Вибір глушника - - автомобільний інтернет-журнал
Під терміном глушник зазвичай мають на увазі або всю вихлопну систему цілком або тільки її задню частину.
У даній статті ми будемо вживати слово глушник маючи на увазі саме задню, оконечную деталь системи випуску відпрацьованих газів. Є, звичайно, автомобілі, наприклад різні джипи, де основний глушник знаходиться в середині випускного тракту, а ззаду тільки труба або додатковий маленький глушник. Такі випадки ми обговоримо особливо.
У підзаголовку глушник названо головною деталлю випускної системи з тієї причини, що він, як правило, має найбільший вплив на рівень шуму вихлопу. Чим правильніше глушник, тим тихіше звук. Тут же виникає питання - а який глушник тоді правильний, а який ні? Відповідь на це питання і є основна тема статті.
Чим відрізняються один від одного різні глушники.
В першу чергу для деталі випускної системи важлива якість матеріалу, з якого вона виготовлена. У виробництві глушників використовуються:
1) Нержавіюча сталь.
2) аллюмініроване (аллюмінізірованная) сталь.
3) Аллюмоцінковая сталь.
4) Звичайна (чорна) сталь.
Основна маса глушників для іномарок виготовлені з аллюмініроване стали. Ця сталь істотно краще чинить опір корозії, ніж чорна, при тому, що її вартість на заході лише ненабагато перевищує номінальну вартість звичайної сталі. З цієї причини в Європі вже давно ніхто не випускає глушники зі звичайної сталі. Виняток становлять деякі держави Східної Європи, а в їх числі і Україна. Деталі з чорної сталі рідко служать більше одного року, тоді як виготовлені з якісної аллюмініроване стали живуть 3-6 років. Тут додано "якісної" тому, що багато дешеві глушники з неякісної аллюмініроване стали, а такі теж бувають, згорають буквально за рік, що безсумнівно пов'язано з її поганою якістю. На жаль, оцінити якість аллюмініроване стали на око практично неможливо, але від чорної відрізнити неважко - сама назва "чорна" вказує на її колір. Ще деталі з чорної сталі часто фарбують сріблястою фарбою, але довговічності це не додає; фарбують тільки для того, що б глушник НЕ заіржавів ще до його продажу.
Аллюмініроване сталь має рівний білий колір, як і у алюмінію. Аллюмоцінк практично ідентичний з нею за якісними характеристиками, але колір більше схожий на всім знайому оцинкування, якої криють дахи.
Глушники з нержавіючої сталі зустрічаються в продажу досить рідко, в основному це оригінальні деталі. Пов'язана така ситуація з тим, що ціни на глушники з нержавійки істотно вище, а більшість людей не хочуть переплачувати за те, що такий глушник буде служити довше. Деякі не збираються їздити на своїй машині більше 2-3 років, а деякі вважатимуть за краще поміняти глушник ще раз через ті ж 2-3 роки. З цієї причини аллюмініроване деталі випускаються і продаються в набагато більших кількостях.
Інша справа тюнінгові або спортивні прямоточні глушники - виробники таких деталей прагнуть зробити свою продукцію максимально красивою і надійною, а їх клієнт вже готовий оплатити і якість, і дизайн, і ім'я, тому в тюнінгу нержавейка поширена досить широко. Деякі бренди, наприклад APEXi, HKS, Sebring пропонують спортивні глушники виключно з нержавіючої сталі, інші, як правило менш серйозні виробники, використовують нержавійку тільки для оконечника, а корпусу роблять з аллюмініроване стали.
Не менш важливою якістю для глушника є його начинка. Це тільки зовні деталі різних фірм можуть бути схожі, але, як вони будуть працювати на машині і глушити звук вихлопу, залежить від наступних факторів, таємниця яких прихована від наших очей під корпусом:
1) Внутрішній устрій перегородок і перфорованих труб. Відповідність глушника за цією ознакою саме тій системі випуску, яка встановлена на даному автомобілі.
2) Якість звукопоглощающей набивання. Її термостійкість, щільність і стійкість до видування.
3) Обсяг самого глушника.
4) Наявність другого шару корпусу.
Вартість деталі сильно впливає на обсяг її продажів, а один із шляхів зменшення собівартості - спрощення конструкції. Тому багато виробників йдуть цим шляхом, що не кращим чином позначається на здатності глушника обробляти потік вихлопних газів. Зміна внутрішнього устрою в бік спрощення і зменшення обсягу "банки" призводить до того, що звук вихлопу стає більш гучним і низьким, а використання неякісного акустичного наповнювача загрожує швидкою втратою його звукопоглинальних властивостей в слідстві вигоряння або просто "вильоту в трубу". Після чого з'являється ефект барабана, який набагато значніше, якщо корпус глушника одношаровий. При всій складності визначення якості глушника, все ж є кілька "секретів" які потрібно пам'ятати при виборі глушника.
Як правильно купувати глушники.
Перше правило, що не треба купувати автозапчастини в сумнівних місцях, відомо, звичайно, всім, але нагадати про це не буде зайвим. Глушники ж найкраще купувати там, де їх можна відразу встановити на автомобіль. При такому варіанті ви не ризикуєте купити глушник, який працює голосніше, ніж належить, тому що якщо на Ваш погляд звук вихлопу буде не такий, як Вам хотілося, то маєте повне право відмовитися від покупки. У Москві достатня кількість автосервісів, що продають деталі системи випуску, але потрібної деталі може не виявитися в наявності або ціна може бути вище, ніж в магазині або на ринку. І, допустимо, з якої-небудь з цих причин Ви все ж вирішили купити глушник в одному місці, а встановлювати в іншому або навіть своїми силами. На що тоді потрібно звернути увагу? В першу чергу, звичайно, це де і ким (якою фірмою) проведена ця деталь. Дізнатися про походження товару можна, попросивши у продавця сертифікат. Необхідно враховувати, що і у добре зарекомендували себе виробників є заводи і в Туреччині і в Польщі. Якість вироблених там деталей зазвичай залишає бажати кращого, але, купуючи продукцію невідомих виробників, ризик отримати просто шматок заліза ще більше.
Частково оцінити якість глушника можна за такими ознаками: на вагу - чим легше, тим зазвичай гірше. За зовнішнім виглядом - глушник повинен бути максимально схожий на оригінальний і формою і розміром. За якістю збірки - гідне якість зварних швів і відсутність складок на трубах. За наявністю штампа виробника - повинна бути не просто приклеєна папірець, а саме видавлений логотип. Також підозри повинні викликати глушники фарбовані серебрянкой, деформовані, мають сліди спроб установки на автомобіль. І в жодному разі не треба шукати найдешевший глушник - є певна планка, нижче якої якісна деталь просто не може коштувати. Найдешевші глушники, як правило, взагалі не придатні для того, що б називатися деталлю для Вашого автомобіля.
Як правильно встановлювати глушник.
Знати про деякі правила при установці глушника корисно не тільки для того, щоб самому можна було міняти якусь деталь вихлопу, але і для того, що б мати можливість проконтролювати правильність виконання подібної операції в автосервісі. Інструмент, необхідний для заміни глушника, може бути дуже різноманітним. Від простого гайкового ключа і WD-40 до болгарки і зварювального апарату. Зазвичай ця процедура виглядає так. Спочатку демонтується старий глушник, при чому в більшості випадків зробити це набагато складніше, ніж встановити новий. Тут потрібно бути досить обережним, що б при зніманні не пошкодити деталі автомобіля, що знаходяться по сусідству, і інші, ще цілі, деталі випускної системи. Особливо часто страждає гофра. Коли сполучна труба глушника сильно прикипають, наприклад, до резонатора, то потрібні великі зусилля, щоб роз'єднати прікіпевшіх труби. Тоді глушник качають з боку в бік, а разом з ним хитається і весь вихлопної тракт, і, якщо не проявити обережність, то гофра може порватися. Також від ненавмисного удару легко розсипається каталізатор, що призводить до чималих додаткових витрат, яких можна було б уникнути, проявивши трохи уважності. При установці нової деталі бажано використовувати нові гумові підвіси, прокладки, хомути, кріпильні болти і гайки. Деякі установники навіть відмовляють в гарантії на поставлений глушник або резонатор, якщо не змінювалися гумові підвіси. Не потрібно дуже сильно затягувати хомути - труба може деформуватися, і розібрати потім таке з'єднання буде проблематично. Більшість з'єднань не будуть достатньо герметичними і довговічними, якщо не використовувати спеціальний складальний герметик для вихлопної системи. Але при його застосуванні в з'єднаннях перед каталізатором або лямбда-зондом, потрібно бути обережним і не допускати можливості попадання герметика всередину труби. Що потрапив на лямбда-зонд герметик виведе його з ладу, а потрапив в каталізатор частково заб'є стільники. Так само не можна допускати, щоб деталі вставали з перекосом або надмірно натягували гумки. Таким чином встановлений глушитель швидше за все відвалиться досить швидко.
Нерідко встановлені на конвеєрі резонатор і глушник складають єдине ціле, а як запчастини поставляються окремо. В цьому випадку можна використовувати як з'єднувальні муфти, так і зварювальний апарат. Не треба боятися появи додаткового зварного шва - все глушники все-одно збираються із застосуванням зварювання, а з'єднання "на болтах" навіть менше надійно зварного і корозія з ним анітрохи не менше. Єдино необхідно передбачати можливість демонтажу глушника для виробництва в майбутньому будь-яких інших ремонтних робіт - іноді цілісна деталь важче знімається.
При уявній простоті, насправді встановити глушник складніше, ніж, наприклад, гальмівні колодки або бампер. У звичайних деталей є чітко визначені посадкові місця, і що-небудь переплутати при їх заміні - це треба бути зовсім чайником. Варіантів же встановити глушник іноді буває просто безліч - стільки ж, на скільки градусів можна обертати трубу навколо своєї осі - 360. Вибрати найправильніший нелегко.
Напевно це одна з основних причин, по якій є велика кількість автосервісів, що спеціалізуються на випускний системі. І немає жодного, що спеціалізується на установці амортизаторів або гальмівних колодок.