Третій рейх
Адольф Гітлер.
Про розробки третього рейху в області "літаючих тарілок" сьогодні відомо чимало, проте питань з роками не меншає.
Наскільки німці досягли успіху в цьому? Хто допомагав їм? Чи були роботи згорнуті після війни або продовжилися в інших, таємних районах земної кулі? Наскільки відповідають дійсності чутки про те, що нацисти мали контакт з позаземними цивілізаціями?
Зараз загальновизнано, що фундамент ідеології фашизму був закладений секретними товариствами задовго до виникнення нацистської держави. Відомий дослідник "потойбічного" К. Веласкес стверджують, що деякі окультні "ключі" давали і інформацію техногенного характеру. Зокрема, креслення й описи "літаючих дисків", за своїми характеристиками значно перевершували авіаційну техніку того часу.
Згідно неперевіреними чутками, в 1936 р в районі міста Фрейбурга (Freiburg) Німеччини зазнав катастрофи НЛО. Його виявили і. можливо, німецькі вчені суспільства Врил (Vril) за підтримки організації СС зуміли відремонтувати і змусити працювати його енергетичну систему і рухову установку.
Однак спроби відтворити їх в земних умовах закінчилися невдачею. Тому ЛА так і існував в одному екземплярі. Протягом періоду 1936 - 1945 рр. під інопланетні системи розробляли нові корпуси, що знаходили звичні риси, як наприклад посадочні опори, антени і озброєння. Були створені 4 апарату, умовно Vril 1-4. Перші диски несли тільки кулеметне озброєння, на останній диск Vril-4 судячи з фотографій була встановлена вежа танка Pz-V Panther.
Цікаво, що в архівах третього рейху знайдені малюнки, що пояснюють принципи "закрутки" тонких фізичних полів, що дозволяють створювати якісь техномагіческіе апарати. Одним з розробників техномагіческіх пристроїв вважається знаменитий учений д-р В.О. Шуму. Якщо вірити свідченням, то його електродинамічні машини, які брали швидке обертання, не тільки змінювали навколо себе структуру часу, але і парили в повітрі.
Haunebu
Стверджується. що спробою копіювання диска Врил стала серія "літаючих тарілок" Хаунебу (Haunebu). За розробку відповідав IV дослідно-конструкторський центр СС, підпорядковується суспільству "Чорне сонце". У своїй книзі "Німецькі літаючі тарілки" О. Бергманн наводить деякі технічні характеристики (Haunebu-II). Діаметр 26,3 метра. Двигун: "Туле" -тахіонатор 70,
діаметром 23,1 метра. Управління: імпульсний генератор магнітного поля. Швидкість: 6000 км / год (розрахункова - 21000 км / год). Тривалість польоту: 55 годин і вище. Пристосованість до польотів в космічному просторі - 100 відсотків. Екіпаж дев'ять осіб, з пасажирами - двадцять чоловік. Три обертові вежі внизу були призначені для озброєння. 6-ти 8-дюймових крейсерських залпових знарядь і кероване дистанційно одне 11-дюймовий КЗО в окремій верхній обертається вежі.
Зараз мені важко відстежити першоджерело, але, вже згаданий Веласкес в своїй книзі "Під одним небом" пише дещо інше:
". Подібна інформація за своїми власними каналами була отримана і Групою" ТУЛЕ "." Тарілка ", побудована за кресленнями, отриманим" контактерами "цього суспільства, отримала кодову назву" Шютц "і була додатково оснащена реактивними прискорювачами, що призвело до її катастрофи, яка сталася в Норвегії взимку 1940 року. Якщо судити по тій секретності, з якою проводилися всі роботи, то є всі підстави вважати, що Гітлер взагалі не був поставлений до відома про ці експерименти.
Наступним поколінням "літаючих тарілок" була серія "Haunebu". Як випливає з секретного документального фільму розвідки ВПС США "УФО в Третьому рейху", який потрапив до мене при таємничих обставинах, в цих апаратах використані деякі ідеї і технології древніх індусів. Двигуни для "Haunebu" конструював найвизначніший австрійський вчений в області руху рідин Вальтер Штауберг (напевно мається на увазі Віктор Шаубергер). Всі роботи курирувалися особисто Гимлера, який не шкодував на фінансування таких грандіозних проектів ніяких коштів. За допомогою додаткових асигнувань був створений дослідно-конструкторський центр СС з розширеними можливостями - "Буве-IV", в якому незабаром був розроблений особливо секретний проект "літаючих тарілок" - "Hauneburu-X-Boot" діаметром 26 метрів. Як рушія на "Hauneburu-X-Boot" був застосований так званий "вічний двигун" - тахіонатор-70 діаметром 23 метри. Управління здійснювалося за допомогою
Креслення Haunebu II
імпульсного генератора магнітного поля під індексом "4А-sic". Апарат міг розвивати практичну швидкість близько 6000 км / год, але шляхом посилення тяги двигуна планувалося досягати швидкості вчетверо більшою.
Креслення корабля Андромеда "Носій"
При заявленій Веласкесом вантажопідйомності цієї "гігантської тарілки" "Hauneburus-I" ніяк не зміг підняти б чотири вежі з броненосця "Лютцов", один лише гарматний ствол якої важив більше 50 т, а таких стовбурів було 12. До цього вазі слід додати вагу самих веж (4 х 1000 т) а також вага боєзапасу і механізмів. З артилерією японського лінкора "Ямато" "Хонебурусу" було б впоратися набагато важче, тому що вага кожної повністю спорядженої вежі становив 2510 т. А їх було три. Але навіть якщо Веласкес помилився, і корисне навантаження "літаючої тарілки" була безрозмірна, то все це озброєння (або хоча б мала частина його) ніяк не змогло б вміститися на борту за своїми габаритами. Розміри вежі лінкора "Ямато" складають 15 х 20 м, глибина артилерійської шахти - 13 м. На диску діаметром 70 м і висотою в 30 м все це озброєння просто ніде було б розмістити.
Так що, ймовірно слід вірити більш прозаїчною версією про те, що проекти цих апаратів ставилися до вертольотів-дискам з розташованим всередині корпусу апарату ротором.
". Апарати серії" Haunebu "своєю формою нагадували капелюх з високою тулією, що була повітрозабірником, там же знаходилася кабіна екіпажу." Цікаво відзначити зовнішню схожість цього проекту з літаючою тарілкою "Адамський". (Втім зараз цей знімок вважається фальшивкою)
". У одному з варіантів під вхідним пристроєм вертикально розташовувався турбогвинтовий двигун, що обертає один багатолопатеву ротор або два співвісних ротора протилежного обертання (в одній з моделей цього варіанту застосовувався двигун BMW.028) .В іншому варіанті замість ТВД стояв пусковий мотор для початкової розкрутки ротора , а основне обертання ротора здійснювалося за рахунок ПВРД, встановлених на ньому. При цьому паливо в двигуни надходило за рахунок дії відцентрових сил.
Вихід потоку повітря або суміші повітря з продуктами згоряння з корпусу апарату здійснювався наступним чином. У невеликих апаратів струмінь стікала через сопло, розташоване на осі апарату, і створювала підйомну силу. Горизонтальний політ здійснювався за рахунок відхилення вихідний секції сопла від осі в ту чи іншу сторону. У апаратів великого розміру сопло, що створювала підйомну силу, було кільцевим. Воно утворювалося профільованим зазором між корпусом апарату і днищем у вигляді центрального диска з відігнутими донизу краями. Для горизонтального польоту знизу на днище встановлювалися маршові ТРД. Шляхове управління здійснювалося або за рахунок диференціювання тяги маршових ТРД, або за рахунок відхилення сопел. "
Але повернемося до Німеччини.
У пошуках найдавніших магічних знань "Аненербе" організовував експедиції у найвіддаленіші куточки земної кулі: в Тибет, Південну Америку, Антарктиду. Останньою приділялася особлива увага.
Інтерес, який проявили керівники Німеччини напередодні Другої світової війни до цього далекого і неживим району земної кулі, розумного пояснення тоді не знаходив. А тим часом увагу до Антарктиди було винятковим. (Після відкриття в Антарктиді в 1961-му році багатющих покладів урану все стало нас свої місці).
Виникла ідея громадянської експедиції (з держ. Підтримкою і співпрацею компанії Lufthansa) в Антарктиду. Експедиція мала дослідити певну частину материка, з наступною заявою її німецької приналежності.
Для експедиції був відібраний корабель "Schwabenland", який використовували з 1934 р для трансатлантичних поштових перевезень. Важливою особливістю корабля був гідроплан Dornier "Wal" (Кіт). Він міг стартувати з парової катапульти на кормі корабля і після польоту знову підніматися на борт за допомогою крана. Корабель був підготовлений до експедиції на Гамбурзьких верфях.
Екіпаж корабля був підібраний і навчений Німецьким товариством полярних досліджень.
Командування експедицією прийняв полярник капітан А. Рітшера (Alfred Ritscher), до цього брав участь в декількох експедиціях на Північний Полюс. Бюджет експедиції склав близько 3 млн. Рейхсмарок.
Протягом наступних тижнів корабельний гідроплан зробив 15 польотів, провівши обстеження приблизно 600 тис. Кв. км території. Це склало майже п'яту частину континенту. За допомогою спеціальної фотокамери Zeis RMK 38 було зроблено 11 тис. Знімків і сфотографовано 350 тис. Кв. км Антарктиди. Крім реєстрації цінної інформації, літак через кожні 25 км польоту скидав вимпели експедиції. Територія отримала назву Neuschwabenland (Нова Швабія) і оголошена німецької. В даний час ця назва ще використовується поряд з новим (від 1957 г.) - Земля Королеви Мод.
Після повернення Рітшера планував зайнятися підготовкою другої експедиції, використовуючи літаки з лижних шасі, ймовірно для подальшого дослідження "теплою" зони Антарктиди. Однак через що почалася Другої Світової експедиція не відбулася.
Хід подальших німецьких досліджень Антарктиди і створення там бази був засекречений. До берегів Антарктиди приховано попрямували субмарини. Письменник та історик М. Демиденко повідомляє, що, розбираючи надсекретні архіви СС, він виявив документи, що вказують на те, що ескадра підводних човнів під час експедиції до Землі Королеви Мод знайшла цілу систему з'єднаних між собою печер з теплим повітрям. "Мої підводники виявили справжній земний рай", - зронив тоді Деніц. А в 1943 році з його вуст прозвучала й інша загадкова фраза: "Німецький підводний флот пишається тим, що на іншому кінці світу створив для фюрера неприступну фортецю".
Відставний американський полковник Уіндел Стівенс (Wendelle C. Stivens) повідомляє: "Нашої розвідці, де я працював в кінці війни, було відомо, що німці будують вісім дуже великих вантажних субмарин (нема на них чи були встановлені конвертори Колера? - В. Ш. ) і всі вони були спущені на воду, укомплектовані і далі безслідно зникли. до цього дня ми не маємо ніякого поняття, куди вони пішли. вони не на океанському дні, і їх немає ні в одному порту, про який ми знаємо. Це загадка, але вона може бути розкрита завдяки австралійському документального фільму в якому показаний и великі німецькі вантажні субмарини в Антарктиді, навколо них льоди, екіпажі стоять на палубах в очікуванні зупинки біля причалу ".
До кінця війни, стверджує Стівенс, у німців було дев'ять дослідних підприємств, на яких випробовували проекти "літаючих дисків". "Вісім з цих підприємств разом з вченими і ключовими фігурами були успішно евакуйовані з Німеччини. Дев'яте спорудження підірвано. Ми маємо закриту інформацію, що деякі з цих дослідних підприємств перевезені в місце під назвою" Нова Швабія ". Сьогодні це може бути вже порядних розмірів комплекс . Може бути, там знаходяться ці великі вантажні субмарини. Ми вважаємо, що в Антарктику було перевезено як мінімум одне (або більше) підприємство з розробки дисків. у нас є інформація про те, що одне було евакуйовано в район Амазонки, а інше - на північне узбережжя Норвегії, де багато німецького населення. Вони були евакуйовані в секретні підземні споруди ".
Відомі дослідники антарктичних таємниць Третього рейху Р. Веско, В. Терзійська, Д. Чайлдресс стверджують, що з 1942 року за допомогою підводних човнів на Південний полюс були перекинуті тисячі узнаков концтаборів (робоча сила), а також провідні вчені, льотчики і політики з сім'ями і члени гітлерюгенду - генофонд майбутньої "чистої" раси.
Операція "Високий стрибок" (High Jump) була замаскована під звичайну науково-дослідницьку експедицію, і далеко не всі здогадувалися, що до берегів Антарктиди попрямувала потужна військово-морська ескадра. Авіаносець, 13 кораблів різних типів, 25 літаків і вертольотів, понад чотири тисячі людей, піврічний запас продуктів - ці дані говорять самі за себе.
Креслення Haunebu II
Креслення корабля Андромеда "НЛО-носій"