Відчуваємо первісні почуття в хетчбек lada kalina sport
Кращий ракурс: низька посадка, поріжки, навіть дифузор. Задні датчики паркування, як і 16-дюймові легкосплавні колеса, - базове оснащення.
Так вийшло, що за Калиною я приїхав на редакційному хетчбек Kia pro_cee'd GT. що знаходиться на лонг-драйві. Важко пересідати в Калину з чудових крісел Recaro. Але і ладаспортовскіе конструктори працювали: змінили сидінням дорестайлінгової Калини Спорт всю набивання, встановили подушку на 12 мм нижче, а спинку, кажуть, спроектували так, щоб усунути виштовхує ефект. Все одно високо і виштовхує. Бічну підтримку видно, але вона не відчувається. Зате червоною рядки тут - на три «про-сіда» GT. І кермо теж шкіряний!
На вигляд все здорово, для Лади навіть чудово. Але кришка пасажирської подушки безпеки люфтит, а червоні шви на кермі, важелі коробки і ручнику в багатьох місцях перетягнуті і тому криві.
Запас ходу - 27 км. До видачі явно готувалися. Благо заправка виявилася під боком. «А що там написано?» - я понадіявся, що раз заправник дивиться на люк, то зорієнтується у виборі марки бензину швидше мене. «Нічо там не написано!» - рубонув хлопець. М-да, відвик я від вітчизняних машин, пора приземлятися: «Дев'яносто п'ятий, до повного». При вижимі зчеплення педаль двічі клацнула, у відповідь на плавне збільшення тяги Калина різко, ніби спіткнулася, сіпнулася, а при скиданні газу коробка передач завила, як найсумніший в світі пес. Так і закурити недовго. Я вийшов перевести дух.
Неувага до деталей: щілини між пластиковими накладками і порогами, вискакує з крила поворотник ... Імітацію вставок навколо противотуманок видає нерівна фарбування. Задній бампер розфарбований акуратніше.
А адже хороша зовні! Особливо в три чверті ззаду. Зменшений на 40 мм дорожній просвіт (до 150 мм), 16-дюймові колеса ... Обважування з антикрилом радує, правда, більше здалеку: чорні вставки на білому бампері намальовані неакуратно, між накладками і порогами щілини. На тлі нафаршированої Пріори за 530 тисяч рублів Калина Спорт за 546 тисяч просто іскриться, але якби мені викотили таке за мої кровно зароблені, я б попросив повернути гроші. Ця Калина дісталася нам безкоштовно, тому можна закрити очі на якість збірки і порадіти приємних речей, наприклад звуку вихлопу: він басів і по-спортивному нерівний.
Трек - то, що пілотові доктор прописав. Тільки швидкістю і азартом на трасі можна заглушити той біль, що викликають ривки і шум, вироблені Ладою. У міському ритмі від них не сховатися.
Двигун 21126-77 (77 - це індекс Спорту) об'ємом 1,6 л - з оригінальними распредвалами, програмою управління і прямоточним випуском, завдяки яким крива моменту стала у всьому діапазоні вище і кривее: до 3000 об / хв 118-сильний моторчик крутиться неохоче , зате після - прям рве. До 3800 об / хв відбувається стрибок тяги зі 120 Н • м до 154. Однак деякі Спортоводи (наприклад, наш знайомий Григорій, см. Врізку «Слово власникові») перепрошивати мотор, щоб від цієї сходинки позбутися заради більш лінійної характеристики
Ці передні крісла зручніше, ніж у звичайній Калині, але виглядають вони набагато краще, ніж тримають. Спинка виштовхує, посадка висока, а регулювання по висоті немає. Другий ряд примітний лише акустикою в русі: тут виконує соло вихлоп.
Як би не вилася крива моменту, розгін в підлогу спортивний хіба що по-вазовськім мірками. У загальній системі координат граничні можливості Лади - звичайні, хоча претензій динаміка не викликає. Засада в перехідних режимах. Скинув, додав - Калина смикається, мотор ніби захлинається. Плавно педаліруешь або різко - ефект один. Елементи силового агрегату ніби з'єднані гнучкою зчіпкою: на розгоні мотор смикає відстала коробку, а на гальмуванні вона його наздоганяє - і все супроводжується ударами. Передачі перемикаються чітко, але реальний Спорт - тільки в звуках. Двигун реве, трансмісія з укороченою головною парою (4,3 замість 3,7) стогне. Закрий очі - і ти Роб Хафф, що виводить з пітлейна гоночну Весту з «секвенталка». Тому і паспортні 9,5 с до сотні пролітають як вісім.
На прямиках 118-сильний мотор здасться неспортивних, але на закручених спринтах можна проводити не трек-дні - трек-тижні!
Дискові гальма від колишньої Калини Спорт скриплять до мурашок: при гальмуванні вперед просто закладає вуха, а після зупинки заднім ходом і зовсім хочеться переконатися, що колодки Ferodo ще в супортах, а не на землі. Деякі дилери самі радять власникам міняти колодки на TRW. Але ефективність гальм хороша, причому, розвантажуючи колеса на нерівностях, Калина не поспішає задіяти АБС. Хід педалі невеликий, під ногою відчувається упор: уповільнення дозіруешь більше зусиллям, ніж переміщенням.
Найспортивніше на приладовій панелі - свідчення середньої витрати палива: 10,5 л «дев'яносто п'ятого" на сотню. У базовому оснащенні - клімат-контроль і підігрів лобового скла по всій площі.
Механізм вибору передач працює здорово, але своїми стогонами-схлипами трансмісія виводить: «Переплатив. ». На подрулевом важелі п'ять кнопок ... з однаковою функцією! Яку ні натисни - гортаєш борткомпьютер.
За час пробної поїздки у дилера Калину Спорт не розкрити, але день за днем вона розквітає. Кермо з електропідсилювачем Mando спочатку здавався мені жахливим, а після я прісіделся, прислухався та й звик, навіть намацав в малих кутах зворотний зв'язок. На виході з крутих поворотів бублик доводиться повертати самостійно? Ти ж водій - ось і рулі! Основні відмінності підвіски від стандартної - це більш жорсткі пружини з амортизаторами, збільшений до трьох градусів кастер і негативний розвал коліс: спереду - мінус 30 хвилин, ззаду - мінус два з половиною градуси. У місті порожній звук, а на гоночній трасі свято!
Перевірка на пильність: у крутих поворотах кермо несподівано перестає прагнути в нульове положення. Жорстка в місті підвіска на трасі сприймається м'якою.
З оглядовістю в Калині проблем немає, за великі дзеркала окреме спасибі. На центральний екран можна вивести картинки з флешки: операційна система Windows відкрита для установки навігації і перепрошивки для використання альтернативного меню.
Друга передача, 6000 об / хв, третя. На «верхах» мотор живе, головне - не упускати обороти і не ввалюватися в повороти дуже швидко. Калина атакує їх не дуже охоче, ковзаючи мордочкою, але як же здорово вона стоїть на швидкісній дузі! Надійність опори на «розвалену» заднє колесо ти відчуваєш всім тілом. Трохи зменшив, трохи додав - бог з ним, з Mando, Калина відмінно управляється тягою! Однак в повільних поворотах зовнішнє переднє колесо підламується, кермо втрачає реактивність, а внутрішнє колесо відчайдушно буксує, заважаючи розгону. Ти будуєш траєкторію з найменшими креном, але розумієш: в боротьбі за результат без доробок не обійтися.
У межі, коли зовнішнє заднє колесо ще спирається на трасу всією шириною, переднє вже ковзає боковиной. Ступінь недостатньої поворачиваемости легко контролювати швидкістю, швидкій їзді сильніше заважає пробуксовка розвантаженого переднього колеса.
Хід «спортивної» Калини плавним не назвеш, машина постійно тремтить. Але якщо ти буваєш на треку, з цим можна жити. Енергоємність підвіски по-тольяттінського висока, і від того, щоб мчати, не розбираючи дороги, утримують хіба що недешеві шини 195/50 R16. Прикінчити таку - а в багажнику 15-дюймовий китайський Linglong. Причому колісні болти затягнуті дилером так, що навіть стрибати на штатному ключі безглуздо. Ще один мінус великих коліс - обмежений щоб уникнути їх «втику в лонжерон» (вчимо вазовский!) Хід рульової рейки. Від упору до упору бублик робить 2,7 обороту, але радіус розвороту досягає 6,6 м - більше, ніж у «п'ятірки» BMW!
За п'ять днів я накатав на Калині аж 760 км. І віддавати шкода! Дивна річ: вечорами хіба що не матюкаються хетчбек, втомившись від його дерготни і завивань, а виспишся - радієш. Кожна поїздка - подія! Залученість в процес - ніяким Соляріс і не снилася. Знову заскрипіли гальма - ти жваво уявив собі диск з колодочки. Живий автомобіль, нефільтрований. Якщо їздити не постійно, а час від часу, то ... Ні, 546 тисяч рублів Калина Спорт, на мій погляд, не варто. Але вона розбудила в мені первісне почуття до автомобіля - і я посилив, купив вазівську «шістку» з дитинства.
Багажник як багажник, об'ємом 280 літрів, але «шайби» болтів спинки заднього сидіння вже чомусь іржаві.
У волохатому підпілля - 15-дюймова запаска Linglong і yoрзающій по ній домкрат в чехольчике.
Незважаючи на те що в межі Калина Спорт ковзає, як правило, носом, виставитися на вході в поворот - не проблема. Зверніть увагу на Х-образне взаєморозташування навантажених коліс.
Прийдешні Калина NFR і NFR Turbo (140 і 180 сил) погоди не зроблять. На них у вазовцев і план скромніше: 150 машин, а ціна тисяч в 700 його напевно скоректує. Але на наступний рік у виробничій програмі Лади Спорт вже значаться Vesta Sport (140 к.с.) і Vesta NFR Turbo (180 к.с.). Якщо базова Vesta виправдає всі очікування. це буде зовсім інша справа - без натяку на первісність. Аж не терпиться! А поки піду Продам жіклёрчікі карбюратора на «шістці», витягну підсос - і дам гурток навколо будинку.
слово власнику
Григорій Малигін, 26 років, Харків: «На Калину Спорт я пересів з хетчбека Seat Leon попереднього покоління, хоча і цілився в новий Leon зі 125-сильним мотором 1.4 - ціни підскочили навіть на вторинному ринку, а зв'язуватися з кредитом і позамежної страховкою я не хотів . Оскільки машину вибирав з прицілом на спринти (благо в Пітері вони регулярні), вартість володіння вважав уважно. Вивчав старі машини, але Golf ще дорожче Леона, хетчбеки Polo, Ibiza і Fabia відштовхнули переважно автоматичними коробками, живу тридверну Фієсту я не знайшов, а Соляріс і Rio навіть не розглядав: чи не довіряю.
Для заїздів по треку на машині встановлені 15-дюймові колеса з шинами Hankook Ventus R-S3, розпірки між опорами амортизаторів, превентивно замінена задня опора двигуна (кажуть, ламається) і перепрошитий мотор, щоб позбутися від «стусана» на 3000 об / хв.
Калина Спорт підкупила багатим оснащенням, потужним заводським мотором і ефективними (хоч і писклявим) гальмами. Страховка вдвічі дешевше іномарочниє, витратні матеріали є скрізь, тюнінгових рішень - море. Звичайно, боязнь ненадійності була і поки залишається, але поступово від неї позбавляються: за шість стартів нарікань немає. Мені подобаються крісла, ергономіка та й салон в цілому. Мінуси - це шум, висока витрата палива по пробкам (12-14 л / 100 км) і те, що салонне дзеркало при моєму зрості виявляється на рівні очей: заважає при поворотах праворуч ».
Паспортні данні
Лада Калина Спорт
Архітектура шасі не змінилася, але налаштоване воно інакше, ніж на звичайних Калинах. На фото видно, як опори передніх стійок зрушені назад, - так званий кастер збільшений до трьох градусів. У статиці розвал передніх коліс - мінус 30 ', задніх - мінус два з половиною градуси. Щоб уникнути контакту коліс з арками обмежений хід рульової рейки.
Газонаповнені амортизатори роблять кілька фірм за кресленнями «Лади Спорт». Пружини і амортизатори жорсткіше звичайних, з іншим співвідношенням зусиль відбою і стиснення. Чашки пружин на задніх амортизаторах (фото праворуч) підняті в розрахунку на 16-дюймові колеса. Діаметр передніх гальмівних дисків - 280 мм, задніх - 240 мм.
Двигун 1.6 форсований з 106 к.с. до 118 за рахунок інших розподілвалів (висота підйому впускних клапанів - 9,55 мм, випускних - 9,15 мм), прямоточного вихлопу з нестандартним випускним колектором (на фото праворуч) і нової програми управління.
Передавальні відносини п'ятиступінчастою «механіки» залишилися колишніми, відміну Спорту - в укороченою з 3,7 до 4,3 головній парі.
Калину знімали для нас Рустем Тагіров і Віктор Ячменёв, а сама Лада побувала в ролі камера-кара для тесту хетчбека Kia pro_cee'd GT. Причому зробити різкий кадр з багажника Кіа було простіше, ніж з більш тряскою Калини. Окремий привіт дилера Лади: без додаткового важеля у вигляді метрової труби відкрутити колеса штатним ключем у нас не вийшло.