Уствновка БСЗ
Назвавши минулу запис "Початком сезону" я якось погарячкував, все ж початком варто вважати старт двигуна після зимової сплячки, що сталося сьогодні. І про це детальніше ...
Почну з величезної подяки людині який забезпечив мене всім необхідним для установки БСЗ. Це satt. Спасибі тобі, Мишко! Виручає) Мало того він ще й пояснив як це все встановити =) А тепер я розповім Вам.
Отже комплект:
1. безконтактний трамблер москвичевським №5406.3706 (Тут ахтунг! Є волговские модифікація даного трамблера №5406.3706-05, він не підходить, так як має інші характеристики кута випередження запалювання)
2. Комутатор 76.3734 від ВАЗ 2108.
3. котушки запалювання для ВАЗ 2108
4. Набір високовольтних проводів. (У мене це Tesla силіконові)
5. Набір сполучних проводів для трамблера і комутатора. У моєму випадку комплектної коси мало. Я докуповував окремо косу 2108-09 з роз'ємом під модуль управління ЕПХХ.
6. Модуль управління ЕПХХ.
7. Свічі запалювання (зараз поставив А20Д, це вітчизняні, показали себе добре, з імпортних - NGK найбільш підходящі це bp7es, в майбутньому перейду на них)
8. Прилади МД-1 (миттєва діагностика)
АЗ-1 (аварійне запалювання)
9. Датчик Холла - варто мати в запасі, краще придбати відразу.
перша частина комплекту
друга частина комплекту, тут ще коси не вистачає
1.Виставляем 10 ° випередження першим поршнем ВМТ (верхня мертва точка). Виймаємо старий трамблер. Знімаємо з нового кришку. Напрявляются бігунок на клему першого циліндра (в сторону радіатора) і вставляємо, переконавшись після цього що шліци трамблера встали на місце.
Якщо трамблер був винят раніше і аріентіроваться на нього немає можливості то викручуємо свічку першого циліндра, затикаємо її отвір паперової пробкою і крутимо колінвал ключем або "кривим стартером" (за вентилятор крутити Дуже не рекомедуется). Після того як пробку "вибиває" зупиняємо шків колінчастого вала на мітці МОЗ. (Кому буде незрозуміло є запис в БЖ про зажіганіетут)
І після цього вставляємо траблер таким же чином.
2.Теперь прикручуємо комутатор і модуль ЕПХХ на рівну поверхню, бажано з хорошим теплоотводом.
у мене це виглядає так
3.Тянем два дроти від карба (в моєму випадку це Солекс і відповідно є звідки тягнути, якщо стік то цей пункт випускаємо).
4.Подключеніе котушки: на старій 3 контакту: "Б", "ВК" і "К", на "Б" подається +12 вольт, на "К" подключаеться проводок з трамблера, на "ВК" - провід з стартера. Справа в тому, що рідна котушка має додатковий опір, которе в момент роботи стартера відключається. Нова котушка має тільки 2 виведення - "К" і "Б", соответсвенно провід йде на "ВК" треба заізолювати і залишити непідключеним (краще буде якщо відключити і зі стартера), провід з "Б" старої котушки прикрутити на клему "Б" нової. На клему "К" старої котушки йшов провід з трамблера, тепер його немає, клема "К" нової котушки подключаеться до комутатора згідно зі схемою.
5. Тепер підключаємо косу. Роз'єм на комутатор відрізнити від роз'єму на модуль ЕПХХ можна взявши комплектну косу (орієнтуватися можна наприклад по дроту на масу). Підключаємо відповідний роз'єм на трамблер, провід на клему До і на клему Б. Залишається ще один роз'єм, на який в моєму випадку йдуть два дроти з карба відповідно до доданої схемою.
повинна бути в комплекті, але раптом знадобиться
схема підключення проводів на карб
Дроти що йдуть на масу слід кріпити під болт, який має дуже хороший контакт з масою, нівкоем разі не кріпити для саморізів, при поганому контакті може згоріти комутатор.
6.Вкручіваем нові свічки і одягаємо ВВ дроти з урахуванням того, що розподільник крутиться проти часой стрілки і порядок проводів такий: 1-3-4-2.
Всі підключили, тепер перевіряємо: знімаємо роз'єм з комутатора і підключаємо МД-1, включаємо запалювання. Горить два світлодіода П і К - все працює, крутимо стартером - блимає Д - все ОК Холл робочий.
Тепер повертаємо корпус трамблера максимально проти годинникової стрілки (Д не горить) і повільно крутимо за годинниковою загоряється світлодіод Д - фіксуємо трамблер в цьому положенні.
Ставимо назад роз'єм на комутатор.
Більш точне регулювання запалювання вже на дорозі. 4я передача, 50 км. в годину, педаль в підлогу і слухаємо Дзинь клапанів. Повинно бути 3 Дзинь - не більше. Якщо не зникає - запалювання сильно раннє, якщо їх немає вооще - сильно пізніше.
Корисна інформація:
1. Не перевіряйте наявність іскри методом піднесення дроти до крпус машини - спалите комутатор, перевіряти тільки на викручені свічці.
2. Завдяки більш потужної іскрі можна збільшити зазор в свічках до 1мм проти 0,8 мм стандартних - це поліпшить займання суміші.
3. Комутатор не любить зняття клем з акумулятора при роботі двигуна, може вийти з сторі.
загальний вид на БСЗ
моя грязнючая подкапотка, скоро виправлюся