за розміри днища), з іншого боку, відмінно оброблялася і не забивала абразив (шкурку).
Що цікаво, застосування так званої шпаклівки, яка представляє собою смолу і пластифікатор і в неї було додано велику кількість наповнювача (оксид титану?) Дозволили досить легко обробляти верхній шар для досягнення більш менш товарного вигляду. Голу застиглу тканину, просочену епоксидкой, шліфувальна машина тільки дряпала і шліфувальні круги моментально зношувалися.
За подібною технологією в клубі були побудовані десятки катерів і яхт, які чудово збереглися і донині.
Далі корпус був відмитий, куплена необрастайка в Моремане (знижку чорти не дали, хоча і карту забув) і урочисто нанесена валиком. На завершення корпус полірнул машиною за допомогою пасти 3М.

Тепер докладніше. Вихідні пробоїни на корпусі. Вид зовні.

Все те ж саме - вид зсередини.

Необрастака знята, дірки рассверлени, вклеєні заглушки з пінопласту.
Знежирене, обеспиліно і ретельно обклеєно.

Нанесена шпаклівка, яка пізніше більш-менш шліфувалася, на відміну від епоксидки. Якщо нанести два - три шари з проміжною сушкою до повного висихання (тиждень на шар), то можна було вивести поверхню за якістю як гелькоут!

Кінцевий результат. Уже покрита необрастайкой в ​​один шар. Хороша фарба, є інші кольори. Як і всі продукти Akzo дуже легко наноситься, швидко сохне. Експлуатаційні характеристики думаю будуть такі ж відмінні, як і в описі.
Видно заплатки на дірках. Але естетика в даному випадку мене особливо обходила.

Результатом задоволений.
Вважаю тверда четвірка за 16 годин роботи (дві суботи)

Колонки видалені, зроблені заглушки з пінопласту, корми зашкурена, леера демонтовані і вкорочені (Дяді Васі - спасибі). Скоро клеїти.

Поки встановлюється погода і накопичуються відгули з грошима - займався косметикою. Стінка рубки помита засобом для ванн, потім прошкуріть Р250, потім злегка відполірована пастою ЗМ-абразивної. Тест вдався - застосую на всю човен.

Заодно витягнена вся зовнішність на тотальну заміну. Ось тільки рульове поки залишив для примірки. Ручку газу-реверсу вже встановив. Тісно звичайно. Довелося навіть підпиляти боковину рубки. Небезпека, що під час перекладання керма - зачепити гашетку. Мало не здасться. Будемо думати.

Розбиті моторні балки вирішено відновити за допомогою шматків пінопласту, заздалегідь підігнаного.
Все інше простір залито будівельною піною.
Попередньо вся навколишня поверхня обклеєна маскуючою скотчем.
Потім, купленим кухонним ножем, зрізані надлишки і зачищено врівень шкіркою.

Оскільки було прийнято замінити стаціонарний двигун на підвісний, то довелося формувати подмоторную нішу. Українські брати з motolodka.ru - Олексій К. надіслали розміри подмоторной ніші (рецесія). Джерело невідомий - ймовірно якийсь посібник для дилерів OMC.

Все зачищено болгаркою з шліфувальним кругом Р80.
Заглушки попередньо вклеєні епоксидної шпаклівкою і стягнуті болтами.

Всі кути і стики відклеївся перехльостом скломат, потім з тотальним перекриттям двуямі шарами склотканини. Прошпатлевать епоксидкой з наповнювачем.
Після трьох днів зачищено болгаркою з шліфувальним диском Р80.
Далі шталеваніе автомобільної поліефіркой зі скловолокном - Daina Coat Body.
Два заходу з сушінням 15 хвилин, шліфування роторною машиною з шкіркою Р120, а в кутах - руками поролоновою шкіркою 3M Medium.
Далі грунт вирівнювати велюровим валиком. Через день - шліфування Р180-220 і нанесення епоксидного грунту Sikkens Primer Surfacer EP.
Через ніч, шліфування роторною машиною зі шкіркою Р220 і поролоновою шкіркою Fine в кутах.

Все фарбував валиком, без додавання розчинника. Фарбував фарбою PERFECTION. Річ! Все треба робити як в брошурі. Особливо важливо про другого маляра, який розганяє патьоки. Фарба Ќжіваќ десь 1 годину. За цей час вона рівномірно розтягується по поверхні. Там ще є схема руху пензлем. Чи не бовдури вони, зробите так, то патьоків не буде. Брошурка є в Моремане. Багато чим фарбував, але таких властивостей фарби жодного разу не пробував.
Голландцям - твердий перші 5 балів!
Крив валиком.
Знежирюємо вже неперевіреними розчинником, а гарантовано хорошим Sikkens M600.
Тепер чекаю 6 днів, потім необрастайка Internatinal Trilux, якій вже днище покрите.
Ну і мотор вішати!
Ну а ось і кінцевий результат. Фарба варто мертво, троса газ-реверс прокладені з петлею.

Ну і ось Валерій Семенович, який брав участь в Ќзачатііќ славної радянської авіації, допомоги для мене в переробці транця, власник 30 футового крузера з дизелем від БТР, з Напівзаглибний гвинтом, відмінний інженер і хороша людина.

P.S. Були в клубі два японця з Ямахи. Сказали, що українські великі авантюристи і оптимісти. Після фото на пам'ять, відсипав їм пилу з Японії з питаннях поверхонь Янмар.

Схожі статті

• Закладення пробоїн в корпусі корабля