Транспортний засіб - своїми руками
Давним давно, ще на старій кадабра, я якось писав про свою саморобку. Сьогодні продовження історії. Пост не зовсім по тематиці ресурсу, але. DIY + транспортні засоби - сподіваюся ніхто не засмутиться :)
Закінчив збирати те, що задумав. Хочу розповісти як робив і що вийшло в результаті. І трошки поагітувати кадабравцев за збірку свого електротранспорту. З поста ясно, що електрифікувати велосипед можна за вечір.
Серцем більшості електровелосипедів є мотор-колесо. Вони бувають двох видів - з планетарним редуктором і з прямим приводом. З прямим крутіше, тихіше, надійніше і зазвичай могутніше, з планетарним - дешевше. Можна знайти передні і задні мотор-колеса. Поставити переднє зовсім просто - вийняти просте і увіткнути моторизований.
Мотор чіпляється за стандартні вушка в "вилці". Вушка ці не були розраховані на те, що за них будуть тягати велосипед, тому потужний мотор може їх виламати. У моєму випадку в моторі всього 250W і 36V. З чуток мені це не страшно. А ось по ширині мотор-колеса зазвичай ширше своїх безмоторних побратимів. Моє в вилку не входило, тому довелося її розтиснути. Я зробив це за допомогою автомобільного домкрата. На установку колеса в результаті пішло 10 хвилин.
Далі ставиться "навісне обладнання". Взагалі його буває дуже багато, але основне, це ручка "газу". Щоб їхати, її треба крутити як в мотоциклі. Усередині стоїть датчик холу, так що ніякої механіки або резисторів - все працює дуже гладко. Гальма теж мають концевики, щоб включати гальмування двигуном і запалювати стоп-сигнали. На все це я чесно забив :-)
У комплекті мені дісталася кнопка "дзвінка", який правильніше назвати писком миші-мутанта. Дзвінок я відключив, а кнопка відмінно підійшла для управління другим мотором, про який далі. Так що тепер це кнопка "турбо!".
Також в комплекті до контролера додавалася фара, яка відмінно висвітлює сама себе і більше нічого, але судячи з часу остигання жере купу електрики. Толку з неї не було б взагалі, якби не датчик напруги на зворотному боці.
Всі ці дроти підключаються до контролера - мозку всієї системи. У ньому просто сила-силенна виходів, велика частина з яких відповідає за обвіс - гальма, фари і інша нісенітниця, яку можна не використовувати. У мого велосипеда два мотора і відповідно два контролера. Цей відповідає за роботу переднього мотор-колеса.
Задній мотор з минулого року не змінився - колекторний, з редуктором на 350W і 24V. Крутить ланцюг і задні колеса.
Ось так виглядає задній міст - дискові гальма і хороша так би мовити "захист картера".
Ну і контролер заднього мотора. Знову купа проводів, які і не потрібні ніби й не отрежешь. У підсумку просто прибрав подалі, під сидіння. До речі, більшу частину проводки зробив за допомогою аудіокабелю - відмінний варіант як на мене! Мідний, з хорошим перетином.
Акумуляторна збірка у мене така: два основних акумулятора по 90 А * год дають основну тягу для заднього мотора, а невелика батарея на 50 А * год підвищує їх напруга до 36 вольт, щоб крутити передній. Схема, звичайно, не найоптимальніша, але робив, як то кажуть, з того що було, так що варіантів було не багато.
Акумулятори, до речі, можна використовувати самі звичайні, автомобільні та стартерні (дуже дешеві), але обов'язково треба знайти малосурм'янистих - вони не бояться глибоких розрядів. Купувати спеціальні тягові на мій погляд - просто переплачувати за маркетинг.
Весь акумуляторний відсік накривається кришкою (зараз - дерев'яної) на якій може сісти ще один чоловік.
Ну і зарядка. Я купив зарядник "Оріон", який може працювати і на 12 вольт і на 24. Зрадник відмінний, щоб не писали про "всі ці покупні зарядки" в інтернетах. Заряджає в три етапи, жодного разу мені не "скип'ятив" батарейки. За часом заряду сказати не можу, адже я ще не зміг посадити батарейки. Зазвичай так - 20 хвилин катався, 40 хвилин потім заряджався. Але тут складно, тому що процес заряду асимптотично прямує до нескінченності.
Ну і що вийшли ТТХ:
Мене в гору та по грунтовці тягне з прискоренням (на одному моторі не тягнув або тягнув ледь-ледь).
Їздили на ньому втрьох - я, дружина і дитина, все не маленькі для свого віку. Везе відмінно.
Дитина мій його швидко освоїв. Тільки-тільки до керма дотягнувся і відразу став їздити цілком стерпно.
Запас ходу ніхто не знає.
Максимальна швидкість - 24 км / ч обмежена відсутністю асфальту. Далі просто страшно вже. Обмеження на контролері знімати не став.
Має схильність до заносу дупи і дрифту, що тут же призводить до вісімок на задніх колесах (прописую їм мотоциклетні спиці, як на передньому).
Ну і який же хобі-пост без головного? Дачна кішка. Поки я збирав велосипед, вона народила кошенят.
Цікаво, ставлення закону до цієї штуці. Виявляється, в визначення мехінческого транспортного засобу (МТС) знайшлося місце і для електротранспорту. МТС'ом вважається пристрій, що має на борту двигунів на 2 кіловати. Мій велосипед містить в сумі 600W, так що МТС не є. Права і номера йому не потрібні, як і будь-яка реєстрація в ДАІ. Триколісні велосипеди - теж велосипеди, це в ПДР прописано.
Ну і за цінами:
Мотор-колесо з контролером я купив в Москві за 6000 рублів.
Задній мотор і все обв'язування - $ 250, замовив в Китаї.
Акумулятори в сумі вийшли тисяч в 8.
Вихідні триколісний Дринь склався історично.
