Великий тест в акції «автомобіль-мандрівник» lada largus cross - тести - новини автопанорама
Місткість і економічність, трансформація салону і можливості на бездоріжжі - тест-пілот Дмитро Перлин розбирає по поличках п'ятимісний універсал з підвищеним кліренсом, 5-ти сутпенчатой КПП і двигуном 1.6 бензин 102 к.с.
Двигун: 1,6 бензин, 16 кл. 102 к.с.
Дивіться ВЕЛИКИЙ ТЕСТ
на нашому каналі Ютубі:
«Життя - ланцюг, а дрібниці в ній ланки» - сказав мудрець.
І якщо що змінити в дрібницях, багато що зміниться і в цілому. Що стосується автомобілів, ця думка справедлива НА ВСЕ 100.
Лада Ларгус в модифікації Крос є наочним тому підтвердженням.
Дмитро Перлин, тест-пілот, постійний експерт автопанорама:
«Що таке Лада Ларгус Крос? Беремо п'ятимісний універсал з просторим багажником і додаємо кілька дуже важливих дрібниць ».
Молдинги і релінги є і у звичайного Ларгус, зміни екстер'єру в Кросс - це потужний захисний пластик по периметру всього автомобіля, включаючи колісні арки, збільшений на два сантиметри дорожній просвіт і симпатичні шістнадцятидюймові легкосплавні диски.
Дмитро Перлин, тест-пілот, постійний експерт автопанорама:
«Потужні рейлінги на даху здатні витримати велику нагрузку.Защітний пластик по периметру, який оперізує весь автомобіль, значні молдинги, підвищений дорожній просвіт + 2.5 см. Кілька доробок, змінюють призначення автомобіля»
Змін не багато.
Але як вони освіжили зовнішній вигляд універсала!
Який чепурних зовнішній вигляд у Largus Cross! Не кажучи вже про функціональність, яку ми ще перевіримо.
Зміни в салоні так само не глобальні, мають точковий, цільовий характер.
Перш за все впадають в очі сидіння з яскраво-оранжевою прострочкою. Це абсолютно нові сидіння, спеціально для Крос, з іншої подушкою, іншим профілем спинки, більш вираженою бічною підтримкою, регулюванням настановної висоти крісла і поперекового підпору.
До речі, доступні для Крос такі ж крісла і в більш традиційної, темно-сірій кольоровій гамі.
Що ще помітно - кросові-помаранчеві вставки на дверях і центральній консолі.
Здавалося б, змін не багато, але інтер'єр Largus Cross сприймається зовсім інакше, виглядає набагато нарядней, ніж в типовому виконанні Largus. А «кросові» крісла значно зручніше звичайних.
І нехай функціональність органів управління в Кросс точно така ж, і склопідйомники на центральній консолі, і джойстик регулювання дзеркал на тунелі, і рульове колесо регулюється тільки по куту нахилу, але, завдяки дрібницям і загальному позитиву, який панує в салоні Ларгус Крос, тут цілком зручно ! І навіть положення ременів безпеки по висоті регулюється!
Що стосується заднього ряду сидінь, то він радує помаранчевим кольором прострочок і накладок, вдалим профілем спинок і подушок, дивовижною легкістю регулювань підголівників, та й усіх рукояток, що відповідають за трансформацію салону, яка у Ларгус Крос така ж, як в звичайному Ларгус. Спинки заднього ряду відкидаються в пропорції 40:60, а потім і самі крісла можна підняти за схемою вперед-вгору. Легко і невимушено.
Дмитро Перлин, тест-пілот, постійний експерт автопанорама:
Так! Важливий момент! Склопідйомники задніх дверей теж електричні, як і спереду.
Загалом, для водія і пасажирів в дорозі, в тому числі далекої, все дуже і дуже непогано.
Тепер, як то кажуть, ходімо в засіки.
Тобто, в багажне відділення.
Саме відділення, а не «багажник» або «багажний відсік», тому що простір там, за зручними орними дверима, які можна відкинути на 90 і, увага. 180 градусів - пр-р-росто величезна. 560 літрів правильного кубічного простору при встановленому задньому ряді сидінь, а якщо його скласти - більше двох кубометрів! 2350 літрів, якщо бути точним.
І вантажопідйомність Ларгус Крос майже півтонни.
Загалом іншого такого місткого, що володіє такими талантами до вантажно-пасажирських перевезень, і симпатичного на додачу автомобіля в цьому розмірному класі ми, мабуть, і не знайдемо.
Перевіримо, на що здатні 102-е кінські сили Ларгус Крос!
Тести показали, що здатні вони на багато що. Ні, мова звичайно ж не про перегони або стріт-рейсингу. Йдеться про комплекс компонентів: досить тяговитого 16-клапанника, 5-ступінчастої коробки передач, високого дорожнього просвіту, пластикової захисту по периметру і чудово налаштованих, длінноходниє підвісок авто.
На асфальті в будь-якому його прояві, від гладкого до горбатого, Крос йде впевнено, непохитно зберігаючи курс, що пояснюється великою, в 2.9 метра, колісною базою.
Стійкість - просто блискуча!
При цьому автомобіль непогано слухається керма, хоча рульове управління досить «довгий», більше 3-х оборотів від упору до упору.
Добре їде Ларгус Крос!
Єдине, на що можна поскаржитися - проситься 6-я передача в «механіку», при швидкості 100 км / год двигун працює на трьох тисячах оборотів в хвилину, що є не самий економічний режим.
Але шумоізоляція - в порядку. Шум від мотора і трансмісії абсолютно не «їздить» по вухах екіпажу. Їхати можна на будь-які дистанції!
Ось де розкривається Ларгус Крос у всій красі - це поза асфальтом, на лісових-лучних доріжках і гравії.
Якщо грунтові доріжки не розкисла і закони фізики дозволяють їхати на передньому приводі - можна їхати сміливо!
Дорожній просвіт солідний, молдинги і захисний пластик рятують від гілок, від подряпин, мотор тяговит, 145 Нютон-метрів в наявності, і передачі для цих цілей підібрані в коробці добре.
А вже на польових доріжках, на гравії ... Іеххх добре.
Дорожній просвіт і могутні підвіски Ларгус Крос дозволяють буквально дубасити, піднімаючи і пил, і настрій водієві. Автомобіль чудово відгукується на газ, академічно правильно поводиться в швидких маневрах, чітко реагуючи на швидкі коригування траєкторії. І справді добре.
Дмитро Перлин, тест-пілот, постійний експерт автопанорама:
«Управляється Ларгус Крос в повній відповідності зі своєю назвою.
Якщо на рівних асфальтових дорогах ніяких одкровень автомобіль не підносить, просто м'яка комфортабельна машина з довгим рульовим керуванням, то на нерівних дорогах, пересіченій місцевості авто перетворюється.
І сидіння, і кондиціонер, напрямок потоків, дозволяє отримувати задоволення від водіння ».
Ми, також, перевірили ще один важливий конструктивний момент у Ларгус Крос.
Знайшли хороший такий, добрий земляний бугор, і вивісили на ньому автомобіль по діагоналі. Могли б і проїхати далі, Ларгус Крос в цьому місці, де більшість легковиків залишилося б без бамперів, дозволяє. Але не в цьому мета. Яка жорсткість кузова на кручення? Відкриються і закриються чи всі двері автомобіля? Скажімо прямо, чудес не чекали. Бачили ми маститі іномарки, у яких двері клинило в отворах і на менших горбках.
А ні! Все легко відкривається, все нормально закривається.
Міцна, та й взагалі вдала машина, наслідок.
Дмитро Перлин, тест-пілот, постійний експерт автопанорама:
+ збалансована робота тяговитого двигуна і КПП
+ великий багажник з можливістю трансформації
+ високий дорожній просвіт
- не вистачає 6-ої передачі МКПП
в нашому спеціальному плейлисті на каналі Ютубі:
Закрита інформація, лише для зареєстрованих користувачів!