У рестайлинговом mercedes-benz gls майже нічого не змінилося електронна перечіповка моторів і
Текст Михайло Козлов
Що «важить» більше, «перелицювання» Mercedes-Benz GLS, що зробила його як ніколи представницьким, або заміна 7-ступінчастою АКП на новомодну 9АКП, у якій два верхні щаблі працюють хіба що на безлімітних ділянках німецьких автобанів? Калібрування міжосьового диференціала під нову коробку передач або підвищення швидкодії «активних» амортизаторів пневмопідвіски? Шваби могли б обмежитися легким рестайлингом і перенесенням центральної панелі з GLE на GLS, і пан покупець залишився б цілком задоволений. Але в Штутгарті засіли ті ще перфекціоністи! І якщо вони щось зберігають незмінним, то з вагомих причин. «GLS повинен залишитися 7-місцевим, тому, на відміну від GLE, ми не пропонуємо для нього версію plug-in, адже батарея« з'їла »б простір в задній частині кузова, - пояснює Аксель Хайкс, відповідальний за SUV і спорткари в Daimler. - До того ж для більш габаритного і важкого GLS такий тип силової установки не найкращий ». Дійсно, щоб протягнути 2,3-тонну махину хоча б 30 км без використання ДВС, ніякої батарейки не вистачить.
Колірна схема ліхтарів, як у колишньої AMG-версії, і менш дробовий дизайн бампера відрізняють GLS з корми від GL другого покоління
Кермо трьохспиці замінив четирехспіцевий на всіх версіях. Моделі з інфокомплексом Comand Online крім збільшеного (8 "vs 7") дисплея отримали тачпед на підлоги консолі
На дорозі ж виграти змагання з GLS вкрай складно. SUV з більш ніж п'ятиметрової довжиною і триметрової базою рулится на подив по-легковому. «Запалити» на гірському серпантині? Легко! Тільки для таких вправ краще замовити AMG-пакет, що включає і посилені гальмівні механізми: стандартні зі своїм завданням справляються на межі запасу витривалості. Ось у подкапотной кавалерії GLS незалежно від типу двигуна загальний девіз, «Завжди!» Тільки тепер ще швидше, нехай виграш за часом розгону з місця до "сотні" і вимірюється 0,1 с. Це заслуга 9АКП, а у GLS 500 до того ж і збільшеною на 20 к.с. (455 к.с.) за рахунок софтових хитрощів потужності.
Як і у GL II, вертушкою на підлоги консолі задається до шести режимів силового агрегату і шасі. При зупинці обраний режим зберігається в пам'яті системи до 4 год, потім автоматично встановлюються комфортні налаштування
Mercedes-AMG GLS 63 4Matic new був присутній на тесті в Австрії, але лише в якості експоната: заходи для звичайних і літерних версій своїх моделей шваби звичайно не змішують. Топовий GLS, хоча і залишився при 7-ступінчастою АКП, отримав найбільшу в сімействі прибавку в потужності: 5,5-літровий битурбо-V8 тепер видає 585 замість 557 л.с. На максимальній швидкості, обмеженою електронікою 250 км / год, це не відбилося, але час розгону з місця до «сотні» помітно покращився (4,6 vs 4,9 c). Як і раніше, для AMG-версії пропонуються особливі настройки ходової частини, а тяга між осями ділиться в пропорції 40: 60%. Ціна моделі в Німеччині від 135 065 євро.
Росія в призах
Величину кліренсу можна примусово змінювати на всіх версіях, але у GLS з інженерним оффроудних пакетом - в більш широких межах
3,0-літровий турбодизель V6 отримав блок управління - точніше, дозуючий уприскування палива на прогріванні, нові систему рециркуляції відпрацьованих газів і що включається "на вимогу" масляну помпу. Все заради підвищення економічності
У двохсекційного дивана другого ряду є механічне регулювання кута нахилу спинки. На "гальорці" без особливих зусиль розміщується пара дорослих
Складені сидіння другого / третього рядів утворюють рівну вантажний майданчик. Це "плюс". "Мінус" - відсутність запаски
Про марочної приналежності автомобіля нагадує і з'явилася зовнішнє підсвічування у вигляді емблеми Mercedes-Benz