Все про ходової
Ремонт ходової частини:
Кожен автолюбитель знає, що вміле керування лише частково гарантує безпеку на дорозі. Для повної безпеки автомобіль повинен бути повністю справний. Згодом, в ході експлуатації будь-який автомобіль потребуватиме технічному огляді, діагностиці, заміні або ремонті деяких деталей. Один їх найбільш схильних до зносу частин - це ходова частина автомобіля. Постійні змінні навантаження накладають свій відбиток на ходову частину. А від її стану залежить стійкість і маневреність вашого автомобіля. Не варто пояснювати, до чого може привести втрата керованості автомобілем внаслідок несправності ходової частини. Фахівці радять проводити її діагностику через кожні 10000-15000 км. пробігу.
амортизаторів;
сайлентблоков;
стабілізаторів;
кульових опор;
рульових наконечників;
гальмівних колодок;
шлангів;
дисків.
За якими ознаками дізнатися, що несправне в ходової частини?
Якщо при русі по нерівній дорозі автомобіль довго розгойдується і стукає, то найбільше страждають амортизатори, сайлент-блоки, кульові опори які приймають на себе коливання всієї ходової частини. Саме проблеми з ними призводять до нестійкості машини. При їх несправності шини зношуються збоку і кузов дуже сильно розгойдується з боку в бік при їзді.
Не тягніть з ремонтом. Їх повний знос може стати причиною ДТП. Не забувайте стежити за пильовиками. Навіть маленька тріщина на гумовому ущільнювачі стане причиною зносу.
Лунає стукіт при русі рульового вала? Або рульове колесо провертається занадто вільно? Перевірте кермові наконечники. Знос колісних підшипників можна дізнатися по гулу і тріску з боку передньої осі.
Хрускіт при рушанні з місця повідомить про несправних у внутрішніх шрусах (шарнір рівних кутових швидкостей). Зовнішні шруси при поломці будуть тріщати на поворотах.
Слід пам'ятати, що пройдене в термін ТО убезпечить щоденні поїздки на автомобілі, тому що дозволяє завчасно виявити неполадки вашої машини. Крім того, сучасні автомобілі є досить складними технологічними системами, в яких кожен елемент пов'язаний з іншим.
Зверніть увагу, приділяти пошуку несправностей потрібно особливу увагу. Наприклад, якщо ваш транспортний засіб потрапить в ДТП і буде виявлено, що автомобіль мав будь-які несправності, ви, можете, виявитися винуватцем аварії. Саме тому, вчасно пройдений комплекс процедур з технічного обслуговування автомобіля вбереже вас від багатьох неприємностей.
При складанні плану робіт враховується велика кількість основних факторів, починаючи приписами виробника автомобіля і закінчуючи умовами експлуатації. Одним з найбільш затребуваних ТО є сезонне. Воно в основному проводиться два рази на рік і включає в себе комплекс процедур по діагностиці всіх систем автомобіля, перевірці ходової, заміну масла та інших рідин.
Підвіска автомобіля призначена для забезпечення пружного зв'язку між колесами і кузовом автомобіля за рахунок сприйняття діючих сил і гасіння коливань. Підвіска входить до складу ходової частини автомобіля і має таке загальне пристрій:
направляючий елемент;
пружний елемент;
гасить пристрій;
стабілізатор поперечної стійкості;
опора колеса;
елементи кріплення.
Напрямні елементи забезпечують з'єднання і передачу сил на кузов автомобіля. Напрямні елементи визначають характер переміщення коліс щодо кузова автомобіля. Як напрямні елементів використовуються всі можливі важелі: поздовжні, поперечні, здвоєні і ін.
Пружний елемент сприймає навантаження від нерівності дороги, накопичує отриману енергію і передає її кузова автомобіля. розрізняють металеві та неметалеві пружні елементи. Металеві пружні елементи представлені пружиною, ресорою і торсионом.
У підвісках легкових автомобілів широко використовуються кручені пружини, виготовлені з сталевого стрижня круглого перетину. Пружина може мати постійну і змінну жорсткість. Циліндрична пружина, як правило, постійної жорсткості. Зміна форми пружини (застосування металевого прута змінного перерізу) дозволяє досягти змінної жорсткості.
Листова ресора застосовується в основному на вантажних автомобілях.
Торсіон являє собою металевий пружний елемент, що працює на скручування.
До неметалічних належать гумові, пневматичні і гідропневматичні пружні елементи.
Гумові пружні елементи (буфери, відбійники) використовуються додатково до металевих пружним елементам.
Робота пневматичних пружних елементів заснована на пружних властивостях стисненого повітря. Вони забезпечують високу плавність ходу і можливість підтримки певної величини дорожнього просвіту.
Гидропневматический пружний елемент представлений спеціальною камерою, заповненою газом і робочою рідиною, розділених еластичною перегородкою.
Схема однотрубного газонаповненого амортизатора.
Гасить пристрій (амортизатор) призначене для зменшення амплітуди коливань кузова автомобіля, викликаних роботою пружного елемента. робота амортизатора заснована на гідравлічному опорі, що виникає при перетікання рідини з однієї порожнини циліндра в іншу через калібрувальні отвори (клапани).
Розрізняють такі конструкції амортизаторів: однотрубні (один циліндр) і двотрубні (два циліндра). Двотрубні амортизатори коротше однотрубних, мають велику область застосування, тому ширше використовуються на автомобілі.
Схема двотрубного газонаповненого амортизатора.
У однотрубних амортизаторів робоча і компенсаційна порожнини розташовані в одному циліндрі. Зміна обсягу робочої рідини, викликані температурними коливаннями, компенсуються за рахунок обсягу газової порожнини.
Двотрубний амортизатор включає дві, розташовані одна в іншій, труби. Внутрішня труба утворює робочий циліндр, а зовнішня - компенсаційну порожнину.
У ряді конструкцій амортизаторів передбачена можливість зміни демпфуючих властивостей:
ручне регулювання клапанів перед установкою амортизатора на автомобіль;
застосування електромагнітних клапанів із змінною площею калібрувальних отворів;
зміна в'язкості робочої рідини за рахунок впливу електромагнітного поля.
Стабілізатор поперечної стійкості протидіє збільшенню крену при повороті за рахунок перерозподілу ваги по колесах автомобіля. Стабілізатор являє собою пружну штангу, з'єднану через стійки з елементами підвіски. Стабілізатор може встановлюватися на передню і задню вісь.
Опора колеса (для передньої осі - поворотний кулак) сприймає зусилля від колеса і розподіляє їх на інші елементи підвіски (важелі, амортизатор).
Елементи підвіски з'єднуються між собою і з кузовом автомобіля за допомогою елементів кріплення. У підвісці використовуються, в основному, три види кріплень:
жорстке з'єднання під болт;
з'єднання за допомогою еластичних елементів (резино-металеві втулки, сайлент-блоки);
кульовий шарнір (кульова опора).
Еластичні елементи використовуються для приєднання елементів підвіски до кузова і в окремих випадках до опори колеса. З'єднання з кузовом здійснюється через підрамник. Еластичні елементи гасять вібрації певної частоти і, тим самим, знижують рівень шуму в підвісці.
Кульовою опорою називається вид шарнірного з'єднання, який за рахунок ступеня свободи забезпечує правильну геометрію повороту ведучих коліс. Кульова опора встановлюється на нижньому важелі передньої підвіски, а також на кінці тяги рульового механізму. Для зручності експлуатації кульові опори роблять знімними.
Залежно від конструкції напрямних елементів розрізняють два типи підвіски - незалежна і залежна.
У незалежній підвісці зв'язок між колесами відсутня. Колеса переміщуються в поперечній площині незалежно один від одного, чим досягається значне зниження безпружинних мас і підвищення плавності ходу. На сучасних легкових автомобілях незалежна підвіска використовується в якості основної конструкції передньої і задньої підвісок.
Залежна підвіска об'єднує колеса жорсткої балкою, і утворює так званий міст автомобіля. Переміщення одного з коліс в поперечній площині передається іншому колесу. Залежна підвіска внаслідок своєї простоти має високу надійність.
Види підвісок:
Розрізняють такі види незалежних підвісок:
підвіска на подвійних поперечних важелях;
підвіска Макферсон;
підвіска;
підвіска на поздовжніх важелях;
торсіонна підвіска.
В якості задньої підвіски автомобіля використовується підвіска на поздовжніх важелях. Решта види підвісок можуть використовуватися як на передній, так і на задній осі автомобіля. Найбільшого поширення на легкових автомобілях отримали наступні види підвісок:
на передній осі - підвіска Макферсон;
на задній осі - підвіска.
На деяких позашляхових автомобілях і автомобілях преміум-класу встановлюється пневматична підвіска, в якій використовуються пневматичні пружні елементи. Особливе місце в конструкції підвісок займає гідропневматичне підвіска, розроблена фірмою Citroen. Конструкція пневматичної і гідропневматичною підвіски побудована на відомих типах підвісок.
В даний час багато автовиробників обладнують свої автомобілі активною підвіскою. Різновидом активної підвіски є так звана адаптивна підвіска, в якій передбачено автоматичне регулювання демпфирующей здатності амортизаторів.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Повна версія сайту