У «копійки» -юбілей!

У «копійки» -юбілей!

У «копійки» -юбілей!

У «копійки» -юбілей!


«Копійка» або ВАЗ 2101, був перероблений і адаптований до українських доріг «ФІАТ 124». У 1965 році 124-ї Фіат був нагороджений титулом «Автомобіль року», але мабуть при виборі автомобіля року ніхто не брав до уваги «українські» особливості, інакше навіщо б потрібно було так його переробляти ...

Як ФІАТ-124 перетворився на "копійку"

У «копійки» -юбілей!

Прототипом для створення нового радянського автомобіля був італійський ФІАТ-124, який завоював в 1965 році титул "Автомобіль року". Однак, новий ВАЗ-2101 принципово відрізняється від свого італійського "брата". В першу чергу абсолютно іншим двигуном з верхнім розподільчим і збільшеним міжцентровим, що в майбутньому дозволило неодноразово збільшувати літраж мотора. При збереженні робочого Об'єм 1198 см куб. діаметр циліндра став більше на 3 мм (з 73 до 76 мм), а хід поршня зменшився з 71,5 до 66 мм, тобто двигун став більш короткоходним, а значить - більш прийомистим. В цілому в конструкцію італійської малолітражки "ФІАТ-124" було внесено понад 800 змін.

У зчепленні збільшили зовнішній діаметр накладок - з 182 до 200 мм. У коробці передач допрацювали конструкцію синхронізаторів. Унаслідок переважно погане дорожнє покриття кліренс збільшили з 164 до 175 мм, правда, тільки в передній частині, так як ззаду це не дозволяв картер нерозрізного моста. Передня підвіска була повністю перероблена: змінена її кінематика, посилені багато деталей, в тому числі пружини і кульові опори. Ведучий міст - новий. Архаїчна трьохважеля задня підвіска поступилася місцем прогресивної п'ятиштангової конструкції.

У «копійки» -юбілей!

Ще на ранніх стадіях випробувань з'ясувалося, що вітчизняне бездоріжжя неприйнятне для задніх дискових гальм Fiat - вже при 2-3 тисячах км пробігу колодки стиралися до металу, тому гальма замінили барабанними.

Кузов також грунтовно допрацьований і посилений. Замість двох вушок під домкрат (по одній з кожного борту) з'явилися чотири, що забезпечувало набагато надійніше «вивішування» автомобіля, до того ж, колишні одинарні вушка знаходилися під серединою порога, і на українських вибоїнах від них би незабаром нічого не залишилося.

У передньому бампері з'явився отвір для "кривого стартера" - в наших умовах річ просто необхідна. Крім того, передній і задній бампери знайшли "ікла", а поруч з ними з'явилися буксирні вушка, яких на Fiat не було. Передні сидіння, на відміну від крісел італійських Fiat, стали розкладними. Кнопкові ручки дверей замінили "безпечними". Крім того, з'явилося зовнішнє дзеркало заднього виду.

Автомобіль став важчим. Його споряджена маса збільшилася з 855 до 945 кг. З іншого боку, конструкція стала набагато міцніше і надійніше. Говорячи про доопрацювання Fiat 124 для українських умов виробництва і експлуатації, варто врахувати, що вона проводилася переважно силами італійців. Звичайно, "вазовские" фахівці брали участь в роботах, і досвід, накопичений в процесі випробувань, пізніше застосовувався ними при створенні подальших моделей. Втім, італійці продовжували постачати "вазовцев" техпредложеніямі по зміні конструкції аж до постановки на виробництво ВАЗ-2103.

У «копійки» -юбілей!

- на FIAT-124 дверні ручки були виступаючими. На ВАЗ-2101 вони були вже іншої конструкції - "утопленими" в дверцята. Чомусь у нас прийнято називати "фіатовськимі", хоча спочатку вони з'явилися на "Жигулях", а потім вже і на Фіатах.

- Як відомо, ВАЗ-2101 створений на базі автомобіля Fiat-124. На базі того ж автомобіля створений і ВАЗ-2103, він був люксових версією «копійки«. Але спочатку передбачалося створювати версію люкс на базі іншого автомобіля - Fiat-125, що був люксової версією Fiat-124. Але оскільки на вимогу радянської сторони уніфікація між моделями повинна була становити не менше 85%, було вирішено робити обидві моделі на базі однієї і тієї ж машини.


У «копійки» -юбілей!


P.S. За весь час виробництва (з 1970 по 1983 роки) автозавод дав життя 2 702 657 «копійкам».

ппц знайшли єдина машина з сімейства ваз яка дійсно була гідна в ті часи. після цього ні чого не змінилося ось уже 30 років ми все так же їздимо на копійках

"Ніяких фиатовских копійок не було і двигунів Фіат теж, а ось окремих вузлів і деталей з клеймом Фіат повно. Це фари, генератори, стартери і навіть просто болти." Не доручено. У мого батька була копійка-1974. Коли він вирішив робити капремонт, після пробігу в 120 000 км, зняв і відмив двигун то на блоці побачили букву F. Хоча у сусіда по гаражу на такий же моделі, але на пару років молодше вже стояло 01.

Діректівец, Перворожец, Новорожец. Ось відповідні назви. -))))
Хоча, якщо чесно, то Копійка - це по-суті наш варіант Жука в плані масовості. Та й зараз вона виглядає непогано.

Відкатав на своїй "копійці" (1974г.в.) Вісім років, при належному догляді машина ніколи не підводила-проста, безвідмовна і гідна свого часу і в своєму класі! З днем ​​народження!
ПиСи: до речі, вона і зараз бігає, зять збирає на "японця", поки їздить на ній, без проблем.

"При належному догляді машина ніколи не підводила-проста, безвідмовна і гідна свого часу і в своєму класі!"
Вона і зараз не підводить (1980г.в.)

Це привід для гордості, вибачте?
40 років одне й те ж без жодних модифікацій.

Ви, судячи з усього, в авто не розбираєтеся. Навіть класика постійно вдосконалюється.

ура капітосу.
єдиному і не переможеному.
ps. у мене 81 роки))))

Була колись копійка 79 року, і все було добре! А тепер 21093, і все погано :(

Схожі статті