Toyota carina e - перегляд теми - діагностика лямбда-зонда (датчика кисню) своїми силами

Рекомендується з метою безпеки вимикати запалення перед кожним перепідключеннями.
Вольтметр або осцилограф (метод американський, допустимо використання справних китайських тестерів) підключаємо на Е1 і Vf діагностичного роз'єму.
Через малопотужну лампочку вольт на 12 з'єднуємо TЕ1 і E1.
Включаємо запалювання, але не заводимо двигун і не чіпаємо педалі.

дивимося:
5v - Добре, помилок в системі немає
0v - Прочитуємо коди діагностики на панелі. Розшифровуємо.

Заводимо двигун. Педаллю акселератора або вручну встановлюємо обороти близько 2500.
Дивимося, як комп'ютер реагує на датчик кисню, взагалі при хорошому датчику стрілочка приладу або промінчик осцилографа швидко змінює свідчення з 0 до 5 вольт (по швидкості перемикання можна визначити, як довго залишилося жити датчику):
5v - Багато.
0v - Бідно.
0v постійно - Режим без зворотного зв'язку. Показання датчика не приймаються до уваги комп'ютером. Або несправність або датчика, або його ланцюгів.

Відключаємо лампочку-перемичку Е1 ТЕ1.

При будь-яких оборотах дивимося:
0v - Багато
1.25v - Нормально
2.5v - Добре
3.75v - Нормально
5v - Бідно

Показання ці - коефіцієнт корекції (КК) упорскування палива. По ньому можна визначити наскільки відрізняються відкориговані по датчику кисню установки тривалості упорскування від стандартних налаштувань. Відкориговані залежать від конкретного двигуна, його зносу в процесі експлуатації і невеликих диспропорцій сумішоутворення (невеликі витоку вакууму, різну якість розпилення форсунок, тиск в паливній рейці.).
ECU в залежності від показань датчика кисню здатний змінювати тривалість впорскування палива до +/- 20% від стандартних розрахункових параметрів.
Якщо на табло висвітилася коди 25 або 26, КК Вам допоможе правильно визначити причину несправності.

Для правильної роботи датчика кисню двигун повинен бути прогрітий до робочої температури. Проведення вимірювань на холодному і потрібно прогрівати двигун мають інтерес, в основному, тільки з пізнавальної точки зору.
КК розповість Вам, наскільки сильно ECU доводиться підлаштовувати час відкриття форсунок для оптимального сумішоутворення.
Після відключення акумулятора, на деяких моделях Тойоти, потрібен якийсь час, щоб ECU "перенавчитися" і движок перестав «Манді» і почав правильно працювати. Це станеться швидше, якщо сигнали зі всіх датчиків (температури, положення дросельної заслінки і т.д.) стабільні. Чому?
В горах, при поїздках, наприклад на Алтай до шаманів, КК може стати рівним 0V, це викликано "кисневим голодуванням".
Показання приладу при проведенні замірів можуть дещо відрізнятися від даних наведених в таблиці в залежності від точності вольтметра і конкретного автомобіля. Але в будь-якому випадку кількість ступенів КК залишається рівним 5.

Приклад: 1.1v замість 1.25v, 2.2v замість 2.5v, 3.5v замість 3.75v.

КК може переміщатися до граничних показаннями, повертатися до норми і перемикатися між ступенями. За його поведінці можна робити висновки, щодо стану різних систем управління і самого двигуна.

Значення «КОЕФІЦІЄНТ КОРЕКЦІЇ»:

0v
багата суміш
ECU зменшує подачу палива на 11% -20%

1.25v
норма
ECU зменшує подачу палива на 4% -10%

3.75v
норма
ECU збільшує подачу палива на 4% -10%

5v
бідна суміш
ECU збільшує подачу палива на 11% -20%

Додано через 1 хвилину 20 секунд:

Не все так легко, як здається (с) Закони Мерфі

На наших машинках з MAP-сенсором ступенів КК всього 3 - 0, 2.5, 5 вольт. П'ять ступенів, якщо правильно підказує мій склероз, для авто з MAF-сенсором.
Для датчиків збідненого складу суміші ніяких коливань стрілочки 0-5 вольт при 2500 оборотах, вольти стоять як лом або на 0 (датчик живий), або на 5 (помер?). Цей пункт справедливий тільки для звичайних кисневих датчиків.

Як-небудь викладу, що з цього приводу пише Тойота.