Ти будеш верещати
Знайомимося з новою Subaru WRX STI,
зробила крок назад і два вперед
У світі, здається, немає більш упертой компанії, ніж Subaru. З ралійного чемпіонату світу «Плеяди» пішли шість років тому, дизайн їх машин і інтер'єрів застаріли ще раніше, а вони знай собі грають одну й ту ж мелодію під назвою WRX STI, раз по раз намагаючись виконати її ще краще. Такий підхід рано чи пізно зажене їх в могилу, говорите? Може бути. Але поки я достеменно знаю тільки одне: четверте покоління STI - найкраща машина в історії Subaru. І одна з найкрутіших тачок, на яких мені доводилося їздити.
Третя генерація була першою і, напевно, останньою спробою японців зробити щось відмінне від моделі, яку ми знаємо як класичну WRX STI. З'явився кон'юнктурний кузов хетчбек, в промовах маркетологів початок проскакувати страшне слово «комфорт», а потім в фанатську душу і зовсім смачно плюнули, вирячивши на ринок версію із застарілою ще в минулому столітті автоматичною трансмісією. Виправитися японці намагалися довго: до кінця своїх днів попередня STI потроху поверталася до витоків, отримуючи все більш агресивні обважування і все більш жорсткі настройки підвіски. З'явилося навіть нормальне високе антикрило на кришці багажника седана.
Але повністю реабілітуватися субаровци вдалося тільки зараз. Відтепер ніяких п'ятидверний і двухпедальностей - тільки седан з «механікою», тільки хардкор!
Всі фірмові деталі WRX STI на місці: бампери з великими повітрозабірниками, оригінальні колеса і масивний спойлер-лава ззаду. Тру!
Інженери Subaru - реально чарівники. Перший же поворот - і я розумію, що на прес-конференції не було сказано ні слова брехні. Сказали, що час відгуку на поворот керма зменшилася майже втричі і зрівнялася з показником Porsche 911 - 0,1 секунди? Чистісінька правда! STI реагує на рухи «бублика» моментально - настільки, що спочатку це навіть злегка лякає. Ні натяку на затримку, ні тіні задумі - ця машина змінює напрямок не просто швидко, а буквально відразу!
Кермо на новій STI став ще «коротше»: всього 2,5 обороту від упору до упору.
Заявили граничні бічні перевантаження в 0,98 g, знову не забувши згадати 911 Carrera S з результатом в 1 g рівно? Вірю, цілком і повністю! На сухому асфальті «держак» у STI не просто значний - він просто чумовой. Зірвати цю тачку в занос ... ну не те щоб неможливо в принципі, але навряд чи легше, ніж навчити співу Бориса Моїсеєва. Доведеться розігнатися до відверто неадекватною швидкості, рази три-чотири різко «перекласти» машину з боку в бік, а на п'ятий раз різко кинути газ - і тоді, якщо пощастить, задні колеса злегка посковзнутися.
Цією STI, слава богу, пощастило з дизайном. Виглядає вона нехай і не так здорово, як недавній концепт, але все-таки зухвало, стрімко і, що найголовніше, збалансовано. Лаяти зовнішність дійсно нема за що - для Subaru це успіх. Хоча найкраща машина в цьому ряду - друга зліва.
поверни мене
У новій STI з'явилася система Active Torque Vectoring, вибірково пригальмовує колеса і заправляють машину в поворот - без подібної електроніки тепер нікуди.
Але якщо у вас все нормально з розумом і здоровим глуздом, то робити цього ви не станете, бо кайф їзди на новій WRX STI тепер зовсім в іншому. Раніше ж як було? Заходиш в поворот, головою розумієш, що до межі ще ой як далеко, але п'ята точка вже починає зрадницьки напружуватися. Була в минулих поколіннях якась невпевненість в характері - вони немов запитували: «агов, хлопець, а ти дійсно хочеш поганяти?». У цьому, звичайно, теж була своя принадність - по-справжньому швидко пілотувати «Стихія» вдавалося тільки тим, хто вмів вийти за рамки власного страху. Але з практичної точки зору такий характер говорив про недосконалість автомобіля. Зате нова машина - саме що досконала.
Дивна річ: в Європу STI за замовчуванням буде поставлятися без антикрила (біла машина) - так захотіли клієнти. «Полка» числиться опцією, хоч і безкоштовною. У нас навпаки: про бажання їздити з голою дупою дилеру доведеться повідомити окремо.
Схема повного приводу не змінилася: центральний диф планетарного типу з електронно-керованої ступенем блокування, плюс передній гвинтовий самоблок і «Торсен» ззаду.
Вона просто їде саме туди і саме так, як я хочу. Після перших п'яти хвилин спілкування у неї не залишається ніяких таємниць і сюрпризів - ніби я насамперед у своєму житті, ні навчився її ревіти, ходити і говорити, а водити цю машину. STI їде приголомшливо чітко, зрозуміло, стабільно і швидко. Прямо як (знову це порівняння) сучасні Porsche.
Хочете ще цифр з презентації? Згідно внутризаводским випробувань, вона виконує подвійну переставку на 1,5 км / год швидше 911-го.
Вірю! Знехтувавши всі історії про найжорстокіших шведських штрафи за перевищення швидкості, ми мчимо по сільських дорогах як в останній раз. Доріжки тут відверто складні - сліпі повороти, тривимірний рельєф, через який часто не знаєш, що буде через 50 метрів. Та ще й вузько настільки, що з вантажівкою розходишся тільки заїхавши правими колесами на узбіччя ... Але я просто не можу не валити. Не маю права "нудити", сидячи за кермом цього автомобіля. Запускаю хижу морду «Віршики» в один віраж за іншим і вірю, що якщо і розіб'юся, то тільки в суворій відповідності з законами фізики і геометрії. А машина? Ця машина ніколи і ні за що не підведе.
При цьому поза асфальтом вона як і раніше їде так, як ніяким Porsche не снилося (крім дакарівських 911 і 959, хіба що). Як ви вважаєте за краще починати занос на гравії? Газом на виході з повороту? Скиданням газу на вході? Контрсмещеніем? Ручником? Вона зможе і так, і сяк, і взагалі як завгодно. І, що ще важливіше, нова STI буде бездоганно контролюватися в процесі ковзання і без зайвих питань стабілізується рівно тоді, коли того забажає водій.
Та й підвіска свою справу знає. Ця Subaru, ясна річ, їде жорстко, але на нерівностях воліє робити все, щоб зберігати контакт коліс з дорогою, не відволікаючись на гострі удари, гуркіт і вже тим більше на пробої. Щільно, округло і енергоємне. Трохи комфортніше і при цьому куди впевненіше минулого, навіть незважаючи на те, що задні пружини стали жорсткіше на 6 відсотків, а передні і зовсім на 22 відсотки.
А саме класне в усій цій історії те, що неймовірна ефективність не зробила STI рафіновано нудною і схожою на комп'ютерний симулятор. Вона жива, вона цікава! Хоча б тому, що тут варто олдскульний гідропідсилювач керма, який, хай там що, по інформативності дасть сто очок вперед навіть кращим електричних систем. Включаючи ту, що використовується на BRZ.
Олдскул - це і про мотор з трансмісією. Під капотом, наприклад, працює знайомий 2,5-літровий оппозитник серії EJ. Чому? Тому, що новий турбодвигун FA20, який отримали WRX і Forester, поки не можуть "роздути" до 300 кінських сил так, щоб не залишалося питань до ресурсу і теплообміну. Та й добре - «дідок» не став гірше звучати, а з новою прошивкою «мізків» потилицю з розмаху б'ється в підголівник вже приблизно на 2600 оборотах на хвилину замість 3000 у попередньої машини. І кому яке діло, що тут до сих пір стоїть архаїчна система розподіленого уприскування?
Повнопривідну трансмісію теж чіпати не стали, але по зворотній причини: вона і так чи не сама технологічна на ринку. «Самоблок» спереду і ззаду, електромеханічний міжосьовий «диф» з можливістю ручного вибору ступеня блокування - чого ще може захотіти покупець?
На базі нової WRX STI вже побудували кільцевої гоночний варіант для змагань на витривалість.
В ідеальному субаровская світі - мабуть, нічого. Феноменального шасі, перевіреного часом злючого мотора і навороченій системи повного приводу, на думку японців, має з запасом вистачити для отримання звання кращої «запальнички» в гольф-класі. Але напевно, навіть прочитавши всі ці дифірамби нової STI, багато виникає питання: наймиліший, а як же Golf R і S3? У них теж 300 сил і повний привід, але куди більш гуманний цінник. Як же CLA 45 AMG і M135i xDrive? Вони коштують стільки ж, скільки Subaru, але при цьому могутніше. До того ж, у кожної з цих машин, крім шановного бренду, є ще й купа сучасних гаджетів, найрозумніші мультимедійні системи, класні салони, а у випадку з «Мерседесом» - ще й отпадний дизайн! То якого Макрея покупець повинен віддати перевагу їм спартанську, по-звірячому гучну і дорогущую Subaru WRX STI?
Єдина істотна претензія до техніки - гальма. Уповільнюють машину вони відмінно, та й до інформативності педалі питань немає, але на треку механізми перегріваються досить швидко.
Та ніякого. При такій постановці питання мені абсолютно нічого заперечити. Всі перераховані вище машини теж відмінно їздять, але за свої гроші пропонують набагато більше приємних опцій, ніж в змозі запропонувати Subaru. Тут, віддавши два з гаком мільйона рублів, ви не отримаєте нічого крім дивовижного драйву. Б'юся об заклад, STI обставить будь-якого конкурента на асфальті і просто знищить на грунтовій або сніговій дорозі. Але битву за купівельний гаманець вона майже напевно програє, залишившись вибором субанутих на всю голову фанатів. Так було завжди, так буде і зараз. І, може бути, це навіть добре.
Для шанувальників - нова ікона. Для інших - чергова дивна японська машина.
нам не подобається
Спартанський салон і задертий цінник змусять ридати від образи.