український етап dtm на moscow raceway і тест mercedes-amg gt r, andrei musaev racing blog
Що такоеDTM?
По-перше, обмежена кількість «витратних матеріалів»:
- мотори і шасі (за винятком дрібних деталей) повинні служити весь сезон, запасні машини відсутні
- обмежена кількість комплектів гуми
По-друге, регламентовано кількість тренувань і тестів поза гонок. Офіційні тести організовуються безпосередньо керівництвом серії і проводяться разом для всіх команд. Всього ж на це виділяється не більше 20 днів на рік.
По-третє, сильно обмежені можливості «змагання» між конструкторами команд:
- дозволяється проводити кардинальні зміни (випускати нову модель) не частіше ніж раз на 3 роки.
- машини служать весь сезон, це означає, що вони повинні бути розроблені раз і назавжди.
- аеродинамічний обвіс машин також не змінюється весь сезон
- багато агрегати стандартизовані
Ця політика зрівнює шанси гонщиків і виключає з змагання фактор поломок і надійності, який, наприклад, грає істотну роль в Формулі-1, а також нівелює різницю в бюджетах команд. Принципові вузли або стандартизовані, або їх заборонено змінювати в сезоні, що залишилися не грають великої ролі, і вкладення великих грошей в їх розробку і вдосконалення не дає переваги в гонках.
Втім, автомобілі DTM все одно аж ніяк не дешеві і вартість нових машин доходить до мільйона доларів. Для беруть участь сьогодні в серії концернів BMW, Mercedes і Audi участь обходиться в цифру близько 40 мільйонів доларів на кожну марку.
Автомобілі
Так виглядає автомобіль Mercedes-AMG C63 DTM
Усередині машин встановлені пневматичні домкрати: під час піт-стопа механік вставляє в спеціальний отвір шланг від системи подачі стисненого повітря, і машина встає на опори. Заправка здійснюється зі спеціальних каністр, що вставляються на піт-стопах у заправну горловину, що виходить через салон на праву або ліву (внутрішню по відношенню до піт-лейн) сторону, самопливом.
формат гонок
Гоночний уїк-енд проходить в 3 дня і складається з наступних частин:
- в п'ятницю - викочування і перший вільний тренувальний заїзд (30 хвилин).
- в суботу - другий вільний тренувальний заїзд (30 хвилин), кваліфікація (20 хвилин) і перша гонка (55 хвилин + 1 коло) з обов'язковим піт-стопом.
- в неділю - ранкова розминка (30 хвилин), кваліфікація (20 хвилин) і друга гонка (55 хвилин + 1 коло) з обов'язковим піт-стопом.
Як це було
Ми обговорили майбутні події вікенду, поспостерігали за випуском і тренуваннями піт-стопів.
Перекусивши трохи і поговоривши з хлопцями, я дізнався, що в ході вікенду буде проводитися тест-драйв автомобілів Mercedes-Benz і AMG, і що для тесту буде доступний унікальний Mercedes-AMG GT R під кодовою назвою Beast of the Green Hell - що перекладається як дикий звір з Зеленого Ада (так в середовищі автоспорту називають Північну петлю траси Нюрбургрінг у Німеччині).
Оскільки шанс був унікальний (цього автомобіля ще навіть не було в парку Академії), я вирішив не упускати його і відразу записався на тест.
Ми подивилися кваліфікацію і обговорили її підсумки. У ложі я зустрівся з цікавими знайомими і перш незнайомими мені людьми. Зустрів Віталія Петрова, а також пару заочно знайомих мені картингістів.
У перерві до гонки я сходив на екскурсію в бокси нашої команди, де дізнався багато цікавих речей.
Старт пройшов рівно, а вся гонка без серйозних подій, без автомобіля безпеки. До кінця гонки пілотам Мерседеса вдалося прорватися з кінця пелетону на непогані місця в першій десятці (4, 6, 7 і 10). Гонку ж виграв пілот Audi Рене Раст.
Тест Драйв
Відразу після закінчення гонки я повернувся в ложу, звідки мені треба було відбути на тест-драйв. Компанія Mercedes-Benz вирішила приємно здивувати своїх гостей, доставляючи учасників тесту до місця його проведення на комфортабельному і місткому вертольоті.
До цього я літав на вертольоті лише одного разу (в Нью-Йорку над Манхеттеном і зовсім не безкоштовно), тому насолодився польотом сповна!
Ми прибули до місця проведення тесту, де нас зустріли інструктори. Для тест-драйву були надані різні моделі Mercedes-AMG: SL63, S63 coupe, E43, G63, GLE63 coupe і AMG GT R.
Цей соковито-отруйний зелений колір вабив будь-якого, а звук вихлопу з потужними відстрілами на скиданні, впевнений, міг розбудити мешканців навколишніх селищ в радіусі десятка кілометрів. У всіх його деталях відчувався дух хижака!
Після огляду автомобілів і знайомства з інструкторами, ми висунулися в дорогу. Посадка в GT R майже не відрізнялася від GT або GT S (та ж висока лінія бічних вікон, похила консоль з кнопками регулювання різних параметрів автомобіля), які мені вдалося протестувати на гоночних треках, а рамках Академії водіння AMG. Однак були і свої особливості - наприклад, регулювання положення сидіння була механічна (з метою зниження ваги за рахунок відмови від різної електроніки і блоків управління). Що особисто мене сильно порадувало, так це те, що панель приладів (стрілки тахометра і спідометра) залишилися «живими», а не електронними (намальованими), як в новій Е63.
Динаміка цього звіра вражала і всю дорогу мене не покидало відчуття, що цьому автомобілю тошно на дорогах, що він сильно сумує по гоночному треку, де йому саме місце. У вузьких серпантинах підмосковних селищ йому було жахливо тісно. Вирвавшись на майже вільний від машин Новоризьке шосе, я спробував розгін і уповільнення, які, звичайно ж, вражали. Але весь кайф від управління цим болідом можна отримати тільки на гоночному треку! Проте, я отримав дозу адреналіну і незабутні враження від управління Mercedes-AMG GT R. Після повернення до місця початку тесту, я не міг собі відмовити в задоволенні ще раз насолодитися звіриним риком цього зеленого монстра!
Інструктор в ході тесту допомагав мені відобразити моменти моїх емоцій. І я із задоволенням ділюся з Вами цими цінними кадрами.
Після тест-драйву нас доставили назад в паддоках, після чого я відправився додому.
неділя
У неділю ми прибули на трасу з сім'єю і провели цей день разом. План заходів дня всередині ложі був приблизно таким же. На відміну від суботи, у неділю я був сфокусований на сімейному уікенд і спілкуванні з друзями.
Гонку я дивився також з головної трибуни. У неділю гонка теж стартувала рівно, але вже через пару кіл була припинена виїздом машини безпеки (через сходження одного з пілотів).
Після рестарту атаки пілотів були відновлені, але перевагу отримали ті з них, хто заїхав на ранній піт-стоп на першому-другому колах (за рахунок виїзду сейфті-кара вони легко наздогнали пелетон). Решті ж пілотам мав бути обов'язковий піт-стоп по ходу гонки.
У підсумку перемогу в гонці заробив пілот Mercedes-AMG Маро Енгель (він також є інструктором німецької Академії водіння AMG), який проводить свій дебютний сезон в гоночної серії DTM.
Після закінчення гонки ложу Mercedes відвідав спочатку Роберт Уікенс, а потім і сам переможець етапу, Маро Енгель!
Після невеликого інтерв'ю та поздоровлення, кожен бажаючий мав можливість зробити пам'ятну фотографію з Маро і здобутим їм кубком.
На закінчення, хочу висловити величезну подяку Mercedes-Benz Russia і Поновити-Мерседес за запрошення на це яскраве гоночне подія! Я отримав великий позитивний заряд і море вражень!
Крім радостей, український етап ДТМ приніс і сумні новини:
Але життя продовжується! І ми сподіваємося побачити багато цікавих міжнародних змагань на трасі Moscow Raceway, а також повболівати за гоночні команди Mercedes-AMG!