Все про диски
У зв'язку з появою на ринку великої кількості контрафактної (підробленої) продукції ми хочемо повідомити вам наступне:
Ми ніколи не тримали, не тримаємо і не будемо тримати підробки в наявності на нашому власному складі в Москві і Харкові. Однак, ми працюємо з великою кількістю постачальників, і деякі з них мають у своїй основі як оригінальну продукцію так і немає (підробки). На жаль, ми не можемо технічно виключити дані деталі з нашої пропозиції, АЛЕ ми завжди попереджаємо Вас при підтвердженні замовлення, і вже Ви самостійно вирішуєте брати на себе ризик покупки даної запчастини чи ні.
Виявили підробку?
Напишіть нам листа. приклавши фотографії підробленої деталі.
Як правильно - диск або колесо? І так, і сяк, хоча про це до сих пір сперечаються до хрипоти. На Заході колісний диск називають wheel, що переводиться як «колесо», але вУкаіни прижилося і слово «диск». Мабуть, так зручніше. Адже, кажучи «колесо», треба додатково розшифровувати: колесо «повністю», т. Е. В зборі з шиною, або без шини. А термін «колісний диск» подвійного тлумачення не має.
Сталевий або легкосплавний?
Вибір, природно, за Вами. Сталевий штампований диск дуже навіть непоганий. Дешевий, надійний, міцний. При сильному ударі не тріскається, а мнеться; відновити його до нормального робочого вигляду хоча і не дуже легко, але можна - або на спеціальному верстаті, або, якщо Замятіна не дуже серйозна, банальною кувалдою. Недоліки: важкуватий і на вигляд досить нудний; сталеве штампування не дозволяє кардинально міняти дизайн, тому сталеві диски все на одну особу.
Сталеві колісні диски інтенсивно витісняються з ринку легкосплавними. Чим вони кращі? Стильна сучасна зовнішність, різноманітність видів - вже цього достатньо для залучення покупця. Головне ж - солідний виграш у вазі, а значить, зниження навантажень на трансмісію, підвіску, гальма і підшипники маточин. Крім того - дуже ефективне охолоджування гальмівного вузла, по-перше, завдяки високій теплопровідності легких сплавів, по-друге, можливості робити диск з дуже великими отворами (не втрачаючи жорсткості) і з направленими лопатями, які при обертанні колеса женуть повітря на гальмо. І ще - висока точність виготовлення, що сприяє більш точної балансуванню.
Литий або кований?
Легкосплавний колісний диск може бути зроблений або литвом, або куванням. Ковку ще називають об'ємним гарячим штампуванням, тому і ковані диски з легкого сплаву часто називають штампованими (не плутати зі сталевими штампованими).
Дуже технологічний. Лиття майже не дає відходів, що сприяє зниженню собівартості продукту; крім того, цей спосіб виробництва допускає будь-які ігри з дизайном.
недоліки
По-перше, литий диск вимагає серйозного захисту поверхні, без цього він швидко покривається білястої оксидної плівкою і втрачає товарний вигляд. По-друге, і це головне, він досить крихкий; при дуже сильному ударі розколюється, що на високій швидкості надзвичайно небезпечно. Щоб забезпечити достатню механічну міцність, доводиться збільшувати товщину стінок, а це знижує такий бажаний виграш у вазі.
Якби не висока вартість, обумовлена складністю технології, ковані диски, напевно, давно б витіснили всі інші - по більшості характеристик кованим немає рівних.
Кування забезпечує виключно високу міцність і жорсткість конструкції. Кований диск тримає найсильніші удари; в крайньому випадку він не лопається, як литою, а гнеться без утворення тріщин, що, безумовно, безпечніше.
Крім того, він дуже легкий. Порівняйте: сталевий штампований диск, припустимо, для 7-ої моделі BMW важить 9 кг, литий алюмінієвий - 7,8 кг, а кований алюмінієвий - 6,8 кг.
Корозійна стійкість кованого диска значно вище, ніж литого, а значить, нижче вимоги до захисту поверхні.
Алюмінієвий або магнівое?
Диски ллють і кують з алюмінієвих і магнієвих сплавів. Якщо розташувати легкосплавні диски в порядку зростання міцності, ряд буде таким: литий магнієвий - литий алюмінієвий - кований алюмінієвий - кований магнієвий (найміцніший, найпрестижніший, найдорожчий).
Увага! Литі магнієві диски - не для українських доріг. При їзді по вибоїнах (а з чого ще складаються наші дороги?) Литий магній швидко розтріскується. Крім того, вимоги до нього по захисту поверхні від корозії дуже високі. Магній виключно хороший, але не в литому варіанті, а в кованому.
Ваш улюблений розмір
Розміри «обід - шина»
У цю номінацію входять два параметри: монтажний діаметр і ширина обода.
Повний ряд монтажних діаметрів легкових і позашляхових дисків: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 і 19 дюймів. Переважна більшість сучасних автомобілів бігають на 13-, 14-, 15- і 16-дюймових дисках. Останнім часом спостерігається стійка тенденція до збільшення монтажного діаметру; машини, для яких штатними є, наприклад, 13-дюймові диски, переводять на 14-дюймові, 15 на 16 і т. д. Це пояснюється прагненням використовувати шини низьких і наднизьких серій, оскільки їх їздові якості кращі, ніж шин високого профілю. А чим нижче серія шини, тим менше в колесі гуми і, відповідно, більше металу - адже зовнішній діаметр колеса залишається незмінним. При використанні сталевих дисків монтажний діаметр особливо не збільшиш - це призведе до зростання маси колеса, що небажано. А застосування легкосплавних дисків дозволяє збільшувати монтажний діаметр диска, що не обтяжуючи колесо в цілому.
Увага! На спортивних версіях автомобілів гальмівні механізми більше, ніж на неспортивних, - отже, і диски повинні бути більшого монтажного діаметру, інакше гальмо упреться в обід. Наприклад, 15- або 16-дюймовий диск для 3-ї моделі BMW не годиться для спортивної версії BMW М-3 - «спортсменці» потрібні 17-дюймові диски.
Ширина обода легкових дисків зазвичай не виходить за межі наступного ряду: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 і 7,0 дюймів, хоча на тюнінгових, спортивних і позашляхових автомобілях можуть використовуватися і ширші диски - до 13,5 дюйма.
Як вибрати потрібну ширину обода? Є золоте правило: вона повинна бути на 25-30% менше ширини профілю шини. Припустимо, Ви шукаєте диск під шину 195 / 70R15. Ширина її профілю 195 мм. В дюймах це буде 7,68 (треба 195 розділити на 25,4). Відніміть від цієї величини 25% або 30% і отримане число округлите до найближчого значення із стандартного ряду. Отримайте 5,5 дюйма - обід саме такої ширини потрібен для шини 195 / 70R15.
Увага! Використання як дуже широких, так і дуже вузьких дисків (щодо ширини профілю шини) небажано: порушується проектний профіль шини (боковини або стислі закраїнами обода, або розтягнуті на ньому), через що погіршуються її їздові характеристики - реакція на поворот, опір відведенню , бічна жорсткість. Допустиме відхилення ширини обода від норми складає 0,5-1,0 дюйма для дисків з монтажним діаметром до 14 дюймів; і 1,0-1,5 дюйма - для дисків з діаметром 15 дюймів і більше. Але краще, звичайно, брати диск точно під шину.
Розміри «колесо - автомобіль»
1). Діаметр розташування отворів кріплення (позначається PCD - Pitch Circle Diameter) і кількість цих отворів.
Наприклад, PCD100 / 4 - 4 отвори на діаметрі 100 мм.
Увага! Оскільки отвори кріплення роблять з солідним допуском в плюс по діаметру, можна помилитися у виборі PCD, якщо він відрізняється від штатного на пару міліметрів. Наприклад, на маточину з PCD100 / 4 часто надягають колесо PCD98 / 4 (98 мм від 100 на око не відрізниш). Це недопустимо. У цьому випадку зі всіх гайок (або болтів) тільки одна буде затягнута повністю; решту отворів же «відведе» і кріплення виявиться недотягненим або затягнутим з перекосом - посадка колеса на маточину буде неповною. На ходу таке колесо буде «бити», крім того, не повністю затягнуті гайки відкручуватимуться самі собою.
2). Діаметр центрального отвору диска (стійкого міжнародного позначення немає). У штатних коліс автомобіля центральний отвір диска, як правило, точно підігнаний до маточини осі; на заводах прийнято центрувати колесо саме по ньому - його діаметр є посадочним. Але якщо Ви купуєте диск в магазині, не дивуйтеся тому, що центральний отвір може виявитися більше, ніж треба. Виробники запчастин часто роблять отвір свідомо збільшеного діаметру і забезпечують диск набором перехідних кілець, що дозволяє використовувати його на різних моделях автомобілів. Колесо в цьому випадку центрують по PCD.
3). Типорозміри болтів і гайок кріплення колеса. Якщо Ви міняєте сталевий штампований диск на легкосплавний, можливо, доведеться використовувати болти (або шпильки) більшої довжини, ніж штатні, - легкосплавний диск товщий сталевого. Крім того, старе кріплення не підійде, якщо на новому диску передбачені отвори, допустимий, під затяжку на сферу, а наявні у Вас болти (штатні) затягуються на конус.
4). Виліт колеса. Це відстань між подовжньою площиною симетрії обода і кріпильною площиною колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним (маточина диска випнута назовні щодо середини обода) і негативним (маточина втоплена). Для кожної моделі автомобіля виліт розраховується так, щоб забезпечувалися оптимальна стійкість і керованість машини, а також найменше навантаження на підшипники ступиці. Німці позначають виліт ЕТ (допустимо, ЕТЗО (мм), якщо його величина позитивна, або ЕТ-30, якщо негативна), французи - DEPORT; виробники з інших країн зазвичай користуються англійським OFFSET.
Увага! Не ставте на автомобіль колеса з нештатним вильотом. Зменшення вильоту робить колію коліс ширше; хоча це небагато і підвищує стійкість автомобіля і надає йому стильному гоночному вигляду, але разом з тим різко перевантажує підшипники ступиці і підвіску. Збільшити ж виліт, тобто. Е. Звузити колію, як правило, неможливо - диск упреться в гальмо.
Маркування Маркування вибивається на будь-якій поверхні диска, окрім тієї частини обода, яка звернена до шини. українська, європейська та американська маркіровки небагато відрізняються один від одного манерою виконання, але відмінності не принципові; одна і та ж інформація доноситься до споживача за допомогою різних символів, що залежать від конкретних національних стандартів. розмірний напис
Наприклад: 7 l / 2Jx15H2.
В американському варіанті маркіровки цей напис був би таким: 15Н2х7 1/2> або 15x7 1 / 2J. 7 1/2 - ширина обода в дюймах (7,5 дюйма).
15 - монтажний діаметр в дюймах.
Розшифровка наступних двох символів досить складна. Ці символи службові, вони важливі не для споживача, а для виробника і продавця. Ми коротко торкнемося їх лише тому, що, будучи внесеними до розмірного напису, вони привертають увагу покупця і викликають масу питань. Розшифровка - в каталогах.
J - закодована інформація про конструктивні особливості бортових закраин обода (кути нахилу, радіуси закруглення і т. П.). Залежно від конкретної конструкції може бути написано JJ, JK, До або L.
Н2 - закодована інформація про форму кільцевих виступів (хампов) на полицях обода, які утримують безкамерну шину від зіскакування з диска. Конструкцій хампов багато. Є простий хамп Н (Hump), подвійний Н2, плоский FH (Flat Hump), асиметричний АН (Asymmetric Hump), комбінований СН (Combi Hump). Іноді обходяться і без хампов; на ободі роблять спеціальну полицю SL (Special Ledge), параметри якої вивірені так, що шина надійно тримається, ні за що, крім закраїни обода, не "чіпляючись».
Крім того, на диску МОЖЕ БУТИ вказано:- приєднувальні розміри, наприклад PCD100 / 4
- граничний тиск в шинах, на які диск розрахований. Наприклад, MAX PSI 50 COLD означає, що тиск в шині не повинен перевищувати 50 фунтів на квадратний дюйм (3,5 кгс / кв. См); слово COLD ( «Холодний») нагадує, що вимірювати тиск слід в холодній шині (MAX PSI указують тільки американці)
- спосіб виробництва, якщо диск кований, - FORGED ( «Кований»); цей напис не передбачений ніякими стандартами, вибивається на диску виключно на публіку, т. к. ковані диски на Заході вважаються дуже престижними.
І найголовніше
Купуйте тільки диски, що пройшли українську сертифікацію! Імпортні, якщо не завезені з країн «третього світу», дуже гарні, але багато хто з них розраховані на нормальні дороги і тому не відповідають українським вимогам по ударних навантаженнях. Імпортний диск, хороший сам по собі, хороший удвічі, якщо зміг витримати сертифікаційні випробування вУкаіни.