Виробництво ластівок для РЖД, як це зроблено
В самому кінці травня ВАТ українські Залізниці, а точніше, ТОВ «Уральські локомотиви», презентувало перший високошвидкісний потяг українського виробництва «Ластівка» ЕС2Г. Експлуатація саме цієї модифікації електропоїздів планується на Малому Московському жд Кільці, тим цікавіше було подивитися на наше стрімко наближається майбутнє.
02.
«Уральські локомотиви» були утворені чотири роки тому і тоді ж почалося виробництво нового електровоза 2ЕС10 «Граніт». Он він, скромно сховався на задньому плані. Можу помилятися, але начебто на даний момент це найпотужніший серійний електровоз для колії 1520 мм, може водити поїзд на 50% важче попередника. Тягачі працюють на Уралі, в важких географічних і кліматичних умовах. Через постачальників у них були серйозні проблеми з колісними парами, але в минулому році всі 44 електровоза були відкликані з експлуатації, проблема вирішена і нові машини йдуть з виправленим вузлом.
03.
2ЕС6 «Сінара» почав свій шлях на два роки раніше «Граніту». Менш потужний «лайт» варіант, малося на увазі, що випуск буде припинений з запуском в серію старшого брата, але поки що попит є і виробництво триває. Це 388-й електровоз, всього ж уже випущено 400 одиниць.
04.
Однак, зібрали щось нас не за тим, щоб похвалитися минулими подвигами, а щоб розповісти про нові.
05.
«Ластівка» ЕС2Г побудована на базі вже добре відомого електропоїзди Desiro RUS «Ластівка». Німецькі поїзда їздять регіональними експресами, вони ж використовувалися в якості електричок на Сочинських Олімпійський іграх.
06.
Не дивлячись на зовнішню схожість, відмінностей між ластівка все ж багато. По суті, ЕС2Г зовсім інший поїзд.
07.
Почнемо з того, що поїзд спочатку орієнтований не на тривалі швидкісні перегони, а на міську експлуатацію. Отже, двигун працює тільки на постійному струмі, у нього збільшена потужність на низах (не знаю, як це називається у електродвигунів), поліпшені гальма і салон адаптований для перевезення більшої кількості людей на менші відстані.
08.
Але склад як і раніше може жваво розганятися до 160 км \ год, було б місце.
09.
Стандартна компоновка складу: п'ять вагонів з головними вагонами по кінцях. Між усіма вагонами організований однорівневий прохід, дуже зручно.
10.
Що ж там усередині?
11.
А всередині приємний для ока салон без особливих надмірностей, але з широким центральним проходом і кріслами, розгорнутими в одну сторону. Так як експлуатація даного типу складів мається на увазі на Кільці, отже, є надія, що всі сидячі пасажири їхатимуть особою в бік руху. Ну або спиною, якщо не пощастить ...
12.
Широкі посадочні майданчики з відкидними сидіннями. Цікаво, а велосипеди можна буде возити?
13.
Розетки. Відмінно, що вони залишилися в комплектації і дуже добре, що їх стало більше і вони тепер не на верхній багажній полиці, але розташування все одно спірне. Як мені здається, краще б їх було розташувати на висоті метра від підлоги.
14.
Мені здається, цілком гідно виглядає. Лівіше розташований туалет з широкої напівкруглої дверима. Судячи по поручнях, про інвалідів і малорухомих людей теж подумали.
15.
Дуже порадувала кнопка на двері. Сподіваюся, що двері будуть відкриватися по необхідності цими кнопками, а не всі одночасно. Це дуже зручно, я оцінив такий підхід в Берліні. Крім того, взимку буде заощаджуватися тепло.
16.
Робоче місце машиніста. Нічого не розумію в залізничному транспорті, виглядає здорово.
17.
А ось і офіційна делегація підійшла, пора покидати гостинний вагон і пробувати пробратися в цеху складання.
18.
Так би мовити, подалі від начальства, ближче до їдальні
19.
Уральські мужики не тільки суворі майстра на всі руки ...
20.
але і глибоко відчувають індивіди. Можуть бригадиру подарувати букет бузку
22.
При виробництві «ластівок» в якості основного конструкційного матеріалу кузова використовуються високоточні пустотілі екструдовані алюмінієві профілі. Це унікальна для нашої країни технологія, не яка раніше. На фото робочий управляє верстатом для різання.
23.
Після обробки виходять ось такі заготовки, схожі на запчастини від німецького конструктора.
24.
Збірка починається з рами і статі вагона. Алюмінієві частини варяться аргоном.
25.
І ось цими бравими хлопцями звичайно ж. Зварити алюмінієвий вагон це вам не «соплів» на чермета накидати! Тут потрібен професіоналізм і точна рука!
26.
Збірка вагона - відповідальне дійство. Геометрія виставляється по кондукторам. Зверніть увагу на ЗІЗ робітників.
27.
Далі йдуть процеси шумо- і віброізоляції, установка електричного обладнання та проводки, установка кріплення для внутрішнього облицювання.
28.
В цей час вагон висить на потужних домкратах і роботи проводяться не тільки всередині, а й зовні.
29.
Ставиться обладнання, виводяться роз'єми комунікацій. Всього в п'ятивагонні складі близько п'ятдесяти тисяч деталей.
31.
Крайні вагони відрізняються компонуванням від центральних, тому що в них є кабіни машиністів та дубльовані органи управління складом.
32.
Справа звичайний вагон, зліва головний складу ЕС2Г-002. Добре видно тамбурні двері. Знову ж спірно, чи потрібні ці двері в подібних поїздах.
33.
Після установки вагона на колісні візки, напівфабрикат переміщається по цеху на величезній мобільній платформі.
34.
А ось і делегація мене наздогнала.
35.
ЕС2Г-001 начебто вже в Москві, так що чекаємо її швидкої появи на шляхах. Всього ж має бути поставлено 200 п'ятивагонних складів і в планах розробка міжобласних і міжрегіональних електропоїздів на тій же платформі. Подивимося.