Xinkai sr-v велике китайське чудо
Як же включається цей безглуздий клімат-контроль? Ледь від'їхавши від автосалону, я усвідомив, що впоратися з «грубкою» «Сінком SR-V» не можу. Довелося повертатися і добрі чверть години мучити механіків.
Слава богу, з чудернацькою алгоритмом розібралися, настрій поповзло вгору разом з температурою. Все-таки життя дивовижна штука: чи міг я років десять тому подумати, що буду забирати з Варшавки, з одного з перших в країні техцентров з обслуговування «Жигулів», автомобіль, зроблений в ... Китаї? Філософські думки перервав даішник на виїзді з міста.
- Ваші документи, будь ласка. Можна привітати з покупкою «Хонди»?
- Ні, інспектор, це не купівля. І не «Хонда» зовсім, а китайська машина - «Синкай».
Капітан дивився на фари і, не перевіривши, повернув документи
- Китайський? І як він, «Синкай»? Хороший?
Відповідь мені треба було дати через кілька днів, зазнавши китайське чудо в справі.
Редакційна стоянка побачила безліч автомобілів, але рідкісний екземпляр викликав у колег вельми бурхливу реакцію: «Подивіться, який пластик жахливий!»; «А бардачок-то кривої!»; «Клімат он - не включається!»
Китайці не стали винаходити велосипед (хоча це засіб транспорту у них, як відомо, в пошані) і вирішили купувати ліцензії на найважливіші вузли - зокрема, двигуни і трансмісії. Так, відразу кілька китайських заводів освоїли мотори і коробки передач (в тому числі і автоматичні) «Міцубісі», «Ісудзу» та ін. Тут під капотом прижився «тойотовский» бензиновий двигун об'ємом 2,3 л, який видає всього 105 к.с. Як не дивно, для порожньої машини в умовах міста цього цілком вистачає. Секрет в «тракторної» тязі вже з 1500 об / хв. Незважаючи на не надто широкий діапазон ефективної роботи - до 4000 об / хв, особливих незручностей я не відчув - передавальні числа підібрані дуже вдало. Тим більше що зайвий раз братися за важіль не хотілося - аж надто великі ходи. Особливо «радувала» п'ята передача, за якою доводилося тягнутися мало не в «бардачок», відриваючись від спинки сидіння.
Треба сказати, з ергономікою китайці не в ладах. Посадка нагадує «жигулівську»: спина по-гімназійних пряма, ноги в колінах зігнуті ... Мені при зрості 180 см хотілося відсунутися назад, але, на жаль, регулювання по довжині не вистачало. Педальний вузол тісний, а майданчики для лівої ноги не передбачено зовсім.
Найнеприємніше враження справила регулювання керма по висоті. Убогий важіль з люттю смикаєш туди-сюди, поки ... кермо не обрушується несподівано тобі на ноги. Крайнє нижнє положення, мабуть, розраховане на комфортну посадку шестирічної дитини. Причому зафіксувати кермо вдається лише в нижньому (марно), середньому і найвищому положенні, тобто реально вибору майже немає.
Пора перевірити машину в бойових заміських режимах і на дорогах Дмитровського полігону. Варто було виїхати на трасу і розігнатися до 80 км / ч, як стали очевидні вантажні повадки «Сінком»: машина гуляє з боку в бік, вимагаючи постійно підрулювати, щоб не випасти з свого ряду. Хоч заявлена максимальна швидкість SR-V і становить 120 км / ч, швидше ста їхати не хочеться. По-перше, жорстка і короткоходная педаль гальма при відсутності будь-яких систем активної безпеки не вселяє особливої впевненості. По-друге, на цій швидкості нишпорення супроводжує какофонія звуків: свербить мотор, підвиває трансмісія та ще аеродинамічний шум ... На довершення всього незвичний до 15-градусним морозам «Синкай» на швидкості став замерзати: навіть при максимальних обертах «грубки» бічні стекла затягував іній .
На цьому тлі порадувала підвіска. У міру тряска, вона граючи проковтувала великі нерівності, майже не звертаючи уваги на «дрібниця». При цьому машина демонструвала збалансований характер при вході в поворот, не намагаючись піти в занесення. Секрет відкрився під час зважування: розподіл спорядженої маси по осях - практично порівну, близький до ідеального співвідношення 50:50!
Заглянувши під машину, побачили знайому конструкцію: поздовжні торсіони, подвійні важелі, стабілізатор поперечної стійкості спереду, ресори і нерозрізний міст ззаду ... це ж копія пікапа «Тойота-Хай Люкс» 20-річної давності! Дивуватися подібностям вже не доводиться.
А ось хто порадив повісити бензобак так низько? Зливна пробка бака претендує на титул найнижчої точки машини, поряд з каталітичним нейтралізатором. Спереду бак прикритий смішним сталевим екранчіком: мовляв, не бійтеся, все обійдеться. Однак бажання з'їхати з асфальту пропало начисто.
Втім, бездоріжжя нашому зразку і так протипоказано: цей досить значного виду автомобіль - всього лише задньопривідний! Взутий у зимові шини невідомого виробника, «Синкай» так і норовить брикнути кормою при необережному поводженні з педаллю газу. Спроба розвернутися на вузькій сільській доріжці ледь не скінчилася жалюгідно. Буксуючи на битій снігу, SR-V з кожною спробою повільно, але вірно зсковзував під невеликий ухил у бік кювету ... становище врятувала купа піску, знайдена неподалік.
На наступний ранок «Синкай» бадьоро завівся і тут же зажадав «сніданок»: витрата палива у нього цілком дорослий - від 15 л / 100 км. Зараз отогреемся і вперед. Не тут то було! Горезвісна кліматична установка вкрай неохоче реагувала на зміну напрямку потоків повітря, не бажаючи відігрівати скло. В результаті воно «відійшло» лише через півгодини.
Остаточно добив процес трансформації салону. Заднє сидіння тут розкладається в співвідношенні 40:60, причому разом з подушкою. Здавалося б - радіти треба! На жаль, тут теж чекав підступ. Мало того, що, потягнувши за ручку, я мало не вбив стрельнувшій вперед сидінням фотографа, так ще й зафіксувати крісло в первісному положенні не вдалося. Коли по дорозі додому промерзлий і намучився з сидінням колега став безпорадно тикати в кнопки на клімат-контроль - «а що тут, грубка не працює чи що?» - стримати істеричний регіт було неможливо.
Коли за спиною бовтається так і не побажала повернутися на місце сидіння, а на швидкості 40 км / ч раптом починає підвивати задній міст, мимоволі напрошується питання: що-то буде, коли закінчиться гарантія на машину - 2 роки або 50 000 км? До речі, на лакофарбове покриття вона і того менше - рік; від наскрізної корозії - два. Але навіть якщо відволіктися від цих «дрібниць», не зрозуміло, на кого розрахована машина: по суті, великий ненажерливий універсал сумнівної якості, з дорожнім просвітом, що дозволяє влазити на бордюр, але безпомічний навіть на осінньої бездоріжжю. Кому ти потрібен з посередньою керованістю і сумною ергономікою? З дисковими вентильованими гальмами, але без АBS? З обшитим шкірою кермом, але дешевим пластиком?
Напевно, тебе охоче купували хоча б за те, що ти дуже схожий на «Хонду CR-V», особливо в сутінках ... Але ціна! Наш екземпляр коштує 20989 доларів. Ті, кому потрібен справжній всюдихід, виберуть повнопривідні «Шевроле-Ниву» або «КІА-Спортидж», нарешті, щось з секонд-хенду з правим кермом. Любителі «паркетників» віддадуть перевагу стару, але надійну СR-V або новий «Хенде-Туссан».
Не так давно вивів для себе формулу, безпомилково дозволяє ставити загальну оцінку машині: якщо віддаєш її після тесту з жалем, значить, в ній щось є. З «китайцем» я розлучився без сентиментів. Бути може, років через десять "Синкай» буде випускати інші автомобілі? Охоче вірю. Адже не дарма з'явився термін «китайське економічне диво».
P.S. Ознаки чуда вже в наявності: при всіх мінусах автомобілі з Піднебесної ... купують! З кожним місяцем кількість дилерів по всій країні зростає, а коли з'явиться вже анонсована повнопривідна версія з поліпшеною забарвленням, чудо може стати реальністю ...
XinKai SR-V X3 в заднеприводном виконанні - не самий раціональний вибір. Положення може змінитися зі зниженням ціни або появою повнопривідної версії.
+ Тяговітий мотор, хороша геометрична прохідність, витривалі підвіски, невеликий радіус повороту, місткий багажник.
- Відсутність повного приводу, високий рівень шуму, погані вентиляція і опалення, невисока якість обробки.
Тестовий автомобіль: 105 к.с. механічна коробка передач, задній привід, $ 20989.