Вулична магія"
Чи не для гонок, не для подорожей, навіть не для водіння, а для себе
Як тільки постало питання про покупку автомобіля, я вже точно знав, на якій машині буду їздити, і це була дев'ятка. Я просто не бачив себе в іншій машині, не уявляв взагалі. Родичі пропонували досить свіжу - 2110: мовляв забирай і їдь, вона твоя. При цьому у мене ще залишалася енна сума грошей на її тюнінг і доопрацювання. Навіть один, власник дев'ятки, через яку я, власне, і захворів цими п'ятидверними хетчбек і тюнінгом, говорив: мовляв, бери Матрьошку, не відмовляйся! Але немає ... Я хотів дев'ятку, і це було непохитно.
Спочатку я подумав, що колір автомобіля - «Баклажан». Але мав бути найперший етап перетворення машини - видалення всього цього добра. Під ним виявилася дев'ятка кольору «Магія», в отличном состоянии кузов, ходова, салон - все було практично як з магазину. А попередній власник, видно, так і їздив 5 років на «баклажанів».
Спочатку машина вередувала, не хотіла ставитися на облік, потім виникли трикопієчну проблеми: ремінь ГРМ порвало, тосол пішов-закипів ... Ну, звикала до нового власника. Видно, ми обоє опинилися з характером.
Однак приблизно через рік почалося те, для чого, власне, це все і замишлялося - тюнінг. Насамперед вирішив додати хоч трохи потужності, в КАРТЮНИНГ встановили распредвал МастерМотор 49, дросельну заслінку 54 мм і прошили ЕБУ. Слідом в КПП сервісі поставили КПП з тюнинговим поруч № 8 і парою 4.1. Машина почала перетворюватися, знаходити свій власний дух. Слідом за цим почалися роботи по шумоізоляції, перший досвід установки музики, додаткового обладнання, шкіряного спортивного керма і безліч всього іншого. Ось такий початок тюнінгу було покладено 4 роки тому.
Далі на машині з'явилися вентильовані гальма збільшеного радіусу, задні дискові гальма замість барабанів, хороша спортивна підвіска KW, підсилювачі кузова, блокування диференціала, прямоточна випускна система U-power, зібраний більш потужний 16-клапанний двигун, ковані колеса з хорошою гумою, сидіння UNP, зроблений стайлінг приладової панелі, поставлений спортивний люк бензобака від Kawasaki, зроблена витяжна вентиляція через багажник і ще багато різного роду переробок і доробок.
Як видно, я намагаюся робити тюнінг великим. Приділяю увагу як великих вузлів і агрегатів, так і маленьким деталям. Роблю машину швидкої, спортивної, але при цьому комфортної, з великою кількістю різних опцій. При цьому зовні залишаю стандартний вид: ніяких обважень, зябер, вінілу, малюнків і антикрила. Мені подобається стиль і сама по собі машина в тому вигляді, в якому вона вийшла з конвеєра. Це дається дуже важко, потрібно шукати компроміси, вміщати в машині і те, і інше. Куди простіше зробити просто «корч» або просто тиху, м'яку, комфортну машину. А ось поєднати ці два поняття в кузові ВАЗ 21093 i, ой, як не просто. Але мені це цікаво: адже чим складніше, тим цікавіше, в задоволення.
Ще півтора роки тому завдяки своєму другові відкрив нове для себе напрямок тюнінгу - почав займатися доопрацюванням по електричній частині. Спочатку не відчував ніякого інтересу до проводів, боявся їх і нічого не розумів. Переворушив всю проводку, додав сотні метрів нових проводів, джгутів, усіляких електричних блоків і комплектуючих. Поставив електропідсилювач керма, 4 ЕСП з доводчиком, підігрів сидінь і дзеркал, датчик освітленості, ставлю кондиціонер, переробляю під нього проводку, і це лише невелика частина зробленого.
Корисно знати- Максимальна швидкість - 160 км / год
- Розгін до 100 км / год - 13 сек
- Робочий об'єм двигуна - 1500 см3
- Потужність - 78/5400 л. сек / при оборотах в хвилину
- Витрата палива на 100 км в змішаному циклі - 7.3 л
Сергій Турлянскій, г. Киев