Відродимо лісосплав - піднімемо лісову промисловість
Я присвятив життя лісової промисловості і вважаю обов'язком підключитися до дискусії, застерегти від непродуманих рішень, допомогти відродженню рідної галузі.
З чотирьох видів лісосплаву (молевой, в з'єднувальних одиницях - "вольницею", в кошелях, в плотах) молевой є найдешевшим і при цьому завдає найбільшої шкоди водному середовищі. З сплавляли колод вимивається ряд шкідливих речовин, вони руйнують і засмічують береги і дно на мілинах, на дні осідають кора і топляки, а скупчення колод утворюють пиж, який при сильній течії як гребля перекриває майже все живе перетин річки, перешкоджає руху риби в період нересту і деформує русло. Непоодинокі й великі аварії запаней. При Молева сплаві більшу роль відіграє людський фактор і непередбачуваність гідрологічних умов. Тонуть погано підготовлені колоди, берега деформуються і засмічуються при поганій обоновке. Де гарантії, що при відродженні молевого сплаву людський фактор перестане працювати?
Є у молевого сплаву і гідність - його здатність збільшувати кормову базу для риб. Встановлено, що з припиненням молевого сплаву улов риб на ряді річок істотно зменшився. Однак недоліки цього виду сплаву переважають над гідністю, і він законодавчо заборонено.
Лісосплав "вольницею" відрізняється від молевого тим, що замість колод по річці вільно пливуть з'єднувальних одиниці. У підготовлених місцях їх затримують, встановлюють в секції, формуючи плоти для подальшої буксирування. Цей вид сплаву дозволяє уникнути Утопа колод, менше і отпад кори. Організація такого сплаву вимагає хорошої обоновкі, чіткого контролю та взаємодії на всьому шляху руху одиниць від їх пуску до перехоплення.
Лісосплав в кошелях під дією течії і судновий тяги можливий на невеликих відстанях і в обмежених обсягах при малій швидкості і слабкому хвилюванні.
Плотового сплав найбільш нешкідливий. Пліт складається з з'єднувальних одиниць, сформованих в секції (лінійки), міцно з'єднаних формувальних такелажем, і здатний протистояти хвильовим впливів як при буксируванні, так і в пунктах приплава. При штормовому вітрі пліт заводять в притулок або захищають хвилезахисних спорудами.
На рейдах приплава краща вивантаження з'єднувальних одиниць без размолевкі, цілком.
Що стосується впливу на водне середовище виділяються з лесоматерілов шкідливих речовин, то, як встановлено дослідженнями, ця небезпека сильно перебільшена.
Лісосплав - найдешевший вид транспорту лісу. Він в 15-20 разів дешевше, ніж перевезення автотранспортом, більш ніж в 10 разів - залізничного, в 3-4 рази - перевезення в судах. При цьому не потрібні дорогі споруди, рухомий склад. Використовуються буксирні судна широкої сфери застосування, багатооборотний такелаж з тривалим терміном експлуатації і енергія річок.
У ряді випадків лісосплав є єдино можливим способом транспортування лісоматеріалів. У басейнах 21 річки Северодвінську басейну є 300 млн. Кбм стиглих і перестійних лісових запасів (близько 100 млн. Кбм - пиловник). Сьогодні доставити їх переробникам з найменшими витратами можна тільки по річках.
Необхідно відзначити, що вся технологія лісосплаву пов'язана з гідрологічними умовами. Так, на зимових плотбіщах можлива обсушування плотів в середньому один раз в 20 років. Але давайте порівняємо.
Збиток від обсушування близько 1 млн. Кбм лісоматеріалів в плотах оцінюється приблизно в 500 млн. Рублів, або 500 руб. / Кбм. При гарантії від обсушування 20 років на один рік він становитиме 25 руб. / Кбм. Перевезення автотранспортом на відстань 200 км обходиться приблизно в 320, на баржах - 80, в плотах - 25 руб. / Кбм. Так що ризик економічно виправданий.
З історії лісосплаву
Технологія лісосплаву неодноразово змінювалася. В кінці XIX - початку XX століття поряд з Молева проводився лісосплав в плоских одиницях (плитках) з Виців кріпленням колод "вольницею", з яких формувалися плоти, оснащені реями, веслами, що пливуть по річці без суднової тяги, з ручним керуванням.
У 1930-х роках на Північній Двіні відмовилися від плотового самосплавом і кілька років по притоках і по самій Двіні проводився молевой сплав до Ніжина, що призвело до великих втрат внаслідок розносу колод по заплавах річок.
Повернення до сплаву в плоских одиницях супроводжувався спробами механізувати процес їх збивання з заміною віц дротом, що не привело до позитивних результатів.
Справжня революція на сплаві сталася в 1940-1950-х роках з винаходом пучка, який утворюється шляхом стиснення поперечної щеті колод з подальшою обв'язкою їх дротом або обв'язувальними комплектами.
Колоди в пучку утримуються силами внутрішнього распора, міцність при належній обв'язки не поступається міцності плоских одиниць, а транспортні якості істотно вище, опір буксируванні пучкових плотів приблизно на 20% менше, ніж плоских. Продуктивність праці на сплотку з появою з'єднувальних машин зросла в десятки разів.
Довгий час по притоках великих річок проводився молевой лісосплав до пріустьевих рейдів, де колоди сортували, згуртовували в пучки, які формували в секції і плоти. Пік лісосплаву спостерігався в 1960-і роки - по Північній Двіні понад 15 млн. Кбм.
Заборона молевого сплаву призвів до кризи в лісосплаві в цілому, звалилася лісова промисловість. Останні роки обсяг сплаву не перевищує 1 млн. Кбм. Споживачі змушені возити ліс автотранспортом, руйнуючи дороги, мости, викидаючи тонни шкідливих речовин в атмосферу. Порівняйте: за один рейс автомобіль перевозить в середньому 30 кбм лісу, а теплохід тієї ж потужності буксирує 5-15 тис. Кбм.
Ліс вирубується поблизу магістралей, тут часто перерубувати розрахункова лісосіка, в той час як перестійні лісу не освоюються і гинуть при наявності готових водних шляхів.
Сподіватися на те, що в лесоїзбиточних районах скоро з'явиться розгалужена сухопутна мережу, не варто. Потрібні не 20 км доріг, які планується побудувати, а тисячі кілометрів. А скільки буде потрібно автотранспорту, ПММ, щоб принаймні вдвічі збільшити обсяг поставки сировини до Ніжина, Новодвінск, Ялти, Мезень?
Вирішити цю задачу в найближчі роки можна, тільки розвиваючи лісосплав за новою технологією на малих, середніх річках в ранньовесняний період і на Північній Двіні при межових рівнях як за рахунок збільшення обсягів зимової збивання, так і організовуючи навігаційну сплотку і формування плотів.
І така технологія є. Вона розроблена на кафедрі водного транспорту лісу та гідравліки АГТУ колективом співробітників (В.Я. Харитонов, С.В. посипання, Л.Н. Зунин).
Протягом ряду років ЗМІ пов'язують надії щодо відродження лісосплаву з впровадженням плотів з з'єднувальних одиниць плоскою збивання. Спроби впровадження таких плотів не привели до позитивних результатів через їх крайньої нетехнологічності. Для впровадження таких плотів будуть потрібні довгі роки розробки, виготовлення ряду складних зразків нової техніки, їх доведення до промислової серії. Плоска з'єднувальних одиниця і плоти з них мають більше недоліків, ніж переваг перед пучковим плотами.
В основу нової технології покладено єдиний транспортний пакет (мікропучок) обсягом 4-5 кбм, згуртовує в щелепно захопленні широко використовуваних в лісовій промисловості вітчизняних (типу ЛТ-163) і зарубіжних ( "Вольво") лісонавантажувачів. Після захоплення з штабеля або безпосередньо з автолісовози пачка колод обв'язується, а готовий пакет переміщується в пліт при зимової сплотку, в штабель запасу до майбутньої навігації або скидається на воду для пуску в сплав "вольницею" або навігаційної форміровкі плотів. Після прибуття плоту на рейд споживача пакети вивантажують без размолевкі. Таким чином, від надрічкового складу (а в деяких випадках і з лісосіки) у двір споживача пакет колод доставляється без зміни його обсягу і форми.
Унікальність лісосплаву в пакетах полягає в тому, що осаду його (лімітуючий параметр на сплаві і судноплавство) при постійному обсязі лісу може легко змінюватися від 0,1 до 0,5 м завданням певної довжини обв'язки. Такі пакети можна сплавляти будь-якими дозволеними способами з гідрологічним і технологічним обґрунтуванням щодо конкретної річці.
Продуктивність праці на зимовій сплотку становить понад 50 кбм на одного робітника проти 15 кбм при дослідної плоскою сплотку на тому ж Плотбіще "Північний" (540 км від гирла Пінеги) із застосуванням тієї ж техніки.
Хто повинен робити
Застосовуючи лісосплав єдиним транспортним пакетом, можна в найближчі роки збільшити поставки лісової сировини в плотах до 4 млн. Кбм. Для цього необхідні воля, зацікавленість бізнесу, тісна співпраця з наукою.
Треба відновити виробництво суден типу КС на подільському суднозаводі і мотолодок на Шіпіцинском РМЗ для буксирування лінійок, плотів і патрулювання.
В даний час, крім спеціальних кафедр у вузах, лісосплавних наукою ніхто не займається. Від ЦНДІ лісосплаву, СевНІІПа і ін. Залишилися назви. А без наукового супроводу відроджувати лісосплав за новими технологіями неможливо, і в першу чергу при гідрологічному і технологічному обгрунтуванні.
Науковий потенціал кафедри АГТУ використовується далеко не повністю, хоча її співробітники можуть вирішити будь-які завдання.
Є ідеї щодо вдосконалення конструкцій берегових і руслових опор, якорів, такелажних вузлів і замків, захоплень для навантаження-розвантаження пакетів і ін. У портфелі кафедри - більше сотні запатентованих винаходів, більшість з них не реалізовано. При цьому викладачі продовжують творити і здійснювати свої ідеї на папері, моделях, дослідних зразках. Є сенс організувати при кафедрі проблемну лабораторію, а, наприклад, при Шіпіцинском РМЗ - її філія.
Проблема розвитку водного, в тому числі річкового, транспорту розглядається урядом України як одна з потребуючих прискореного вирішення. Прийшов час усвідомити, що для Нєжиною області в даний час водний транспорт лісу - той локомотив, який потягне всю лісову галузь вперед.
В. Я. ХАРИТОНОВ, заслужений працівник вищої школи РФ, доктор технічних наук, академік РАПН, професор АГТУ.
Наша довідка: Віктор Якович ХАРИТОНОВ в 1952 році закінчив Лесоінженерное факультет Алти. Після дев'яти років роботи на підприємствах трестів "Камлесосплав" і "Двіносплав" вступив до аспірантури Алти, 14 років завідував кафедрою водного транспорту лісу, більше 30 років керував секцією лісосплаву Ніжин обласного правління НТО лісової промисловості.