Тюнінгований ваз 11113
На зустріч з красунею ми пригнали її «бідну родичку» - маленьке забиту істоту похмурого кольору
Спочатку вирішуємо прокотитися на стандартній «Оці». «Метелик» полетіла вперед, а ми, помолившись, рушили слідом, щосили намагаючись не відстати. Вже на ходу оглядаюся - це моя перша поїздка за кермом «Оки». На думку спала було приповідка «скромненько, але зі смаком». Однак смаку тут не спостерігається, так що - «скромненько», і все. У кожній деталі, в усіх звичках автомобіля відчуваються титанічні зусилля розробників зробити його максимально дешевим. Що ж, старання увінчалися успіхом.
Натужний розгін, що деренчить салон і тіснота, зведена в куб. «Упаковка» - так автогонщики називають чимось не подобаються їм машини. Але якщо що і заслуговує такого епітета - це, безумовно, «Ока».
З переваг - все, пов'язане з малим розміром: маневреність, радіус повороту, економічність і так далі.
А що ж «Метелик»? Вона вже встигла звести з розуму півтора десятка водіїв зустрічних і попутних автомобілів і тепер спокійно чекала, поки ми її наздоженемо.
Ловлю себе на тому, що спроба приступити до опису зовнішності машини з фрази «перше, що кидається в очі ...» виявляється безуспішною. В очі впадає те, що це - зовсім інший автомобіль.
Найбільше він нагадує корейський позашляховик Kia Sportage, тільки дуже маленький. На новий імідж активно працюють 14-дюймові колеса, бампери в колір кузова і, звичайно, набір з фальш-порогів і «кенгурятника», запозичений у Ssang-Yong Musso, що втратив здатність до відновлення після аварії.
Щоб такі колеса помістилися в арки, передній і задній бампери довелося винести на 5 см вперед і назад, відповідно.
У салоні більшість елементів оббивки і пластикових деталей, включаючи торпедо (неабияк модернізоване «восьмерочний»), - того ж кольору, що і кузов. Після поїздки в стандартній «Оці» тут ніби просторіше, хоча об'єктивних причин для цього немає, навіть навпаки: центральна консоль від ВАЗ-2108 відняла кілька місця в ногах. Можливо, відчуття збільшення простору виникає завдяки широкому люка в даху.
Задаємося дитячим питанням - а що всередині?
Двигун Rover об'ємом 1300 см3
Там - двигун Rover об'ємом 1300 см3, роверовскій ж коробка передач і істотно поліпшена ходова частина, більшість елементів якої (включаючи гальма) взяті у вазовских передньопривідних «Самар».
Місцем для «проби керма» вибираємо берег Фінської затоки; покриття - грунт, сніг, пісок і лід. Раз вже «Метелик» приміряла на себе «позашляхові» аксесуари, тестувати її ходові якості будемо тут. Назвалася джипом - лізь в замет! Оцінюю нову підвіску. Ходи амортизаторів Оки збільшені (заодно підвищений кліренс), і це дозволяє не побоюватися що-небудь що-небудь зачепити. Амортизатори тут - улюблені спортсменами Koni-sport з можливістю регулювання зусилля на відбій.
Не втомлююся дивуватися тому, які метаморфози відбуваються з автомобілем, приклад колеса більшого розміру. Там, де звичайна «Ока» перетворювалася на справжній вибромассажер, сумлінно передаючи всі дрібні нерівності на тіло водія, «Метелик» демонструє досить високий рівень комфорту.
14-дюймові колеса ВАЗ 11113 прекрасно справляються з ґрунтовою дорогою. Новомосковсктель, ймовірно, очікує фрази про те, як ці чудові колеса на повороті приймаються як попало шкребти по Локерен, а то і по арці. Зовсім ні, хоча віражі доводиться закладати круті.
Ще одне враження із серії «очевидне - неймовірне»: ні великі колеса, ні змінена підвіска не збільшили радіус повороту - він так і залишився «велосипедним». А прославлені голландські амортизатори дозволяють проходити будь-які повороти, як по рейках.
У якийсь момент виникає підозра, що на автомобіль встановлений міжколісний диференціал підвищеного тертя (або просто блокування) - так чітко «Метелик» тримає траєкторію навіть на нерівному покритті при інтенсивному розгоні (не кажу про те, як впевнено вона вибиралася з заметів). Упереджений допит господаря машини виявив деякі особливості роверовскій трансмісії, пристрій якої змушує обидва колеса в екстремальних випадках крутитися разом.
Загальні враження від ходових якостей «тюнингованной» «Оки» ВАЗ 11113 такі ж, як від її зовнішності - це зовсім інший автомобіль. Двигун Rover, прекрасно вписався в підкапотний простір, істотно поліпшив динаміку автомобіля. Ні, нічого спортивного та екстремального не спостерігається. Просто цей мотор (потужність 63 к.с. витрата палива близько 7 л на 100 км міського пробігу) нормальний для такої машини. Він дозволяє не відчувати себе людиною другого сорту в щільному міському потоці, якщо необхідно зробити який-небудь маневр.
Роверовскій КП за рахунок правильно підібраних передавальних чисел забезпечує рівний розгін, і передачі включаються набагато чіткіше.
Підвіска заслуговує найвищої оцінки. Застосування деталей від «Самари» при практично не змінився вазі «Оки» значно підвищило запас міцності ходової. Гальма того ж походження прекрасно справляються зі своїм завданням.
Тюнінг схоже ремонту квартири: його неможливо закінчити, можна тільки кинути. Якщо взятися переробляти машину, є ризик розтягнути це заняття на багато років. У найближчих планах господаря «Метелики» - поставити кузов на повноцінну раму, впровадити трансмісію з приводом на всі колеса, встановити оригінальну прямоточну систему випуску з двома глушниками, замінити бак на більш місткий, змінити конструкцію заднього сидіння. Так що у вас є шанс знову побачити «Метелика» ВАЗ 11113 на сторінках нашого журналу. Але це буде вже зовсім інший автомобіль.