Веломотор комета, велосипед з мотором, мотовелосипед
Підвісна велосипедний мотор до свого сучасного вигляду прийшов не відразу, а в результаті багаторічних експериментів, випробувань і конструювання. Все почалося з радянського велосипедного мотора Д6. Двигун природного охолодження, ручного зчеплення, що заводиться від педалей, подача палива самопливом, карбюратор з поплавковою камерою. Мотовелосипед побудований на його базі був випробуваний в умовах гірського Криму.
Особливістю цього Мотовелосипеди було м'яке універсальне місце пасажира з відкидними підніжками, яке могло трансформуватися в об'ємний багажник.
І мото-сумка з трьома відділеннями під паливним баком.
Задоволення було багато, але постійний перегрів і заклинювання, швидкість близько 30 км / год, гострий запах бензину, потіння маслом, загальний НЕ велосипедний вид обмежує спілкування в '' суспільстві '', важко крутяться педалі, що не стабільний запуск, вічно брудні руки при обслуговуванні - не давали повного задоволення.
З'явився наступний мотовелосипед. Складаний на маленьких колесах з компактним розташуванням агрегатів. Його вже можна було замаскувати під велосипед. Він брав участь в пробігу з Ленінграда до Одеси.
По суті, мопед залишився тим же. З нововведень з'явився тільки бензонасос. Як і раніше перегрів, запах, низька швидкість, не охайний.
Особливість - це вбудований бак і глушник.
Була невелика серія з алюмінієвими паливними баками.
У боротьбі з перегрівом двигуна, вирішили зібрати двигун в моноблок з примусовим охолодженням і капотом. Капот придбав форму кулі, що містить в собі все: двигун, відцентровий вентилятор, сферичний глушник, паливний бак, паливний насос, трансформатор. Моноблок став бистрос'ёмен, що виділяється моторна бруд локализовалась, моноблок легко накривався герметичним мішком від запаху. Перегріву майже не було (дуло як з пилососа). По виду не всі розуміли, що це мопед. Стали пускати в присутні місця. Наприклад, в метро.
Було зроблено багато модифікацій - боролися за зменшення діаметра сфери. Назвали "КУЛЬКА".
Шарик існував три роки, поки на дорозі не обійшов його мотосамокат на моторі від мотокоси. По суті, конструкція як у Шарика але на більш високому технічному рівні. Американський мотор з електронним запалюванням, мембранним карбюратором, примусовим охолодженням, автоматичним зчепленням, легкий і маленький. При рівних об'ємах з Д8 видає велику потужність за рахунок більш високих обертів.
Все - ера двигунів Д8, яка тривала близько 20-и років, закінчилася - з'явилася перша "КОМЕТА".
Перша Комета була ланцюгова. Привід прямий. Відразу з вала двигуна (ведуча зірочка п'ять зубів) на провідну многозубчатую зірку. Ланцюг особлива коротколанковий з кроком 6,3 мм. Цей ланцюг не горіла на таких високих оборотах як 8000 об.мин. Ведена зірочка вщёлківалась в спиці.
Привід галасливий, ланцюг і ведуча зірочка дорогі і з обмеженим ресурсом.
Вирішили перейти на звичайну мопедних ланцюг. Щоб вона не горіла, використовували проміжний понижувальний вал, який в свою чергу наводився зубчастим ременем від мотора. Ведена зірочка приводила в рух колесо через обгону муфту (Фрівей). Привід працював добре з надзвичайно легким педальним ходом, але дорогий, важкий з низькою універсальністю (не всіх велосипедів годився).
Остання ланцюгова конструкція була із застосуванням планетарного редуктора. Дорого і не достатньо надійно.
А тим часом з-за океану наполегливо пробивалася інформація про успішне застосування ременів для приводів мотовелосипедів. Дуже понравілось.Чісто просто надійно.
Зубчастий ремінь пустили на пряму від ведучого зубчастого шківа до веденого зубчастого шківа на колесі. Передавальне відношення 1. 20. Ведений шків зробили вщёлківающійся в спиці. Далі полегшили ведений шків він став алюмінієвим, підвіска стала консольної.
Ось в такому вигляді Комета пішла в серію.
Перші Комети були односільние, далі з'явилися двигуни 1.5 к.с. і 2л.с. Високий ступінь універсальності, підходить до більшості велосипедів. На діаметри коліс 20 '' 24 '' 26 '' 28 ''.
Далі Комета отримала іншу підвіску (Підвіска-А) і фірмовий багажник з можливістю кріплення велоштанов. Пружинний відхиляє ролик, який автоматично підтримує ремінь в натягу і полегшує його зняття.
На зміну підвіски "А" прийшла підвіска "У"
У Комети - "У" в зв'язку з новою підвіскою з'явилися нові можливості. Стало можливим за бажанням переставляти привід на переднє колесо. Встановлювати привід на велосипед з повним підвісом.
Комета- "У" остаточно перейшла на поліклиновий, більш ресурсний ремінь. Розвиток Комети триває є безліч нових ідей.
Ви можете замовити веломотор "Комета" з доставкою з Санкт-Петербург в будь-який регіонУкаіни.
Тел. (812) 331-72-78.