Види кузовів автомобілів
На що ми звертаємо увагу перший раз подивившись на автомобіль? Найімовірніше на його колір і не важливо чоловік ви чи жінка. А ось другим параметром, на який зверне увагу більшість людей стане форма кузова.
Так на якій основі будується відмінності кузовів? Їх кілька, наприклад: кількість обсягів кузова, кількість дверей або посадочних місць. наявність даху. Сукупність декількох показників і визначає той або інший тип кузова.
Наведена нижче класифікація перестав бути абсолютно вірною, за багатьма кузовам ведуться безперервні суперечки.
Мабуть, почнемо з самого популярного і найулюбленішого, в нашій країні, типу кузова
Седан. Автомобіль має трёхоб'ёмний або двохоб'ємний кузов, чотири або двоє дверей може називатися седаном. Почнемо з об'ємності кузова, що це означає?
У свідомості сучасної людини седан має трёхоб'ёмний кузов, в якому капот, салон і багажник мають виразний контур (обсяг). Так було не завжди, історично багато седани були двохоб'ємний. До 30-х років практично всі седани мали такий кузов, але потім популярність таких кузовів знижувалася.
І починаючи з 50-х років переважна більшість седанів у світі мало кузов з вираженим багажником. Виникає питання, чому седан міг мати як двох, так і трёхоб'ёмний кузов. Головною відмінністю седана від інших типів кузовів є стаціонарне заднє скло і відсутність доступу в багажник з салону. Ще одним обов'язковим атрибутом для седана є наявність двох повноцінних рядів сидінь.
На цій основі можна виділити підвид - дводверний седан (Тудор - застаріла назва). Цей підвид часто плутають з іншим видом кузова, купе. На сучасному етапі кузовом седан володіють автомобілі середнього класу і вище. За винятком деяких країн, де в цьому кузові випускаються авто одним або двома класами нижче.
Хетчбек. Другий за популярністю тип кузова (англ. Hatchback від hatch - люк і back - ззаду). Параметри кузова: двохоб'ємний (капот і салон), дві або чотири бічні двері, доступ в багажник і в салон здійснюється за допомогою ще одних дверей (двері поєднана із заднім склом) і укорочений задній звис. Задні двері цього кузова може бути похилим, а також вертикальної.
Цей кузов має ряд переваг: краща маневреність, за рахунок малого заднього свеса. Великі двері багажника полегшує вантаження поклажі, а трансформація салону дозволяє перевозити великогабаритні вантажі. Мінусом кузова став довгий прогрів салону, можливість попадання запаху в салон.
Різновидом такого кузова є ліфтбек (від англ. Liftback - піднімається задня частина). Цей підвид відрізняється збільшеним заднім свесом, в порівнянні з хетчбеком, а також скошеною задньою дверима. В даний час щоб кузов назвати ліфтбек кузов повинен мати три візуальних обсягу.
Універсал. Двохоб'ємний вантажопасажирський кузов. Має великий задній звис і вертикальну задні двері. Головною перевагою таких автомобілів є багажник, навіть при розкладених задніх сидіннях його об'єм більше більшості седанів і хетчбеків. Складені сидіння заднього ряду дозволяють збільшити корисний простір багажника до розміру невеликого вантажного фургона.
Найбільшою популярністю цей тип кузова користувався в другій половині 20 століття. Але після появи в 80-і роки перших мінівенів, які перейняли славу головних сімейних авто, популярність універсалів різко пішла на спад. Поява кросоверів в середині 00-х років ще раз відчутно вдарило по цьому сегменту, адже в більшості своїй вони мали цей же самий кузов.
Купе. Часто цей кузов плутають з двухдверним седаном. Історично словом купе називали екіпаж на 2 місця. Щоб автомобіль називався купе, він повинен мати 2 місця або посадкову форму 2 + 2 і трёхоб'ёмний кузов. А також мати спортивний характер. На ділі, автовиробники часто використовують слово купе стосовно і до двомісних спортивних авто, і до чотиримісним седанам.
У таких випадках вони керуються виключно маркетинговими міркуваннями, тому що для рядового покупця купе звучить значніше (або преміальні). До числа маркетингових прийомів можна віднести і появу так званих чотиридверних купе. Нерідкі випадки застосування слова купе і до тридверним хетчбекам спортивного спрямування.
Мінівен. Однооб'ємний або двохоб'ємний (з полукапотом) тип кузова, з просторим салоном на 5-8 посадочних місць і з двома або трьома рядами сидінь. Відрізняється широкими можливостями трансформації салону: крісла можна зрушувати, розгортати, складати і повністю прибирати з салону, перетворюючи автомобіль в вантажний фургон.
При створенні використовуються платформи легкових автомобілів, що відрізняє їх від мікроавтобусів. Для створення останніх за основу беруть легкі комерційні фургони. Ще одним підвидом даного кузова є - мікровен. Їх головна відмінність це розмір, вони створюються на платформі автомобілів B і C класу. Як правило мають 5-й місцевий салон, але зберігають широкі можливості трансформації.
Таун-кар. Особливий тип кузова відрізняється високим дахом і призначений для пасажирських перевезень. Використовується як міське таксі.
Хардтоп. Не можна віднести до окремо типу кузова, швидше за це варіант інших типів кузова (седан, купе, універсал). Кузови-хардтоп позбавлені центральної стійки і дверних рамок. Це зраджувало кузову велику витонченість, але зменшувало його жорсткість. Пік популярності таких кузовів пріщёлся на 60-і роки, але через проблеми з жорсткістю і безпекою вже до 80-х років цей підтип кузовом зник.
Фастбек. Також можна віднести до підтипу різних кузовів. Форма кузова являє гібрид седана і хетчбека. Від першого йому дісталося розділена зі склом кришка багажника. А від другого похила лінія даху, що плавно переходить в кришку багажника. Низька практичність видавила і цей підтип кузова з ринку.
Пікап. Трёхоб'ёмний, вантажопасажирський тип кузова. у якого відкрита вантажна платформа стилістично об'єднана з салоном. Пасажирський салон може бути 2 - 5 місцевим (з двома рядами сидінь). Кількість дверей від 2 до 4, а також випускаються пікапи з полуторними бічними дверима. Такі кабіни теж називаються полуторними і мають стандартні передні бічні двері і невеликі, половинчасті задні бічні.
Половинчасті задні двері відкриваються проти ходу руху і тільки якщо відкриті передні бічні. Спочатку автомобіль з таким кузовом мав суто утилітарне призначення, але зараз їх все частіше позиціонують як авто для активного відпочинку.
Вище розповідалося тільки про закритих типах кузовів, далі мова піде про відкриті.
Кабріолет. Тип кузова без стаціонарного даху. Повинен володіти чотиримісним салоном. двох або чотирьохдверним (дуже рідкісний випадок) кузовом. Складний дах може бути матер'яної або жорсткої (з композитних матеріалів). Автомобілі з жорстким складаним верхом досить новий підвид кабріолетів, що з'явився в 21 столітті.
Автомобілі з цим кузовом в більшості своїй мають спокійний, комфортний характер. Кабріолети з м'якою (матер'яної дахом) мають більш красивий зовнішній силует, але в плані акустичного комфорту і всесезонні програють підвиду купе-кабріолет.
У чотирьохдверного кабріолета існує й інша назви - фаетон. Серійно автомобілі з таким кузовом не випускаються. Такі кузова застосовували на рамних автомобілях, з несучим кузовом неможливо забезпечити достатню жорсткість кузова (дах і середні стійки несуть велике навантаження). Сьогодні рамна конструкція кузова застосовується на невеликому числі авто, на деяких позашляховиках, пікапах і комерційної техніки.
Родстер. Цей кузов також не має жорсткого верху, як і кабріолет. Але може мати тільки двоє дверей і два посадкових місця.
Історично, так і сьогодні автомобілі з цим типом кузова мають яскраво виражений спортивний характер. Далеко не кожен автовиробник може дозволити собі мати таку модель у виробничій лінійці.
Тарга. Автомобіль з таким кузовом має на увазі можливість зняття середній частині даху авто, а іноді і заднього скла. Це перетворює автомобіль в якусь подобу кабріолета, але з наявністю потужної дуги за задніми сидіннями. Автомобіль дарує ті ж відчуття, що і кабріолет.
Але при цьому зберігає за рахунок дуги високу жорсткість кузова, що в свою чергу забезпечує безпеку і хорошу керованість. Особливий різновид цього типу кузова - моделі з Т-образною дахом, де вона розташована над сидіннями водія та пасажира, а далі протягнута поздовжня балка.
Спайдер. Для цього типу кузова дах не передбачена зовсім. А лобове скло виконане у вигляді козирка, незначно виступає над кузовом.
Може мати тільки двоє дверей і два посадкових місця. Автомобілі з таким типом кузова, на сьогоднішній день, серійно не випускаються.
Ландо. Такий кузов має м'яку складну або жорстку знімну секції над задньою частиною салону. Для сучасних автомобілів такий тип кузова пропонується вкрай рідко.
Брегам. Тип кузова який є протилежністю кузову Ландо. Має знімну або складну частину даху над переднім рядом сидінь. Іноді для цього кузова використовують іншу назву «купе де віль».
Дана класифікація не є абсолютно вірною. Спори за належністю того чи іншого кузова не вщухають роками. Головним було познайомити Новомосковсктеля із загальним, широко поширеною думкою з цього питання.