Вулиця гоголя на порозі змін
Мова йде про територію в околицях вулиці Колишкіна. Колись тут, за «РЕЗИНОТЕХНИКА», існувала хлібна база, зараз вона в запустінні. У зв'язку з будівництвом нового моста через Волгу з'явилася можливість розмістити на цьому місці новий житловий район. У генеральному плані хлібна база і її санітарна зона значаться як промислова зона, тепер пропонується перевести її в розряд територій для житлового будівництва.
Що до жителів Фрунзе-ського району, то їх стосуються нові плани щодо вулиці Гоголя. Замість транспортної магістралі районного значення як зараз, ця вулиця повинна стати магістраллю загальноміського значення.
Що це означає і чим обернеться для населення, пояснив головний архітектор Ярославля Аркадій Бобович.
Місто історично розвивався в бік Москви і інших сусідніх центрів. Звідси сформовані напрямки основних вулиць. Вони «працюють» і зараз, але не забезпечують досить зручні зв'язки всередині міста. Особливо це стало видно тепер, коли різко зросла і продовжує зростати кількість автомобілів.
Необхідний зв'язок між районами міста повинні забезпечити транспортні кільця. Головною спорудою на одному з них повинна стати Карабулінская розв'язка. Вона зв'яже найкоротшим шляхом район масового будівництва по проспекту Фрунзе через Которосль з усім іншим містом, в тому числі Дзержинським районом. Роль вулиці Гоголя при цьому стає однією з найважливіших. Всі транспортні розв'язки на ній передбачається зробити в в декількох рівнях. Таким чином ця вулиця зможе пропустити більше транспорту і, як не дивно, поліпшити екологію. Адже найбільші автомобільні викиди реєструються на перехрестях, а коли транспорт піде безперервним потоком, викидів стане менше, пояснював Бобович.
І все-таки як можна буде нормально жити на цій вулиці, якщо будинкам, які виходять прямо на неї, і зараз не дають спокою автомобілі? Передбачаючи ці питання, головного архітектора відповів на них так. Нинішня вулиця Гоголя стане лише місцем під'їзду сміттєзбиральних машин, «швидкої допомоги» і іншого обслуговуючого транспорту. А весь основний транспорт піде по новій широкій дорозі, вісь якої передбачається істотно відсунути від житлової забудови в бік торгового центру «Фараон». Більш точні розрахунки ще попереду.
Деталізуючи сказане головним архітектором, заступник мера, директор департаменту міського господарства Валерій Пєнкін сказав, що в зону будівництва Карабулін-ської розв'язки потрапляє близько 110 об'єктів (не тільки житлових) Красноперекопського та Фрунзенського районів. Як він висловився, «трохи ущемляються» при цьому інтереси жителів двох великих будинків - № 3 по вулиці Гоголя і № 137 по Московському проспекту. Влада будуть шукати вихід: або розселяти будинок № 3, або робити потрійне засклення, забезпечувати інші захисні заходи. Висновки по екології всієї цієї ідеї ще немає, відповідно більш чіткі наміри сформуються пізніше.
Судячи з реакції залу, намічене дійсно йде «по живому». Якщо будуть багаторівневі розв'язки, то як підніматися на них з колясками? Район і так екологічно забруднений - що все ж буде далі? З одного боку передбачуваної розв'язки дитсадок, з іншого - школа. Про це подумали?
Мешканка будинку № 32 по вулиці Гоголя виступила особливо емоційно.
- Будинок побудований в 1974 році, і ми з тих пір весь час за щось боремося: за холодну воду, за гарячу, за те, щоб наш будинок внесли на план міста (його свого часу там чомусь не виявилося). Поруч з будинком день і ніч йдуть потяги, від гуркоту навіть кішка під ліжко залазить. Отже, коли будете остаточно уточнювати нову магістраль, не забудьте визначити, що вона пройде по відношенню до нашого дому. Схоже, знову по нам.
- Будинок № 32, мабуть, буде знесений, - відповів Валерій Пєнкін. - Але це програма-максимум. А програма-мінімум, повторюю, це будівництво від вулиці Ньютона до проспекту Толбухіна.
Пошук технічних рішень по ряду будинків, за словами Пєнкіна, триває. У тому числі по тих будинках, умови проживання в яких опиняються на межі діючих норм.
Були питання по Суздальського селищу. Найменше буде цим будівництвом торкнуться він, прозвучала відповідь з президії. До найближчих його будинків від нової магістралі 30 - 40 метрів. Але з'явиться вулиця загальноміського значення, та прилеглої до неї забудовою все одно займатися доведеться: приводити в порядок, упорядковувати.
Багато хто звернув увагу, що в проекті рішення муніципалітету, вручений участ-никам публічних слухань, передбачається трамвайний рух. А це додатковий шум. На що було сказано, що в завданні на проектування ніякої трамвайної лінії не закладали. Заступник мера Сергій Ястребов згадав, що за попереднім генеральним планом 1970-х років «трамвайна перспектива» при цьому району дійсно була позначена. Але навіть якщо до неї все-таки доведеться повернутися, це буде не той транспорт, який деренчить по вулицях сьогодні, а так зване легке метро. Абсолютно безшумна траса, здатна швидко доставляти пасажирів від Липовій гори до Полтаваской вулиці.
Підсумок всьому розмови підвів заступник мера Сміла Смирнов.
- Я розумію хвилювання людей. Тим більше, що на деякі питання ми поки відповісти не в змозі. Повна ясність по кожному будинку з'явиться, коли буде готова робоча документація. Зараз просто вибираються найбільш вигідні спільні рішення. Але діяти треба, адже перед нами проблеми не тільки Фрунзенського району, а всього міста. Якщо зараз нічого не робити, через два-три роки в місті будуть годинні пробки.
Що стосується будинків, що підлягають розселенню, то, як зазначив Сміла Смирнов, розселяти людей будуть тільки в нові будинки. Він переконливо просив перейнятися важливістю обговорюваних планів для всього Ярославля. Місту дають гроші «під ювілей», на свої власні Луцьк ніколи такого б не потягнув.
На додаток до заявленої теми публічних слухань прозвучала ще одна - про будівництво заводу легких металоконструкцій. Завод передбачається розмістити південніше пивзаводу, там, де планувалося будувати житло. І зберегти поруч з ним ще деяку резервну зону для майбутніх невеликих виробництв. Для чого знову ж будуть потрібні деякі зміни генерального плану. Влада вважає їх виправданими: жителям «Сокола» доводиться їздити на роботу в інші кінці міста. Великих підприємств - таких, якими були суднобудівний і радіозавод - у Фрунзенському районі не залишилося. Потрібно створювати нові робочі місця, що частково полегшить і транспортні проблеми в місті.
Незрозуміло одне: почему не використовувати для нового заводу вже існуючі, але недіючі проммайданчика?
Публічні слухання - порівняно нова форма спілкування жителів з представниками влади. Битком набитий великий зал і множе-ство питань - свідоцтво того, що люди не байдужі до того, як буде розвиватися місто. Реакція жителів в цілому зрозуміла, значить, і далі треба буде пояснювати, доводити. Головне, не підганяти все до готового відповіді.