типи кареток
1. Американська (american, usa, іноді її називають regular - стандартна або БМХ-каретка) - найперший і найважчий вид каретки. Якщо у вас недорогий, та ще й старий БМХ, у вас точно американська каретка. Але не турбуйтеся, найстаріша і важка - далеко не найгірша. Каретка представляє собою трубу шириною 68 мм (це загальний параметр для всіх кареток, хоча трапляються винятки) і діаметром 56 мм. У неї упресовують (читайте - вбиваються з усієї дурі молотком) чашки зі вставленими в них підшипниками. У особливо просунутих представників БМХ-еліти є одноелементні шатуни і замість промислових підшипників - кульки, але це варіант ми не розглядаємо, тому що таке щастя нікому не потрібно. Плюси американської каретки: міцність. Велика каретка = великі підшипники. Чим більше підшипники, тим вище міцність і зносостійкість. Більше плюсів, не знайдено, але міцність у багатьох випадках є найважливішим фактором. Хороші американські каретки на промах можуть бездоганно працювати роками. Мінуси: найважча каретка. І сама мертва - більше не випускається жодної якісної нової рами з цієї кареткою. БМХ-и Норка і інші за 200 доларів не вважаються. Тобто вони взагалі не вважаються БМХ-ами.
2. Євро (euro) - каретка, яка повинна була замінити американську, але сильно обломилася. Це труба діаметром 40 мм з різьбою, в яку вкручуються чашки з підшипниками. Така ж технологія використовується в МТБ-рамах. Від американської відрізняється маленьким розміром і різьбленням на чашках. Свого часу була прийнята на ура, тому що всім хотілося заміни застарілої величезної американської каретки. Плюси: невелика вага, легка установка (не треба бити молотком по велику і на пальцях), можливість використовувати дешеві і легкі МТБ-системи. Мінуси: найдорожча каретка. Найскладніша у виготовленні. Легко зривається різьба. Ну і головний мінус - дуже маленькі підшипники. Непристойно маленькі. Особливо якщо вісь діаметром 22 мм. Тому зараз євро-каретка ставиться тільки на флетовие велосипеди. Стрітовие рами з євро більше не випускаються. Маленькі підшипники занадто швидко виходять з ладу.
3. Спеніш (spanish, іспанська) - винахід ФлайБайкс. З'явилася відразу ж після того, як люди зрозуміли, що євро не котить. Труба діаметром 42 мм. Нутрощі каретки є два звичайних пром-підшипника і трубки (спейсера) між ними. Усе. Опціонально шайбочки і пильовики. Ніяких чашок, ніякої різьби. Підшипники просто забиваються в раму (всередині кареточной труби є упори). Не забудьте спейсер і мастило. Плюси: невелика вага, простота конструкції, низька ціна, подвоєна міцність в порівнянні з євро, немає чашок, які можуть потріскатися. Мінуси: знову доводиться збирати великий молотком. І знову ж таки розмір підшипників був вибраний не дуже вдало, багато заявили, що вони знову занадто маленькі. Кареточний вузол повинен бути фрезерувати з великою точністю, інакше забивати підшипники дуже складно. Проте, надійна і міцна каретка. Зараз стоїть на рамах Fly, Terrible One, Federal, Macneil, Hoffman ну і ще у Твенті.
4. Мід (mid) - найновіша і перспективна на сьогоднішній момент каретка. Розроблено FBM. Конструкція така ж, як Спеніш (2 ПРОМПІДШИПНИК і спейсер), але підшипниками великі, як в American. Тобто це американська каретка без чашок. Міцність, відповідно, в точності така ж. А плюси і мінуси, як у Спеніш, за винятком розміру підшипників. Зараз мід-каретку ставлять на свої рами більшість відомих фірм - SM, Fit, Sunday, WTP, Mutiny, KHE, Metal, Solid, FBM, Kink, Standard, Volume і т.д. Навіть GT.
Група Вконтакті
Варто подивитися
Рада райдерам
Дізнайтеся чи не буде дощу! Якщо ви збираєтеся виїхати покататися на bmx, подивіться карту погоди. Це допоможе вам уникнути потрапляння під зливу.