Вибух мозку - чи вибираємо спорт-туриста honda cbr600f4i vs honda cbr600f2018 vs honda vfr800 vs
HONDA CBR600 F4I
Коротко про байці:
Двигун рядний 109 к.с, 599 куб.см. суха вага 167,8 кг, бак 18 літрів, швидкість до 251км / год
Допрацьована Honda CBR 600F4, де з'явився електронний впорскування палива високого тиску. В окремих країнах він продавався в двох модифікаціях - звичайній та спортивної версіях. Основні відмінності Sport: роздільне двосекційний сидіння, відсутність ручки на хвості і центральної підніжки. Система вприскування палива дозволила підвищити продуктивність при подачі палива і розширити діапазон оборотів двигуна, в той же час забезпечуючи кращий відгук на обертання ручки газу, економічність і менший рівень викидів. Модель вийшла дуже вдалою і швидко завоювала свого часу ринки США та Євразії. Іменитий спортивний «брат» - CBR600RR завжди мав багато шанувальників, але не всі з них були готові на Супер-спорт, тому вибирали саме F4I. Байк оборудаван кліпонамі, що надає його зовнішнім виглядом більше спортивності. Особисто мені кліпони зручніше, але тут кожному своє ...
«Плюси»
+ байк дуже поступливий, прощає помилки новачків
+ потужний для 600 кубового туриста движок
+ хороша «читається» приладова панель
+ велика різноманітність кольорів пластику
+ ідеальний для міста, непоганий на трасі
+ байк дуже популярний, тому проблем з зап.частей і ремонтом за рідкісним винятком не виникає
+ в цілому надійний
SUZUKI GSX650F
«Плюси»
+ ідеально підходить для новачків з мізками в голові
+ привабливий цінник на «свіжі» байки
+ японська надійність
+ зручне розташування тахометра і спідометра
«Мінуси»
- слабкий движок
- реально хрустка сидушка
- на приладовій панелі відсутній температурна шкала, тільки лампочка, яка реагує вже «за фактом»
- після 400 кубового спорту або спорт-туриста модель не викличе великого захоплення.
BMW F800ST
Коротко про байці:
Двигун рядний 2-х циліндровий, 85 к.с. 800 куб.см, суха вага 182 кг, бак 16 літрів, швидкість до 220 км / год
Конструктивно байк відрізняється від конкурентів як технічно, так і зовні. Почнемо з того, що рядна двійка рідко зустрічається на більш-менш свіжих моделях байків, отже можна зробити висновок, що інші виробники її не люблять. В добавок фахівці BMW для надання стабільності і боротьби з вібраціями всунули в движок псевдо-шатун, що переміщається в перпендикулярній площині, + або - це судити складно. Ще одна відмінність - це бак під сідлом - так, так, сидиш реально на «горючку», але це дозволило знизити центр ваги. Консольний маятник і ремінь замість ланцюга - це саме ті «фенички», які, напевно, за задумом інженерів БМВ повинні зробити ваше далеке мотоподорож безтурботним, а експлуатацію в місті ще більш комфортною, бо ремінь змінюється раз в 40 000 км і не вимагає на відміну від ланцюга регулярної змащення. Дуже спірний момент для багатьох байкерів це роздільні вимикачі. Мені особисто було не зручно, після тривалого досвіду з класичною схемою. Рідні бічні кофри телескопічні, це дозволяє пограти їх розмірами - зручно. Управління - класичний кермо.
«Плюси»
+ ідеально підходить для новачків з мізками в голові
+ дуже багаті комплектації: ABS, антибукс, підігрів ручок, навігація, кофри
+ центральна підніжка в поєднанні з консольним маятником
+ ремінний привід
+ занижений центр ваги
+ привабливий цінник на «свіжі» байки
+ витрата палива по Москві
6 літрів, по трасі 4,5.
+ лампа А4 в головний фарі.
«Мінуси»
- відверто слабенький движок
- нестандартний движок, в разі чого можуть виникнути проблеми з ремонтом
- судячи з відгуків в інтернеті сумнівна надійність
- легкий, курсова стійкість багато в чому залежить від обраних власником покришок
- роздільні вмикачі покажчиків повороту
- незручна приладова панель
- зовнішній вигляд на любителя, на мою моніторингу продати його досить складно
- сервіс і зап.частини в основному у офіціалів, як наслідок ціни іноді «космос» ....
YAMAHA FZ6R
«Плюси»
+ Дуже приваблива ціна
+ Ямаха, чи то пак японське якість
«Мінуси»
- зовнішній вигляд на особливого любителя
- невдала приладова панель
- після 400 кубового спорту або спорт-туриста цей байк буде нуднувато
- штатний глушитель дуже тихий, що значно знижує пасивну безпеку
- великий асортимент товарів, що ввозяться в Україну бойків, отже при подальшому продажі вам належить або робити хороший дисконт, або вішати на нього купу ніштяк
- не "унісекс» - більше підходить для дівчат.
«Плюси»
+ сучасний зовнішній вигляд з ухилом в супер-спорт
+ надійний, перевірений часом двигун
+ ABS майже на всіх випущених байках
+ виробництво Італія (рестайлер буде робитися здається в Малайзії)
+ вилка-перевертень
+ повністю настроюється підвіска
+ кліпони замість керма
+ реально велосипедна керованість
+ велика повністю електронна приладова панель
+ легко знайти байк в хорошому стані
+ при установці слайдеров не потрібно свердління пластика
+ надійний
+ головне світло з лампою H4
«Мінуси»
- ціна
- уніфіковано для спорт-туриста: специфічна система кріплення кофров, особливо бічних
- тихий штатний глушитель, що негативно впливає на пасивну безпеку
- судячи з ринку, багато хто бере цю модель на 1-2 роки, але при цьому пропозицій дуже мало і розраховувати на хороший дисконт марно
- найчастіше продаються майже нові байки на штатній гумі Batlax, яку краще відразу поміняти ...
HONDA VFR800
резюмує:
Мій новий улюбленець:
допрацював вихлоп:
проїхав вже> 3000км, щастя від усвідомлення правильності вибору меж не знає)))
От і все! Молодці, що дочитали! Сподіваюся чимось допоміг!
Буду вдячний за відгуки та критику. Разом ми можемо зробити цю статтю максимально ємною і корисною для тих, хто зараз в пошуку
Сходи в Мегамото на 18 км МКАД, у них там 4 штуки в ряд стоять. Менеджер впарював, що це спорт для початківців, але в цілому байк йде як спорт-турист :) Я не заперечую, що в даній статті він як би зайвий, але оскільки я його свого часу вивчав, прийняв рішення включити, щоб не було питань «а де ж FZ6R». )
Ну і це, дозволю собі обуритися :). У Yamaha XJ6F (FZ6R) чудовий дизайн, очей не відірвати, за красою з нею може зрівнятися тільки Honda CBR600F, а решта мотоцикли в цьому огляді виглядають вобщем-то на любителя, в тому числі і мій нинішній Вифер. ІМХО :).
CBR 600F4I і його приймач CBR600F самої Хондою позиціонуються як спорт-туристи, правда з ремаркою, що нова версія стала ближче до спортивного братові RR. Suzuki GSX650F також позиціонується як спорт-турист, Коли дивився цю модель в Спортестріме на 18 км МКАД, менеджери двох салонів одноголосно відзначили, що це спорт-турист ...
Явно зайва в списку FZ6R, але коли тестіл її, вирішив написати
7000 щасливих км позаду!
по ТО і доп.ніштякам за цей час вийшло:
- заміна задніх колодок (1750 крб оригінальні колодки + 350 руб заміна)
- фільтр масляний (600 руб)
- масло моторне Motul 300V (3200 руб), причому ще 1 літр в запасі залишився :)
- Мастило ланцюга Motul C4 (5 * 620 = 3100 руб)
- Чищення ланцюга Ликви Моллі (5 * 440 = 2200 руб)
- Ксенон «MTF slim» (4 500 руб + в середньому установка коштує 2500, але якщо руки з потрібного місця - можна поставити самому).
- Диодная підсвічування «зябер» (2 * 210 = 420 руб)
- куплений, але не встановлено комплект для прикурювача (540 рублів)
Разом 16 660 рублів.
За Московським пробкам 20 літрів на 235 - 245 км, тобто витрата
8,1 літра
Київ + Підмосков'ї 20 літрів на 275 - 280 км, тобто витрата
Траса (будуть перезамерять) 20 літрів на 315 км вистачило, виходить витрата 6,34 літра.