Вивчаємо передавальну функцію салону
Так склалося, що розглядаючи різні передавальні функції салону в попередніх частинах ми йшли від складного до простого - спочатку були фронтальні Саби в бардачку, потім - стелси в боковинах трьохдверний хетч, а закінчили ми на установці сабвуфера в седані з напрямком динаміка в люк за підлокітником заднього сидіння і вертикально вгору в полиці.
Рухаємося далі в бік більш простих і більш традиційних рішень: подорожуємо у багажник.
Ось що залишилися позиції:
Як я обіцяв Володі В.Г. тепер рябленіе в очах стовідсоткове, бо в кожному типі кузова планувалося вимір всіх можливих варіантів розміщення сабвуферів в багажнику. Єдина машина, з якої вийшла часткова промашка - Chevlrolet Cruze, там пропустили варіант №9. Були ще дві машини, які ми зовсім пропустили. Одна - Vectra A до встановлених в полку сабвуферамі-free air (експеримент був би абсолютно не показовим) і друга - Isuzu Bighorn, у якій на підлозі бангажніка багата інсталяція з великої кількості усилков і сабвуфера по центру: поставити тестовий ящик було просто нікуди :(
У цьому огляді я постараюся пройтися по кожній машині. Для цього я скомпонував графіки для кожного автомобіля в великі картинки, щоб все влізло в один пост. Забігаючи вперед, хочу зазначити, що на перший погляд графіки в межах одного авто будуть здаватися дуже однаковими. Однак, диявол їздить в Прадо ховається в нюансах: дуже зручно брати одну частоту, на якій проведена вертикальна лінія і порівнювати рівень на цій частоті за різними графіками. Тоді різниця відразу буде помітна.
Для наочності я не стану розписувати словами кожне розташування сабвуфера в багажнику, а наведу ось таку ілюстрацію:
Зверніть увагу: позиції пронумеровані по колу, за годинниковою стрілкою, починаючи з лівого стелса. Дев'ята позиція - по центру багажника, динаміком вгору. Позиції 6,7,8 - самі нетипові в багажнику. №№6 і 8 імітують стелс з розворотом динаміка в салон. З живих прикладів №7 - установка сабвуфера в задні двері позашляховика типу Land Rover Freelander першого покоління, або Гелендваген, або ще чого-небудь з хвірткою, що відкривається в бік. В хетч подібне можна повторити, просто виростивши на підлозі "вулкан" з динаміком, довёрнутим в салон. Актуально для тих, кому багажник не потрібен)))
Графіки на колажі для кожної машини будуть розташовуватися точно в такій же послідовності:
2 3 4
1 9 5
8 7 6
(Їх номери будуть також відзначені праворуч від кожного графіка)
Отже, поїхали! Почнемо з найбільш неоднозначних автомобілів цього тесту - з седанів :)
Ось, наприклад, Peugeot 407 (сорри за помилку в підписі до малюнка - вона з шаблону розповзлася по всіх картинок :(
Якщо чесно, багажник - найкраще місце розміщення сабвуфера в цьому авто, особливо якщо врахувати, що в салон через полку і підлокітник зазвичай витягують динаміки в ЗЯ, що не володіють засобами додаткового акустичного посилення типу ФМ. Тут краще акустичне посилення на суббасе (все, що нижче 40Гц в середньому піднімається на 4дБ), більш рівна АЧХ, відсутність ексцесів вище 60Гц (буде менше відтяжка баса при відсутності призвуків. Але, як я говорив вище, при уявній схожості графіків в багажнику, є деякі нюанси - в повному обсязі розташування однаково корисні. Я б відзначив як кращі варіанти №№1,2,5 (стелси, або коробок дивиться назад, приставлений до лівого дальнього кута багажника). Але відверто поганих варіантів немає - можна експериментувати з розташуванням діаміка на Лух. Різати зверху саб можна практично як завгодно - шансів нарватися на прив'язку небагато.
Наступний седан - цілковитий антипод.
Зустрічаємо потенційну головний біль СиКушніков - Chevrolet Cruze!
Спочатку позитивні зауваження - незалежно від розташування сабвуфера в багажнику передавальна функція салону в діапазоні нижче 60Гц не змінюється. Змінюється тільки те, що вище. Наприклад, щоб мінімізувати шанси отримати відтягнення тому я б розглянув варіанти № 4 і 6 ... Але в будь-якому випадку проваліще на 37Гц і стоїть поруч з ним торчок на 42-43Гц - дуууже псують картину. Боротися з ними, підбираючи акустичне оформлення в спікерпопе - утопія. Простіше поставити сабвуфер в полку або підлокітник.
До сих пір дуже шкодую, що седанів в нашій добірці виявилося всього два. Бо вони не дають скласти якийсь общзей картини для седанів - занадто різні (сподіваюся влітку повторити експеримент в розширеному вигляді). Чого не скажеш про хетчбеках. Але, перш ніж перейти до хетч, розглянемо один перехідний варіант - ліфтбек Skoda Octavia A5 FL:
Тут все набагато пристойніше, ніж в Крузе, але вже не так аудіофільно, як в Пежо. Тут так само, як і в Крузе відмінності між 9 позиціями в основному ховаються на 100Гц і вище. У цьому салоні добре тиснути (посилення на 40Гц - близько 18дБ, на цю частоту і треба налаштовуватися для тисняви). Також повинні дуже потужно і музично заграти великокаліберні головки в ЗЯ (15 ") і в ФМ (з налаштуванням на 30Гц). Якщо є тільки 10" саб - не біда, можна його порізати зверху на 31,5 Гц другим порядком і отримати повну аудіофіли :) Однак всі варіанти сабвуфера для миузикі (не для тисняви) мають на увазі стиковку з фронтом в районі 50-55Гц (виною тому - провал на 65Гц). А з цим у цій Октаху проблема - всі варіанти перенесення МЗС в передню частину дверей, які я бачив дають моер призвуків при грі МЗС на етіх- частотах. А якщо залишати мидбас в рідному місці (в попі) і ставити туди 8 "(влазить з незначними переробками), то фронт повинен вже бути трисмуговим.
Тепер таки перейдемо до хетч. Ось тут вже, на відміну від седанів, спостерігається певний набір тенденцій в передавальної функції салонів. Форма практично однакова, відрізняється нюансами. Все хетчі тяжіють до іспользоиванію або 10 "сабов в більш просторих корпусах (ніж рекомендує АЗ)))), або 12" сабов. Рекомедндація по використанню ФМ з низькою налаштуванням (30Гц) в не сильно великих корпусах також має місце бути. До речі, Hyundai Matrix за формою передавальної набагато ближче до хетч, ніж до універсалів і кроссоверам. тому він буде замикаючим в групі хетч :)
Найефективніший по акустичному посилення хетч - VW Golf VI, з нього і почнемо
Ось в цій машині вже з'являється серйозна залежність роботи сабвуфера від розташування його в багажнику. Вплив її в основному леіжт в районі 30Гц. Я б для себе вибрав класичний варіант №3 (динаміків тому, по середині багажника по ширині, притиснутий до спинки сидіння). Якщо робити стелси, то або 10 "невибагливу до обсягу (щоб в оформленні резонанс був якомога нижче), або великого обсягу. Фрі ейр теж, в принципі, можливий, але без хитрої еквалізациі сторчма на 40-50Гц тут уже не обійтися ...
Наступний хетч - Mazda3.
Цей хетч, навпаки, показав найнижче акустичне посилення - нижче Гольфа в середньому на 4-5дБ. У ній краще не тиснути))) Також ця машина показує величезну залежність АЧХ від розташування сабвуфера. Скажу чесно, мені жоден з варіантів до кінця не подобається. За принципом найменшого зла - стелс вліво крило паралельно крилу, або стелси в будь-якому з крил, але з сильним доворотом в салон. Якщо немає можливості морочитися зі стелс, то краще поставити коробок в лівий дальній кут багажника Діном назад, або в підлогу - в запаску. Боронь боже робити стелс в задньому правому крилі - буде не цікаво :(
Opel Corsa D трехдверка - черговий "самий" хетч
в ньому гарне акустичне посилення і плавна передавальна, що дозволяє стикувати саб з МЗСами досить високо, особливо якщо сабвуфер великий (12 ") і не доводиться перекручуватися з низькою подрезкой для витягування суббаса. Найефективніше розташування з точки зору СиКу (з точки зору тисняви все приблизно однакові) - середній ряд графіків: 1,9,5 (стелси або в підлогу, вертикально вгору). Класичний коробок краще зрушити в лівий кут (№2).
Ну і по показнику максимальної аудіофільності, звичайно багажник цієї машини програє стелс на задньому ряду сидінь :)
Тепер буде солодка парочка - Opel Astra H 3d і Opel Astra H 5d
передавальні функції обох машин майже не залежать від розташування саба всередині багажника. Мають однаковий хід АЧХ нижче 40Гц. На цьому їх схожість закінчується. А далі відмінності:
- трехдверка в середньому має акустичне посилення вище на 2-4дБ (ще один аргумент на користь більшої давильні трехдверки)
- трьохдверка має більший акцент на 40-50Гц (якраз 4 дб різниця саме там)
- трехдверка має більший акцент на 100Гц (більше шансів на відтягнення баса назад)
Ну а що до кращого розташування - те саме "майже не заиісіт" містить в собі єдиний виняток - стелс в лівому крилі буде давати кращий суббас в порівнянні з іншими варіантами. Ну і 12 "саб тут буде виглядати нарядно :)
Матрацик :) (Hyundai Matrix)
Як і більшість хетч не сильно критичний до розташуванню саба в багажнику. Просить великий саб або низько налаштований фазік. Можна тиснути на 40Гц (ні в якому случе не на 30)))).
Тепер перейдемо до вагончика (універсал і кросовери). Вони виявилися теж не всі однакові. Вірніше як - Мурано і Пассат Варіант схожі. А VW Touareg I вибивається.
З власного досвіду настройки скажу, що АЧХ 10 "сабвуфера, яку показав Туарег схожа, наприклад, на Nissan X-trail і на VW Tiguan. Різниця між 30 і 40Гц - в середньому від 8 до 12 дБ нижче 40Гц - різкий спад. Саб буде або гудіти на одній частоті, або його буде не чути (але деякі скажуть, що бас швидкий)))). Щоб бас було чутно, рівень сабвуфера треба піднімати і різати на 31,5Гц третім-четвертим порядком. Мідбас при цьому повинен впевнено грати від 50Гц. Або пробувати альтернативні способи размещеніса сабвуфера, як в попередній частині я описував для Туарега. Ра змещеніе впливає на АЧХ, але на принцип ріпготовленія не впливає - тягати по багажнику на свій смак ...
Nissan Murano II показує більш пристойна поведінка. Тут вже можна отримати якесь топодобіе суббаса і без крутий і низькою підрізування
Тут можна вибирати результат шляхом поєднання різних положень саба в салоні з різними обсягами корпусів і розмірами динаміків. наприклад, 10 "в компактному обсязі краще поставити в стелс в правому крилі. 12" в просторому ящику буде добре себе почувати в звичайному коробці біля спинки сидіння, спрямований назад.
Ну і наостанок про вагончику-Пасаті. Форма передавальної VW Passat B3 Variant схожа на Мурано, тільки плавніше і має більшу акустичне посилення, яке у великих кросоверів найслабше в тесті.
на 35-50гц вже немає подвійного підборіддя з провалом посередині :)
Всі варіанти розміщення досить гарні, але найнижчого баса від 10 "як в седані не отримаєш. Вердикт - або 12" або 10 "з ФМ з налаштуванням на 25 Гц, що зобразити досить важко. Якщо вибирати найбільш аудіофільскій варіант - я б зупинився на стелс в правому крилі. Можна навіть спробувати довернуть звідти саб вперед в салон, але це вже не обов'язково
Фух! Начебто все.
Всім рис!
Like 337 Follow